Test Drive By Renault Koleos 2008 SUV óta

Renault Koleos, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Ford Kuga: és három muskétás

A teszt során négy kereszteződés jelent meg Oroszországban 2008 -ban. Hárman francia, a negyedik európai amerikai gyökerekkel. De valójában a régi világ autója is. Általában néhány párhuzamot a Dumas legendás hőseivel javasolnak. Nos, tekintettel arra, hogy az író részletesen rajzolta a híres muskéták portrét, hogy ne használja a zsenit a tesztünkben. Használtuk.
Körülbelül huszonkettő vagy huszonhárom éves fiatalember volt, egyszerű és kissé édes arccal, fekete szemmel és elpirulva az arcán (Aramis) Renault Koleos
Kívül
A Renault Koleos kerekein lévő croissant teljes mértékben igazolja az első keresztezés címét egy igazán francia dizájnnal. Az a benyomás, hogy a régi clio -t a kipufogócsőn átfutották, majd a benőtt formákat még kerekebb tulajdonságokkal adták, minden másnak, ami jelentősen megemelte az autót az útágy fölé.
Megjelenését nehéz dinamikusnak hívni, de egy családi autó számára ez meglehetősen harmonikus. És a Peugeot-szal vagy a Citroen-rel ellentétben a Renault Koleos eredeti, és semmiképpen sem utal a platform donor japán Nissan X-Trail-re.
Belül
A minőség a Renault új prioritásává vált, amely szabad szemmel látható. A puha műanyag elemek kifogástalanul felszereltek és jól érzik magukat, és a kellemes árnyalatok közvetlenül tonizálódnak.
Jól ül egy kényelmes székben, amelyet meglehetősen magasra lehet emelni, így a busz láthatósága. Nem akarok más módon ülni, lemenni, magas mennyezet alatt kényelmetlenül érezheti magát, és a kormánykerék blokkolja a műszeres pajzsot. Nem mindenkinek tetszik ez a leszállás.
De határozottan tetszett az éghajlati telepítési blokk, első pillantásra a tiszta fogantyúk által kialakított Windows. Kényelmes, vizuális, csinos.
Az ajtófogantyúk le vannak foglalva, a kartámaszok kényelmesek, a kabin átalakulása egy vagy kettő, rengeteg hely van. Nincs elég kiemelés, a tervezői megjegyzések, de általában a belső tér pozitív hangulatban van.
Mozgásban
Kényelem és nyugodt. Így leírhatja a kereszteződés viselkedését az úton. A variátor rendkívül simán továbbítja a pillanatot a 171 lóerős motorból a kerekekbe; Az alváz tinktúrái visszhangzik. Nem nevezheti meg ellenkezőleg, minden a kényelem érdekében minden élesebbé válik.
Ezért valószínűleg némi kellemetlenség a dinamikus szerkezetátalakítással, de ez átmeneti jelenségnek bizonyult. Minden egyszerű: a busz leszálláskor a vestibularis készülék idegesen reagált az éles cselekedetekre. És hiába: A Renault Koleos kormánykerék meglehetősen éles, és a szellemi meghajtó és a tanfolyam stabilitási rendszere megbízhatóan védett a csúszós bevonaton.
A helyszínre a hegyről származó leszállás során az ellenőrző pont kézi vezérlése is van, a gép meglehetősen magabiztosan lelassítja a motort, ezáltal kibővítve az utólagos potenciált. A távolság 206 mm elég tisztességes mutató.
Renault Koleos
Műszaki adatok:
(A gyártói adatok)
Méretek, mm (dhshhv)
4520/1855/1710
Felszerelt tömeg, kg
1 655
Út menti távolság, mm
206
Csomagtartó térfogata, L (min)
450
Motormennyiség és teljesítmény, L (l.
2,5 (171/6000)
Maximális nyomaték, NM fordulatszámnál
232/4 100
Gyorsulás 100 km/h -re, a
10.3
Maximális sebesség, km/h
188
Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya), L/100 km
12/9.5/8
 
