Test Drive By Renault Koleos 2008 SUV óta

És a tiéd és a miénk?

Úgy tűnik, hogy a Renault legutóbbi világkocsik gyártói a SUV nevű vonat szalagkocsijára ugrottak, amelyek már minden párnál rohannak. A régóta látott Koleos Crossover azonban egyáltalán nem volt az utolsó értéke az ilyen típusú autók között.
 
Amikor márciusban Koleos -t a Genfi Autószalonon szereplő sorozatában mutatták be, befejeztem az akkori történetemet a szavakkal: Csak azt kell várni, hogy várja meg az autó megjelenését az utakon, és ellenőrizze, hogy minden benne szépen van -e benne. az alkotók festették. A közúti ellenőrzés nem volt sokáig, amikor eljött a nyugodt szőnyeg és a pavilon kiállítási kondicionált hűvössége, Koleos, csak néhány hónappal később, teljes harci készséggel jelent meg az újságírók előtt, akik már a perzselő nap alatt voltak, ahol szakadt, ahol szakadt, ahol szakadt. darabokra.
Igaz, hogy az észak -afrikai országhoz viszonyítva sokkal nagyobb mértékben, mint Oroszországhoz, ez tisztességes: nincsenek utak, egyes területek. Ez a helyzet a Fes város ősi marokkójának, a Marokkóban, ahol úgy tűnik, minden ugyanabban a tiszta formában maradt, mint 12 évszázaddal ezelőtt. De még jobb: All -Wheel Drive crossoverrel hívta magát, felmászik egy rossz aszfaltra, és az Off -Road igazolja univerzális sorsát!
Mellesleg, azonnal megjegyzem a sztyeppe nyitott terek, a sziklás hegyi lejtők és más természetes tájak hátterét, a Koleos semmiképpen sem veszített el, de sokkal kifejezőbb és látványosabbnak tűnik, mint az autókereskedés arc nélküli protokoll -táján. Tehát a relatív fogalom fogalma megkülönbözteti azt. Nos, mivel szinte mindent, ami ezt az autót érinti, a futó- és működési tulajdonságok kivételével, elegendő részletességgel mondták el a fenti anyagban (Motor, 2008. április), nem fogom megismételni magam, de, mint mondják, elkezdem, mint mondják. egy hely a kőbányához.
Csak ezzel a azonnali problémák merültek fel. Rövid ideig nem gúnyolódtam a kollégáimról, amikor megpróbáltam elindulni a repülőtéri parkolástól, de újra és újra kénytelen volt egy elakadt motor elindítására, mintha nem szakemberek lennének, de először a mögött kellett volna Teapotok kereke. Amikor a sorom lejött, ugyanaz a sors egy kicsit később és a társamnak. Csak az elemi készségek használata a versenygépek vezetésében, amelyek motorjai nagy sebesség állandó visszatartását igénylik. Ugyanígy, a 2 literes dízelmotor (a 150 és 175 lóerő verzióiban), amely Koleos-szal van felszerelve, egyáltalán legfeljebb 2000 fordulat / perc távolságra van, és mozgatja az autót egy helyről, anélkül, hogy jó lenne, jó lenne, ha jó lenne. gáz, és csak akkor kapcsolja be a tengelykapcsolót, rendkívül nehéz. Különösen a dombon és egy olyan rendszer jelenlétében, amely elvileg ilyen kezdetben megtartja ezt a problémát, amilyennek látszott, még súlyosbodhat.
Noha ez állítólag a Koleos dízel verzióit Oroszországnak szállítja, valószínűleg nem lesznek igényük. A főigény természetesen a benzinmotorral rendelkező autókra vonatkozik. Eddig csak egy, 2,5 liter mennyiségű és 170 lóerős kapacitással kölcsönözve, mint az All -Wheel Drive rendszer, a Nissan Alliance partnerétől. Ez a motor szintén nem rendelkezik speciális karakterű karakterrel, de még mindig sokkal képes az alján, és több élénkséget ad a keresztezésnek munkájuk közép- és felső tartományában. Ugyanakkor mind a benzin, mind a dízelmotorok nem bosszantják a zajt. Útközben érdemes azonnal megjegyezni, hogy a Renault Crossover utasokat ugyanolyan hatékonyan védik az aerodinamikai és a gumiabroncsok zajától.
