Vizsgálati meghajtó Renault Koleos 2008 óta SUV

Koleostro gróf

A franciaországi nagymértékűségű kerékpáros autó kocsija az nonszensz
Az ország utolsó 100 éve az, hogy minden rendben van az utakhoz, hogy nincs szükség tudatosan bonyolultabb gépek kialakítására a 4x4 kerék formájával. És ha nem egy divatért, a franciák soha nem fognak létrehozni SUV-t. De nem hiába azt mondják, hogy most az autóipari karbantartásban a fő mérnökök és a tervezők, de a marketingesek.
Marketing diktátumok. Minden más egyetért, és csendben nem ért egyet a munkahelyeken, hogy gondolkodjon a feladatról. De ha ez szükségessé vált a semmiből létrehozni termelést egy olyan országban, ahol van egy mod a négykerék-hajtás, de nincs igazi alkalmazási körét, akkor a legjobb, hogy hívja a szövetségesek, akik valóban szükségünk van egy hasonló gép. És ezért Renault jött nagyon helyesen, kitalált helyre termelés Korea, a saját (80,1%), Renault-Samsung Motors gyár. És a koreaiak egy ilyen autó szükséges a hazai piacon, és még inkább export. Végtére is, a kereszteződések tökéletesen vannak elhelyezve a külföldi piacokon lévő bármely cég, mivel a divat mindenütt jelen van.
Tanulmányi munka teljesen új termékre önmagára, a Renault nem korlátozódott egy koreai partnerre. És felhívta a Nissan társszerzőit, amelyek régóta tudtak nagyon jó 4x4 technikát tenni. Ennek eredményeképpen a Qashqai platformot a tervezés alapja, az X-Trail-i átviteli eredmények alapjául, a megjelenést a Le Keman mesterre bízták meg, és a koreaiak a növény rekonstrukciójával foglalkoztak.
Az együttműködés eredményét Renault Koleosnak nevezik. Szabványaink szerint nagy pusztíthatóságú autónak minősül. A világ többi része felhívja a kereszteződését. Az autó lovaglási bemutatása Marokkóban történt. Úgy tűnik, a marokkói worsheds a francia érzékelik, mint a referencia off-road. Két nap a gréderek megmutatta az autót a legjobb oldalról. Először is, a francia a hagyományos küzdelemben a varázsa csodálatos zajszigetelést ért el. Akármennyire kavics dübörgött, nem számít, milyen keményen a homokot a kerekes ívek, Koleos csendes maradt. A kabin kényelmében, szépség és nem hangok kívülről. Ez nagyon komoly eredmény. Másodszor, a francia már nagyon multiformed a biztonsági kérdéseket. A marokkói dombok rágcsálása hiánya, a test merevsége kiváló. Nyilvánvaló, hogy az EuronCap autó öt csillaga teljesen teljesen. És emellett az ESP elektronikus gallérja soha nem adta az autót egy csúszásba. Amikor előrevetítve provokáció a vezető, gyorsan felmérni a tapadás hiánya a gumiabroncsok a homokos út a bennszülöttek, a belső elme az autó megerőszakolta a motor fordulatszámát, és kiegyenesedett a pálya. Nem számít, mennyire próbálja meg, de még mindig tisztességes illesztőprogram marad. Harmadszor, egy nemzetközi motorkészlet lehetővé teszi minden piacon a lehető legjobb módon. Franciaországban a közönség felszabadítja a RENAULT M9R dízelmot, amelynek térfogata 2,0 liter, és kapacitása 150 LE
Összhangban az európai divat, ez összesítve csak 6 fokozatú sebességváltóval automatikus és manuális. A gyakorlat azt mutatja, hogy nincs különösebb értelme a hatodik felszerelésben, de a marketing megköveteli. És a benolin motor Koleos japán NISSAN TR25 térfogata 2,5 liter és kapacitása 170 LE De a dobozok már más.
Mechanikus is japán és 6 sebességű, és a CVT gép helyett. Negyedszer, az autónak nagyon sikeres átviteli beállítása van. Ahhoz, hogy megmutassuk, hogy milyen ügyesen elektronikai blokkok vannak a kerekekkel, lehetővé téve, hogy a fennmaradó három, majd a két kerék, az újságírói tábor közelében, a tesztszervezők különleges akadályt építettek egy nagyon durva terep formájában, és mindenki számára adtunk Ahhoz, hogy megnézzük az autót, még nem vesztette el az ilyen eredeti állapotban is.
Ötödször az autónak tökéletesen készített szalonja van. Az ilyen szint minősége a koreai gépeken áttörés. A szépség, a kényelem és az ergonómia mellett nagyon magas szinten, a befejező anyagok, a szokatlanul illeszkednek, és az alkatrészek konjugáltak. Ráadásul a francia magukat esedékesnek kezelték, és még nem hangsúlyozta. De a migrációs dicsérte az audio rendszer Bose-t. És jogosan. Nagyszerűen hangzik. A sürgősségi öröm, a francia ebben a kérdésben magyarázza nemcsak kiváló hang, hanem az a tény is: ők nagyon hízelgett, hogy Bose végre elkezdett együttműködni a Renault.
Az autó jellemzői, talán két érdekes. Az út lumen első különböző mérete a motortól függően. A benzinmotorral 206 mm, és dízel 188 mm. Második összecsukható hátlap. Az ilyen döntés jelentése nem túl világos. De rodnit az autót amerikai SUV-kkel és más terjedelmes technikával. Ennek ellenáll a 200 kg-os hátsó fedélzeten, de nehezebbé válik a csomagtartó mélysége miatt.
Az ilyen megfelelő marketing megoldás, mint például a Koleos, sok potenciális vevőt fog tenni a világ minden táján, és Franciaországban, különösen, hogy új módon nézze meg a Renault céget. Koleos piacunk az árképzést követ, hogy megálljon egy millió rubel fordulóján.