Teljes
A tesztünk Aramis kellemesen meglepett: olyan nehéz, diszkrét megjelenésű autóból nem számíthat kiegyensúlyozott futási tulajdonságokra. Kár, hogy még nincs választható motorok: a 2,5 literes verzió az egyetlen. De a megfelelő árért ez az ajánlat legalább érdekesnek tűnik.
Az autó csak 2,5 literes benzinmotorral és két sebességváltóval van felszerelve, hogy kiválaszthassa a 6 lépésből álló kézi sebességváltót vagy variátort. A mechanikus sebességváltó minimális ára a legegyszerűbb 869 000 rubelt experpersion. A Dinamique konfigurációban a variátor drágább, mint 40 000 rubel. És az autó 949 000 rubelt fizet. A luxe privilégium maximális verziója az 1 074 000 rubel alap verzióját fogja fizetni. Ennek a verziónak az alapja 17 hüvelykes könnyűfém kerekeket, bőrszalonot, Bixenon -t, oldalsó összetettet, fényszóró -alátéteket, ködlámpákat, klímavezérlőt, üléseket, Bose, Hatch, első utasszék, 6 párnává alakított audiorendszert, 6 párnává alakítva. , és még sok más.
 
Az egyik legélénkebb csoport központja egy magas muskétás volt, arrogáns arccal és szokatlan öltönyben, amely a Peugeot 4007 teljes figyelmét (portos) vonzza (portos)
Kívül
A kerekek oldalain már sokat beszéltünk a 4007 -ről. Annál is érdekesebb, ha a versenytársak hátterében nézzük rá.
Hogyan lehet jellemezni az autót kívülről? Emlékezetes? Ezek a meghatározások lehetnek plusz jel vagy mínusz.
A PSA -aggodalomnak lehetősége volt arra, hogy csak Mitsubishi Outlander elejét érintse meg, de itt teljes egészében elindultak! Az arcot króm díszíti, egy hatalmas króm rács és izmos hosszúkás fényszórókkal.
Mindez nem felel meg túl sokat a meghúzott testhez, amelyet a prototípusból szereztek be, ám a Peugeot márkás tulajdonságai a kereszteződés arcán rengeteg jelen vannak. Ráadásul ez vagy a mínusz függ a növényi termékek egészének stílusához való hozzáállásától.
Belül
A mérnökök nem változtatták meg a Peugeot 4007 szalonot, vagy legalábbis összhangban álltak a márka márkás stílusával. Belül ugyanazzal a motorkerékpár előlapjával találkozik, mint a Mitsubishi Outlandernél, ugyanaz a kormánykerék (bár egy lion kölyökkel trilián helyett); Ugyanazok az ülések; Ugyanaz a cél.
A tervezők szerint a műszerfal bevonása a felső részben megváltozott, és kissé lágyabbá vált. Nem vettük észre a belső teret, hanem ergonómiai és kényelmesek: az átlagos konzol nem túlterhelt, az eszközök, a szép kutakban, jól olvashatók.
De formálisan a 4007. hét üléses: a csomagtartó padlója alatt egy összecsukható szék szépen el van rejtve. És a szalon valamilyen egyéniséget kaphat egy érintőképernyővel rendelkező multimédiás rendszer megrendelésével. A japán prototípus esetében ez az opció nem érhető el.
Mozgásban
Útközben a Peugeot lenyűgözőbb, mint a C-keresztező. Ez nagyrészt a kormány villamos energiájának lágyabb beállításainak köszönhető. Nagyszerű lehetőség a városi tömegben történő manőverezéshez, de az autópályán a kormánykerék nehezebb és informatívabb lenne.
A 2,4 literes motort kiegyensúlyozott, rugalmas karakter jellemzi, és emellett magabiztos tapadás és jó dinamika.
De a francia beállításainak megvan a saját, és elismerem, hogy örülnek. A fő különbség az volt, hogy lassan lassulhassunk egy motorral anélkül, hogy attól tartanának, hogy az elektronika hirtelen egy virtuális fogaskerékre változik a fenti helyen. Igen, és a differenciálmű kényszerlekönyve, bár nem menti meg a lógást, a sárban van egy lelkiismeretes még egy plusz az autó utóbbi tulajdonságainak malacka partján.
Peugeot 4007
Műszaki adatok:
(A gyártói adatok)
Méretek, mm (dhshhv)
4 635/1 805/1 670-1 715
Felszerelt tömeg, kg
1 790
Út menti távolság, mm
210
Csomagtartó térfogata, L (min)
510
Motormennyiség és teljesítmény, L (l.
2.4 (170/6 000)
Maximális nyomaték, NM fordulatszámnál
232/4 100
Gyorsulás 100 km/h -re, a
9.6
Maximális sebesség, km/h
191
Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya), L/100 km
12.6/7.6
 
