Test Drive By Renault Koleos 2008 SUV óta

Az összes fotó a Renault Koleos -ról 2008 óta

Japán leckék

Renault Koleos. Ár: 869 000 rubelt. Eladó: 2008 óta
Citroen C-keresztező. Ár: 965 000 rubelt. Eladó: 2007 óta
Annak ellenére, hogy ezen autók radiátorainak grillainál a francia autógyártók ápolói szégyentelnek, nem hívhatják őket száz százalék franciául. Mind a Renault Koleos, mind
Próbadarabok

Oleg Kalaushin, 39 éves, autó újságíró, vezetési élmény 21 éves, személyi autó Renault Logan
Igor Kuznetsov, 47 éves, autó újságíró, vezetési tapasztalat 20 éve, Personal Car Nissan Qashqai

Citroen C-keresztező
A Mitsubishi Outlander XL, a front kialakításának kissé kijavítását és a belső felület textúrájának és színének megváltoztatása után a franciák középszerű kereszteződésüket a piacra hozták. A japánokkal ellentétben azonban a piacunkon lévő francia nemcsak benzinnel, hanem egy dízelmotorral is felszerelt. A sebességváltó teljesen azonos.

Vezetés
A közutakon méltó módon viselkedik, de a felelősségteljes pillanatokban nincs elég merev beilleszkedés.

Szalon
Tágas és kényelmes. Nem hiányzik a kiemelés, de mindig az a gondolat, hogy az Outlander XL -t vezeti, nem hagyja el.

Kényelem
A zajszigetelés jobb lehet. Ami a többit illeti, minden a szinten van.

Biztonság
Az autó teljes egészében aktív és passzív biztonsági rendszerekkel rendelkezik.

Ár
Ésszerű.

Renault Koleos
Az első kereszteződés a Renault -tól, amely kombinálja a Nissan All -Wheel Drive technológiákat. Az All Mode 4x4 - I mind a kerekes meghajtó lehetővé teszi, hogy viszonylag nehéz utakon mozogjon. A 4WD zár üzemmód egyenlő arányban osztja el a nyomatékot a tengelyek között, biztosítva a lehető legnagyobb kereszt -országot.
Vezetés
A megfelelő viselkedést az úton és az autóhoz vezető úton a Nissan X-Trail-szel egységesített platform biztosítja. Egy jó autó nem található.

Szalon
Tágas és kényelmes. Érdemes megjegyezni azt a rendszert is, amely lehetővé teszi, hogy egy érintéssel összehajtsa az ülések hátsó sorát.

Kényelem
Szinten. Minden van az autóban, a zajszigetelés megérdemli a különleges dicséretet.

Biztonság
Az adatbázisban két légzsák, ABS és egy vészfékes rendszer található.

Ár
Túlbecsülték. Ami riasztó.

Közismert: valóban jól szeretné megtanulni a nyelvet, kommunikálni az anyanyelvűjével, és ha jó autót szeretne készíteni, kölcsönözze a platformot attól, aki ezt sikerült. Sem a Citroen, sem a Renault, egy bizonyos pontig, nem engedte meg a kereszteződéseket. Kiskorú, mini-wen, az üzleti osztály örökké kérem, de itt van keresztezés, és közben az étvágygerjesztő, a szabadtéri szerelmeseknek nevezett édes pite elnyelője szinte minden kontinensről származott. Viselhetőbb volt a nyál lenyelése, és a franciák minden nehéznek bizonyultak. De nem volt idő az autók teljes megtervezésére, amellyel a platformokat vették azoktól, akiknek sikerült ebben a kérdésben. Citroen a Mitsubishi Outlander XL alapján építette C-keresztezőjét, és a Renault Koleos megosztotta a platformot a Nissan X-Trail-szel. Aki jobb lett, és megpróbálja megtudni.
Az a tény, hogy a Citroen C-keresztező a Mitsubishi Outlander XL platformon épül, szabad szemmel látható. Talán itt nem a platformról, hanem a banális klónozásról beszélünk. Ez különösen feltűnő, ha a profilban az autót nézi. A japánok és egy hatalmas króm -chevron azonban nem változott jelentősen, ez a radiátor burkolatának része. Miután elterjesztette a sugarait a fényszórókról a fényszóróra, csak azt az illúziót próbálta megteremteni, hogy a Citroen -i autó tervezésével foglalkoztak. További információkért nyilvánvalóan nem volt elég erő. Kár.
A Renault Koleos teljesen más kérdés. Semmi klónozásról nem lehet beszélni. Az autó, bár az alapja