Versenytársak
Touareg Light
Tiguan szinte a legértékesebb újdonság a VW-tól. Az érdeklődés olyan nagy volt, hogy a németek elindították a modell egy példányát a virtuális térhez, mielőtt a modell hivatalos kiadása előtt. Ennek eredményeként ma már körülbelül 100 000 megrendelést kaptak egy SUV-nak. Az ilyen népszerűség azonban nemcsak az európaiak hagyományos szerelmére esedékes a fent említett márkához. Ez az autó modern, high-tech, kényelmes és biztonságos, így más dolgok egyenlő, az ügyfelek inkább kedvelik.
Elsőszülött
Mint Tiguan, a Ford Kuga minden esélye, hogy bekerüljön a legnépszerűbb parkettek. Az év végéig a vállalat orosz képviselői azt feltételezik, hogy a modell mintegy 1000 példányát hajtják végre. Az autó kellemes megjelenésű, egy tisztességesen tervezett belső és viszonylag jó terepi tulajdonságokkal rendelkezik. Azonban ugyanolyan Tiguan Kuga-val, amely az egyetlen lehetséges 2 literes 136-szoros turbodielrel van ellátva, összevont 6-fokozatú MCP-vel. Legalább most.
Új Forester.
A japánok teljesen újratervezték ezt az autót, mindazonáltal a versenytársak túlnyomó többségének fő különbségei ugyanúgy maradtak: az ellentétes erőegységek sorában lévő jelenlét, valamint az állandó teljes meghajtó rendszere. Sajnos, de mindez nem a legjobb módja annak. Hazánkban egy SUV ára 923 000 rubelről kezdődik. Majdnem annyi, például a Ford Kuga felső verzióját kéri. Azonban a választás minden gazdagságával az osztály bizonyos hiánya továbbra is fennáll, hogy az új erdész nem maradjon a piacon, nem marad.
Alexander Piculento
Fénykép a gyártó
 

Egy forrás: Mkmobile magazin [július / 2008]