Teljes
Puha, de inkább összegyűjtött és átgondolt Peugeot 4007 három fő Trump -kártyával rendelkezik: van egy harmadik üléssor, a motorjainak sorában van egy dízel, és a Crossover kifelé próbál egy kicsit drágábbnak tűnni, mint valójában. van. Másrészt, a Citroen ebben a tekintetben nem rosszabb, csak szerényebbnek tűnik. És ebben az esetben a szerénység díszíti.
A legolcsóbb Peugeot 4007 965 000 rubelt fizet. Ebből a pénzért a vevő 2,4 literes benzinmotort, 5 kézi sebességváltót, 6 biztonsági párnát, ABS-t, ESP-t, hajózási vezérlést, kormánykerék-erősítőt kap, a kormányoszlop magasságban beállítva, MP3-mágnes 6 hangszóróval, beállítva a járművezetői vezetőjét ülés magasságban. Egy hasonló berendezés variátorral (automatikus sebességváltóval) 1 002 000 rubelt fizet. A maximális verzió esetén a 2,4-es PREMIUM PACK-nak 1 103 000 rubelt kell kihelyeznie, de egy 2,2 literes turbóanyaggal 1 030 000 rubelt.
 
Egy muskétás, kifogástalanul öltözött és-mint mindig, fit (Atos) Citroen C-keresztező
Kívül
A Peugeot-Citroeon-Mitsubishi trigóából a C-keresztező kevésbé dacosnak bizonyult, mint a 4007. és stílusosabb, mint az Outlander XL. Ez azonban szubjektív vélemény. Csak a Schilde-pár és a levegő bevitelének széles mosolya a csiszolt fogak piket kerítésével, amelyeknek nincs citrooen, nincs peugeot c-keresztezője.
De sok párhuzamos vízszintes krómcsík van az elülső részben. Világos és fülbemászó. De mégis mérsékelten úgy, hogy a Citrooon nem volt a francia formatervezés negatív gondolatának úttörője.
Belül
Ha kívülről indokoltam, hogy spekuláljak a Peugeot és a Citrooen tervezésének különbségéről, akkor belső erõi, hogy találjanak egy másik témát a beszélgetéshez. Például az emberi adaptáció egyszerűségéről egy új szalonban.
Ebben, ha nem a jelölés szerzőinek fő, a PSA francia szalonjai a tetején vannak. Nagyon kevés gomb és vezérlőfogantyú van itt, és ami a legfontosabb: ezek tökéletesen megkülönböztethetők az előlap hátterétől.
A Renault hátterében a Citroone készülékek elegánsnak tűnnek, a Ford pajzs mellett, éppen ellenkezőleg. A legfontosabb az olvashatóság problémája. Az ülések jelenléte nem csak örülhet; Igaz, minden más autóban vannak
Mozgásban
A C-Srosser aszfaltján egyáltalán nem: elegendő lovaglási kényelmet és jó kezelést biztosít egyenlő arányban. A Renault Koleos simább és lágyabb, Kuga érdekesebb és engedelmesen ellenőrzött. Az ellenkezője érvényes: a Citroeon diplomáciai szempontból lehetővé teszi a versenytársak számára, hogy túllépjék a különálló futó tulajdonságokban, de az SS mennyisége esetén talán nem alacsonyabb senkinek.
A nyomon követett 2,2 literes dízel magabiztosan vonzza a 2000 forradalmat. Ez észrevehetően vidámabb, mint a Kuga egység, de hangosabban működik, és kissé kézzelfoghatóbb rezgéseket ad.
A sebességváltót gyakran kell használni, ha a vezetési körülményekhez teljes megállás vagy sürgősségi manőver szükséges a mechanikával rendelkező dízelmotor számára, ismerős jelenség. Ugyanakkor a harmadik sebességfokozat tökéletes az Universal szerepéhez a suribúciós vezetéshez a szabad városi utcák mentén: 90 fokos fordulat tartható rajta, és 70-80 km/h áramlási sebességgel járhat.
Az alternatív első kerekes meghajtó jelenléte és az inter -normalis differenciál blokkolása kétségtelen plusz. De az egyik kerék lógása után ez nem menti meg ezt a mínuszot. Az autó azonban az aszfalton kívül jól ellenőrzött, és magabiztosan feltérképezi a kis diákat. Annak ellenére, hogy a viszonylag kicsi 174 mm -es távolságra van.
Citroen C-keresztező
Műszaki adatok:
(A gyártói adatok)
Méretek, mm (dhshhv)
4 645 x 1 805 x 1 670
Felszerelt tömeg, kg
1 675
Út menti távolság, mm
174
Csomagtartó térfogata, L (min)
441
Motormennyiség és teljesítmény, L (l.
2.2 (160/4000)
Maximális nyomaték, NM fordulatszámnál
380/2000
Gyorsulás 100 km/h -re, a
9.9
Maximális sebesség, km/h
200
Üzemanyag -fogyasztás (város/CF/autópálya), L/100 km
9.6/7.3/6
 
