Test Drive By Renault Koleos 2008 SUV óta

Cathed, Koleos!

A Renault olyan autót készített, amely valószínűleg nem lesz erősen igényes szülőföldjén. De Oroszországban, legalább a válság előtt, szükség van rájuk! Piacunk nagy és kicsi, japán és német, gyors és nem túl fontos, hogy minden kerekes hajtással és 200 mm -es távolsággal. A franciák kereszteződést készítettek. Megtudtuk, ki segített nekik, és kinek fogják átlépni az utat.
 
Ha az Euroncap ütközési teszteken használt manöken mosolyoghatna, akkor minden alkalommal megteszik, amikor megtapasztalniuk kell a Renault autót.
A biztonsági kritérium szerint a francia flotta nem versenyez. Ez az egyetlen gyártó, akinek a 10 modellje a legmagasabb Euroncap besorolást kapott. A Koleos Crossover sem kivétel: bezárta az első tízet, miután az idén a tesztek során a maximális öt csillagot kapott.
A Renault Crossover a koreai Busan városában készül. Ez az első modell, amelyet a Renault Samsung Motors készített a Franco-Japanese Szövetség leányvállalata által. Az autó, beleértve a termelés elindításának költségeit, az üzem átalakítását a Koleos kiadására, valamint a készletek szervezésébe történő beruházások 178 000 000 euróba kerül. És ez a szám sokkal nagyobb lehet.
De a Peugeot és a Citroeon megismétlése mellett a Renault nem egy tiszta lapmal kezdődött, hanem az Off -Road üzleti tevékenységének meglévő tapasztalatait felhasználta. Hogyan lehetne másképp, amikor a közelben van Nissan, amely szerepel a Renaulti Szövetségben, és az utolsó generáció X-Trail ideális adományozójával rendelkezik?
  
A Koleos megosztotta a C, 2,5 literes benzinmotor, a kézi és az automatikus (variátor) sebességváltót a japán kereszteződéssel, valamint még sok minden mást.
Úgy tűnik, hogy Koleosnak több, mint ígéretes jövője van, ha csak azért, mert az X-Trail továbbra is népszerű. És mivel a kialakítása nem zavarja az eredeti megoldások többletét, mint például a többi Renault. Ezenkívül a biztonság szintje hagyományosan kimarad a szükséges oroszok számára, és az ár nem haladja meg az osztálytársak által létrehozott normát, és ezért a vevő által megfelelően érzékeli.
A profilban a kereszteződés hasonló az Audi A3 Sportback -hez, de a FAS -ban és mögött egyedülálló, és csak néhány részletben hasonlít a Renault családi stílusára. Koleos leple alatt semmi köze sincs a Nissan X-Trail-hez. És egyértelműen azt mondani, hogy jó vagy sem, nehéz. De az a tény, hogy a japán belső tér funkcionálisabb, biztos lehet benne. Például a kulcsok jelentését egy meglehetősen kényelmes kormánykeréken csak empirikusan lehet megérteni, majd nem az első alkalommal. És a székek kényelmesek és jól vannak -e -nálak -emellett a beállítási tartomány is elegendő a nagyon magashoz. Ugyanakkor a hátsó utasok, akár a nyolcvan méter magas sofőrnél ülve, nem lesznek zsúfoltak.
Még az influenza által gyengített test is képes kezelni a koleókat: a kormánykerékre és a pedálokra gyakorolt \u200b\u200berő minimális, és a variátornak köszönhetően a sebességkészlet könnyen és elég gyorsan megadható. Az út és az első kerekek rezgései gyakorlatilag nem kerülnek át a kormánykerékre.
A kereszteződés minimálisan reagál a rutákra, a kis gödrökre és az aszfalt repedésére. És ha nem engedi, hogy autóipari kiegyensúlyozás legyen, akkor úgy tűnik, hogy valaki sofőrnek tűnik
Az alapozókon, mint például az X-Trail, a Renault lehetővé teszi, hogy gyorsan és kényelmesen mozogjon. Az alvázát létrehozták, figyelembe véve a Nissan tapasztalatait a négykerék-meghajtó sebességváltó területén, és az All Mode 4x4-I, a Hill Start Assist (segítséget nyújt a rendszernek, ha felemelik) és a Hill Descent Control (egy segítségnyújtási rendszer leszálláshoz. ) Az autót a SUV tulajdonságaival adjuk fel. Ráadásul az út távolsága 206 mm, a belépési szög 27 fok, a kongresszus szöge 31 fok.
Az ilyen adatokat tovább és mélyebbre tolja, de nem becsüli meg képességeit. Amíg a járdán áthaladtunk, az első kereket a Koleos tesztben lógottuk. Bármely gázellátás csak megerősítette a forgást, és úgy tűnik, hogy nem ösztönözte a többieket. És még a differenciális blokkoló mód sem tudta segíteni a hazugságok összes többi kerékében, hogy legyőzze a jelentéktelen, de kritikus akadályt ...
A szokásos aszfalt módokban a Koleos a sofőr és az utasok távol tartja a különféle minőségű szabálytalanságoktól, miközben megőrizve a meglepően magas ellenőrzési tulajdonságokat. A kormányzás nem fontos információtartalma ellenére a francia viselkedése minden száraz bevonatnál kiszámítható. Más esetekben az utakkal való érintkezésért a gumiabroncsokba kerül.
A Renault volt az utolsó a francia autóipar közül, amely a kereszteződés szegmensébe szállt le. És franciául csinálták: alapjául egy kész japán autót vettek be, beépítették a saját testükbe, és átírták a külső és belső megjelenés kialakítását. A Koleos -nak szinte nem áll előtte a versenytársaknak, de nem veszít el semmit. Csak a pragmatikus marketingszakemberek terméke. Varázsa és francia akcentussal.
 
Az autót az ACR biztosítja a hivatalos Renault kereskedő.
Szöveg: Alexander Korobchenko
Fotó: Szerző és Roman Zubko

 
 
   
 
 

Forrás: Kerekes magazin [2008. november]