egy kölcsönzött platform azonban, hogy korábban rajta pihent, teljesen ellentétes. Azonban ezt az autót nézve csak meg kell lepődni. Kétségtelen, hogy az úgynevezett Koleos, a Mester keze látható. De talán, amikor a mester festette őt, úgy, mintha lágyabban fogalmazta volna meg, egy kicsit ki volt téve önmagából. Ellenkező esetben egy autó tervezésében annyira ellentmondásosnak bizonyulna. Egyfajta dagasztás egy ferdehátú mini-kisteherautóval, amely szintén bőségesen ízesíti a szteroidokat. Vagy talán nem vagyunk készen arra, hogy ilyen avant -garde megjelenést vegyen?
Nem kevésbé ellentmondásos a Koleos belseje. Az első dolog, ami felhívja a figyelmet, amikor az autó kormánya mögött találja magát, a végtelen hullámú, valójában nincs az eszköz növényzetpanelje. És csak az információ képernyője, amely magányosan emelkedik fel e csend fölé, és hasonlít a bunker bejáratához. Mint egy igazi sivatagban, az egész élet itt nem történik meg a tetején
de alatt. Az összes többi gyártó általában a lehető legmagasabb szinten emelkedik, a Koleos éppen ellenkezőleg a föld alatt. Beszélünk a klímaberendezésről és az audiorendszerről, valamint azokról a kulcsokról, amelyek felelősek az átvitel munkájáért. Ugyanakkor tisztelegnünk kell, ez az irányító testületek elrendezése semmiképpen sem befolyásolja a használat kényelmét. Mindenesetre, az ergonómiával, Koleos mindent tartalmaz egy teljesen elfogadható szinten.
Ebben a mutatóban nem rosszabb a C-kereszteződés, de ha emlékeztet arra, hogy ennek az autónak a kabinjában nem más, mint egy chevron a kormánykeréknél, a kiemelkedő francia márkából, akkor valahogy szomorúvá válik. Igen, minden ügyes, és itt meglehetősen minőségileg megtörtént, van valami látnivaló és mit kell meglepni, de csak azok számára, akik nem foglalkoztak az Outlander XL -vel abban a pillanatban. Például a Koleos -ban csak az éghajlati telepítés vezérlőegysége van egységes a Nissan -val, és itt

Ennek ellenére a C-keresztező szalon telítettebbnek tűnt, mind vizuálisan, mind funkcióban. És mindenekelőtt természetesen a szalon átalakításának lehetőségeiről beszélünk. A helyzet az, hogy a Renault -nal ellentétben a Citroennek nem öt, hanem hét ülőhelye van. Természetesen a megfelelő elméjükben és a józan memóriájukban azoknak a helyeknek, amelyek a csomagtartó neméből származnak, aligha mászni fog az akarata, és ennek ellenére is vannak. Mint van, lehetséges az ülések második sorát hosszanti irányba mozgatni, és ezáltal megtalálja a középső helyet az utasok kényelme és a poggyászmennyiség között. Koleosban nincs ilyen lehetőség. A csomagtartó térfogatának növelése érdekében elvégezhető maximum a hátulsó dőlés szögének megváltoztatása. Ha azonban 450 liter nem elég, akkor a hátulját hajtogathatja. És az Easybreaknek köszönhetően ezt megtenni a Koleos -on. Elegendő a megfelelő fogantyú behúzása a csomagtartóba, és az ülések automatikusan kialakulnak, egyenletes platformot biztosítva a betöltéshez. A hajtogatórendszer C-keresztező rendszere valamivel archaikusabb. Menj oda, Dern itt, húzza innen, hajolj ide.
A Citroen C-Crossernek 2,4-es béles motorja volt, amelynek kapacitása 170 ló volt a motorháztető alatt, a Renault Koleos pedig egy 2,5 literes körülbelül 171 ló. Mindkét motor benzin, és mindkettőt nem érhető el a nem elérhető változó. És különbség volt az összes kerekes meghajtásban is. A Koleosnak valóban merev blokkolása volt a középső differenciálmű, míg a C-Srosser csak utánozta. Még zár üzemmódban is az átadott pillanat csak 1,5 -szer növekszik.