 
Teljes
Az SS talán a fő pluszja az egyensúly, mind megjelenésben, mind dinamikus tulajdonságokban. Semmi sem hibáztatja őt, de nincs semmi beleszeretni. Látványosan, terhelt, mérsékelten gazdaságos és bizonyos helyeken kényelmes kereszteződés. Kifogástalan és megfelelő. Ahogyan a musketeernek kell lennie
A Citroen C-Crosser árak szezonális csökkenésének részeként (november közepén) dörzsölésenként 915 000-et fizetnek. Ez olcsóbb, mint az alapvető Peugeot 4007. A 2,4 literes motor és az ötfokozatú kézi sebességváltó mellett a Citroen ABS, EBD és ESP, elülső, oldalsó és biztonsági függönyöket kínál, egy teljes villanyszerelőhegyet (kivéve az első székeket), MP3 -mágnes és 16 hüvelykes könnyűfém kerekek.
A variátorral rendelkező kereszteződéshez 952 000 rubel árát kell fizetnie, és az exkluzív (bőr belső, első ülések elektromos meghajtó, hi-fi rendszer, Xenon) maximális berendezéséért további 126 500 rubelt.
A 2,2 literes 160 lóerős dízelmotor csak hatfokozatú mechanikus sebességváltóval érhető el. A dízelmotorral rendelkező Citroen becslések szerint több, mint 1111 500 rubelt módosít. De van egy gazdag említett exkluzív is.
 