Mint más márkák hasonló modelljei, a Koleos-t mind a négykerék-meghajtó, mind az elsőkerék-meghajtó verziókban is előállítják, azonban kizárólag 4 x 4 autót szállítanak Oroszországba. Az All Mode 4 x 4-I intellektuális rendszer A platformon a Renault Crossover szállította az új Nissan X -nyomvonalból, lehetővé teszi számára, hogy sokkal komolyabban szántjon el, mint amit a leggyakoribb versenytársak a fogakon vannak. Problémás, hogy meglehetősen száraz éghajlattal, de a homok, a dudor és a kövek, valamint a premier tészta szervezői kedvesen gondoskodtak arról, hogy mindez bőséges legyen a tesztelt autók kerekei alatt.
Több száz kilométer a poros földút mentén, amely a távoli agyag falvakat összekötő, keskeny hegyi szerpentineket fektetett a sziklák szélén az ókori nomádok melletti dombokon és síkságon, szárított tavakkal, és összetörte a roncsolt aszfaltot. Az új kereszteződés legyőzi a Föld térét az autópálya földi határain. És bár a aprólékos kollégáknak nem volt lehetséges, mindazonáltal elérte a dédelgetett célt, és a hasra helyezte, miután túl mély homokba vezette, nem hívhatja Koleos -t SUV -nak. Ugyanakkor mozdulatának lágysága még a leginkább egyenetlen úton is figyelmet fordít.
Az All -Wheel Drive rendszer működésének elve hagyományos az ilyen típusú modern autó számára: indításkor a nyomaték, egy multi -tireable e -omerofrifikációs kapcsoláson keresztül, mind a négy kerékre egyenlően oszlik meg. Az üzemmódot csak az első kerekekre irányítják, és amikor a tapadást a jelérzékelők veszítik el, részben (akár 50%-ig), újraelosztják a hátsó tengelyre. Ezenkívül az ESP stabilizáló rendszerrel kombinálva az All -Wheel Drive rendszer segíti a gép mozgásának pályájának megfelelő beállítását.
A tengelykapcsolót blokkolhatja, és a pillanat 50% -át a hátsó tengelybe és erőszakkal dobhatja, a megfelelő kapcsoló megnyomásával a műszerfalon. Ugyanezt a kulcsot használják egy gazdaságosabb elülső kerekes hajtási rendszer manuálisan. Miután a kanyargós utakon különféle módokat teszteltünk, a kanyargós utakon, mi, mint mondják, valódi különbséget éreztünk: a legkisebb hiba a sebesség vagy a fékezés megválasztásában az elsőkerék-meghajtóban tele van, és most az elülső vagy a hátsó tengely ellentétes volt a saját módjával. A 4 x 4 üzemmódra való váltás és a zár bekapcsolása jelentősen növeli az autó stabilitását, valamint annak fenntartásának esélyét, hogy megőrizze. Feltétel nélküli segítség, amikor a keresztezett terepen haladnak (ha egy dízel verzió esetén megtalálja a közös nyelvet, amelynek erővel az alulról húzza az alulról), a fent említett) az anti -költség rendszer fent említett, amikor megérinti az emelkedést ( Hill Start Assist), amelyet a 10%-nál több lejtőn aktiválnak, és a rendszer pokol származási vezérlését. A HDC -t egy kapcsolóval aktiválja a központi konzolon, és a lejtőkön ismét több mint 10% -os Koleos egyedül mozog (beleértve a hátramenetet), fenntartva a 7 km/h sebességet anélkül, hogy a fékeket használni kellene.
A közelmúltig az ilyen eszközök a prémium SUV -k kiváltsága volt, és most már teljesen demokratikus kereszteződéssel vannak felszerelve. Ugyanakkor még a legmenőbb mászás sem jelentett újabb kellemetlen meglepetést, és függetlenül a motor típusától: függetlenül attól, hogy a gázpedált a padlóra süllyedje, de lehetetlen, hogy az autót a harmadik vagy a második sebességfokozatban kényszerítse. A legjobb esetben alig mászik, amíg nem vált az elsőre, és a legrosszabb motorban minden standon (Szerencsére az anti -coting rendszer azonnal megment). És ha ez nem egy újabb gyermekkori betegség a termelés előtti mintákról, akkor nyilvánvalóan a bolond elleni