Az aszfalton nem vettünk észre különös különbségeket az autók viselkedésében. Kivéve azt
Úgy tűnt, hogy a C-keresztező a kormányzás nagyobb súlyosságának köszönhetően jobban összegyűjtöttük. Ez a francia egy kicsit jobb volt az árfolyam -stabilitással. A felfüggesztését nyilvánvalóan elsősorban az aszfalton való vezetéshez igazították, amely nem volt lassú hatással. Renault jól megmutatta magát a városi autópályákon és egy országos autópályán, de a C-Crosser bebizonyított ünnepeig, csak egy kicsit hiányzott. De Koleos egyszerűen meghódította minket a hangszigetelésével. A C-keresztező messze mögött van ennek a mutatónak. Sőt, nemcsak a motoros rekeszből a szalonba való bejutásról szóló hangokról beszélünk, hanem az általános zaj hátteréről is. Azonban minden dicsőségében Koleos megjelent, ahol az aszfalt helyet adott a homokdűnéknek és az erdős utaknak. A kisebb elülső és a hátsó túlnyúlás, a megfelelő távolság és egy igazán szigorú zár jelenléte lehetővé tette a koleóknak, hogy egy kicsit tovább mászjanak, és egy kicsit magasabbak, mint amennyit a C-keresztezőnél meg lehet tenni. És még ha egy kicsit kifejezetten néhány méterrel kifejezetten, de néha ugyanazok a mérők,
És még a centimétereket is, annyira hiányozunk, hogy elérjük a dédelgetett célt.

Adatbázis
Citroen C-Crosser Renault Koleos
Méretek, súly
Helyek száma 7 5
Felszerelt tömeg, KG 1645 1655
Teljes tömeg, kg 2270 2200
Hossz, mm 4640 4520
Szélesség, MM 1810 1855
Magasság, MM 1730 1696
Alap, MM 2670 2690
Csomagtartó mennyisége, l 4411686 4501380
Üzemanyagtartály térfogata, L 60 65
Dinamika
Maximális sebesség, km/h 195 188
Gyorsítási idő 100 km/h -ig, 9,3 10,3 -ra
Fékezési távolság 100 km/h sebességgel, 37 36
Ellenőrző üzemanyag -fogyasztás, L/ 100 km:
városi ciklus 12.6 12.0
országciklus 7.5 8.0
vegyes ciklus 9.3 95
Technika
MOTOR TÍPUS -benzin, in -line, 4 -ciláter
Munkaerő, CM3 2360 2488
Power L.S. Min-1 170/6000 171/6000 alatt
Nyomaték a Min-1 232/4100 226/4400 telefonszámon
Átvitel - Variator
A meghajtó befejeződött
Elülső kerekek felfüggesztése - Független
A hátsó kerék felfüggesztése - független
Elülső fékek - Lemez, szellőztetve
Hátsó fékek - Lemez
Kormány - erősítővel
Gumiabroncs mérete 215/70R16 225/60R17
Clearance, MM 210 206

Ítéletünk
Так что же предпочесть Citroen C-Crosser или Renault Koleos? Как вы понимаете, однозначного ответа на этот вопрос быть не может. Однако по совокупности качеств, а также по умению ездить по бездорожью, что для кроссовера немаловажно, мы бы отдали предпочтение Renault Koleos. И хотя в самом начале нашего знакомства он был нам откровенно не по нраву из-за своего специфического дизайна, разум все же возобладал. Ну а тем, кто присматривается к Mitsubishi Outlander XL, сообщаем, что автомобиль тоже хорош, но Уж больно похож на Citroen C-Crosser. Vagy fordítva.