Képzelje el Don Quixote tizennyolc éves korában, Don Quixote páncél nélkül, Lats és Nabedranniki (D Artanyan) Ford Kuga nélkül
Kívül
Kifejező és ugyanakkor szigorú kialakítás, amelynek teljes látványos alkotóeleme a híres Ford Cinotic kifejezésben fejeződik ki. A fényszórók alakját, a radiátorrács trapéz rácsának jellegzetes vonalait, a motorháztető vágásait óvatosan húzták, inspirálták, de kezdetben szigorú tervnek alárendelték, ezért a keretből nem kerültek ki.
Furcsa, de a Ford kinetikus formatervezése, amely egészen a közelmúltban szinte az avant -garde -en tűnt, most már majdnem a súlyosság és az autóipari tisztaság modellje.
A kék ovális kereszteződés kompaktabbnak tűnik, mint a tészta többi résztvevője, és számban megerősítheti ezt: Kuga nem hosszabb, mint a modern osztályú S. osztályú szedán, amelyre a lehetőségre van szükség az autópályáról, de opcionálisan, de opcionálisan A telepített küszöbcsöveket a vadászat visszatartja, hogy minden nehéz elinduljon.
Belül
És itt van a kinetikus dizájn diadal! A funkciókról beszélve, a Ford képviselői jelzik a vonalakat, csíkokat, kanyarokat, amelyek egyébként nem figyelnének. És így nézel ki, és a Harmony titkát feltárják előtted.
A központi konzol és az eszközök felnikének fekete műanyag, sötét kárpitozása és ezüst betétek kombinációja meglehetősen banális lehetőség, de nincs semmi panaszkodni. Minden helyes és szigorú. Még túl sok
Mivel nem csak rövidebb, hanem versenytársai is, Kuga nem mutatja be a szabad tér megjelenésének csodáit. Itt zsúfolt, különösen a hátsó ülés három. Két hátsó utasnak azonban nem kell panaszkodnia a kellemetlenség miatt, még akkor is, ha növekedésük eléri a 180 cm -t.
Mozgásban
A Kuga aszfalt dzsungelében szinte mint egy városi szedán (vagy akár egy ferdehátú). Ami nem meglepő, figyelembe véve a hangsúlyt. A kis tekercsek, a Kuga kormánykerék fordulatára engedelmes reakció, képes örömet adni.
Kár, hogy a 2,0 literes dízel nem olyan homályos, mint a Citroené (csak 136 lóerő), ezért a Ford extrém nélkül felgyorsul. És az alsó fogaskerekek meglehetősen rövidek, ami jól ismert problémákat okoz a városban: állandóan meg kell húznia a sebességváltó karját.
De a zajszigetelést tökéletesen fektetik a Fords: a motor csendesen működik, szinte rezgések nélkül. Ezenkívül az út külső zajai szinte nem kerülnek be.
A 195 mm -es út elengedése kezdetben a Kuga vezetõjét az út felé mozgathatja. Sajnos: Az összes mutató szerint a Kuga -ból származó szűz földterületek hódítója nem elég: az összes kerekes meghajtó rendszernek nincs zárolása és az alsó sebességváltó átvitele.
Meglepetésünkre azonban, hogy a keresztezés könnyen és könnyedén megtette az előtte lévő összes akadályt, mászva a dombba (sárral): az elektronikus kapcsolás és az ESP támogatása miatt.
Ford Kuga
Műszaki adatok:
(A gyártói adatok)
Méretek, mm (dhshhv)
4 443 x 1 842 x 1 677
Felszerelt tömeg, kg
1 573
Út menti távolság, mm
195
Csomagtartó térfogata, L (min)
360
Motormennyiség és teljesítmény, L (l.
2.0 (136/4 000)
Maximális nyomaték, NM fordulatszámnál
320/2000
Gyorsulás 100 km/h -re, a
10.7
Maximális sebesség, km/h
180
Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya), L/100 km
8.1/6.4/5.4
 
Teljes
Kuga elegánsnak és sokkal jobbnak tűnik, mint a riválisok az aszfalton. A Ford kiválóan ellenőrzött, és emellett magas szintű akusztikus kényelmet biztosít. De az egyetlen megfizethető motor- és kézi ellenőrző pontok alacsonyabbak a versenytársaknál a dinamika és a túllépés könnyűsége szempontjából. Ezen túlmenően, teljesen és teljes mértékben bízz az elektronikában az utakon, az ügy kockázatos.
A SUV új motor és automatikus sebességváltó formájában kapta meg a régóta látott folytatást. Ezért, a motor típusától, az átviteli és a konfigurációtól függően, a Kuga -t 6 verzióban kínálják, és ára 881 000 összegű, 1 051 000 rubelből. Az új, 220 lóerős, 2,5 liter motorral rendelkező verziók drágábbak, mint a 2,0 literes dízelmotorral rendelkező autók, az automatikus sebességváltó további 40 000 rubelt fizet.
Két lehetőség kettőre: trend és titán. Az első: Könnyen felújított, 17 vagy 18 hüvelykes kerekek, a hátsó ablakot színezve, ABS, EBD és ESP, elektromos csomag, első ködlámpák. A második az ülések bőr kárpitozását, a fejlett oldalirányú támogatással, a vezetőülés elektromos szabályozását, a sebességtartó automatát, a szélvédő elektromos fűtési és gumiabroncsnyomás-megfigyelő rendszerét kínálja.

Forrás: Kerekes magazin [2008. november]