védelem célja a kapcsolás védelme a sürgősségi túlterhelés ellen, és emlékezteti Önt, hogy még mindig nem várhat el egy ilyen jól felszerelt kereszteződéstől is. Ugyanazon kizsákmányolás, mint a fajtatiszta SUV -ból. De az út mentén meg kell jegyezni, hogy még akkor is, ha a leginkább egyenetlen felületeken mozognak, a szalon gyakorlatilag nem hangzik, ami a befejező panelek magas színvonalú összeszerelését és illesztését jelzi, és a test tisztességes keménységét a lágy működéssel kombinálva. a felfüggesztésről. És ez egy kétségtelen plusz, hogy a szalon kialakítása, bár ez nem érinti néhány különleges élvezetet, és megfelelően visszafogott, de mégis határozottan sikeres: funkcionális, ergonómiai, elegáns.
Ami a sebességváltó működését illeti, az IT -t (az autókat csak hatsebességű kézi sebességváltóval ellátták, de a benzin verzióját is egy sodrott variátorral kell felszerelni, és a dízel automatikusan) nem okozott panaszokat: a transzferek könnyen és egyértelműen válthatók. - Nagyon jól hangolva vannak, és tökéletesen megbirkóznak munkájukkal és fékeivel, ha akrobatikus vázlatokat végeznek az átjárhatóságra, mind pedig az autópálya mentén nagysebességű mozgással. Igen, még mindig vannak aszfalt utak a FES közelében, bár a legtöbb szélessége lehetővé teszi, hogy két szamarat könnyen elhagyjon. Mellesleg, a marokkói utakon lévő négylábú járművek szinte gyakrabban találhatók meg, mint a négykerekű, tehát ha valaki blokkolta az átjárót, vagy elhúzódott, itt van egy sólyom! Ez több lesz, mint megfelelő.
Ennek ellenére lehetett eléggé utazni az aszfalt mentén, akár néha nagyon egyenletes módon is, hogy megítélhesse a Renault Crossover vezető alkotóelemét. Nem, e tekintetben nem meghökkent valami különlegeset. Természetesen a szuszpenzió lágyulása, hogy biztosítsák az áthaladás simasságát az utakon, amely bizonyos mértékben szükséges az akut vezérlés feláldozásához, ám ez eléggé elegendő volt egy ilyen típusú és célú autó számára. A kormánykerék, amely üres a lassú vezetés során az útról (ami igaz), mivel az autópályán a sebesség növekszik, meglehetősen elegendő súlyosságot és átláthatóságot szerez. A dinamika természetesen nem sport, de erre a gépre nincs szükség. Tehát általában az aszfalton a kereszteződés ellenőrzhetősége és megnyugtatása közelebb áll a klasszikus könnyű autóhoz.
Szóval, mi van az alsó sorban? Egy autó, amelynek célja a ferdehátú, a kisbusz és a SUV tulajdonságainak kombinációja. Olyan módon húzzuk, hogy olyan legyen, mint egy SUV, de még inkább egy felnőtt ferdehátú, nemcsak egy sziluett miatt, hanem egy olyan formatervezés is, amely nem agresszív, hanem vidám módon áll elő. Valójában az X-Trail tökéletesen bebizonyosodott egy könnyű francia csomagban. Rendkívül gazdagon felszerelt mind alap-, mind kiegészítő felszereléssel (például egy videóval, és a hátsó ajtón keresztül a testhez csatlakoztatva egy túrázó sátorral).
Ha egy igazán méltó az utakon kívüli potenciállal rendelkezik, ami felesleges lehet. Mindenesetre Oroszországban, ahol ennek az osztálynak az autóit vásárolják a show -offok túlnyomó többségében, és nem a mosókon való vezetés céljából. De ismét a Renault kereszteződés megjelenése túl puha, általában szerény, ennek az autónak az eklektikája Oroszországgal kapcsolatban nem egyértelmű. Koleók lesznek -e ilyen akut versenyen az autópiac ezen ágazatában egy olyan személy helyzetében, aki egyszerre két széken próbált egyszerre ülni, de annak eredményeként, hogy mi véget ért köztük? Nos, a kísérlet nem kínzás. Talán csak egy ilyen autó még mindig nem volt elég.

 
 
   
 

Forrás: Motor magazin [2008. július]