Test Drive By Renault Koleos 2008 SUV óta

Renault Koleos DCI. 1 159 000 rubeltől

Nem leszünk ravasz: a Renault Koleos nem kapott különös népszerűséget a piacon. Lehet, hogy a helyzet megváltozik az autó dízel verziójának megjelenésével?

A Speedométer nyílját a 100 -as számra ragasztják a sebességmérő. Három órás vezetés a régió utakon és súlyain. Visszatérünk az autókereskedésbe, hogy visszatérjünk a dízel Renault Koleos kereskedőnek. Csendben vagyunk, és élvezzük a csendet. Igen, ez volt a csend, amely néhány évvel ezelőtt volt, amikor a dízelmotorokkal foglalkoztak. De ma ez tény. Valójában meghallja, hogy lehetséges egy 2 -frail 150 -hourdower dízel dörömbölése (és aztán csak egyfajta rúd, nem egy zajszint), vagy ha a gyorsítópedált a padlóra fulladja meg, tehát így van hogy a Tachométer lövöldözőse 3500 forradalom felett indul. Szükség van -e azonban? A 320 nm -es nyomaték csúcsa, ez a motor 2000 fordulaton ér el, és a maximális teljesítmény 4000 -nél érhető el. Tehát nincs értelme a motort elfordítani, különösen a dinamikus gyorsulással.

Dinamikus? Пожалуй, да. Если взять во внимание, что большинство современных автомобилей вращаются возле десятки, то Koleos не исключение. Свои 12 секунд он тратит с умом. И в этом ему большое подспорье шестиступенчатая автоматическая коробка передач. Állj meg. А как же вариатор, которым оснащают бензиновую версию? Почему его было не оставить? Для чего городить еще одну автоматическую трансмиссию? Для надежности! При всех заслугах вариатора, а у него их сегодня немало, имеет он все же один недостаток. Ему с трудом удается расправляться с большим крутящим моментом при малых оборотах, в связи с чем его срок службы был бы невелик. Автоматическая коробка в этом отношении куда демократичнее. За все то время, что мы провели в компании автомобиля, посетовать на работу автомата причин не было. Переключения проходили практически незаметно, да и сам выбор передач был абсолютно адекватен. Причем как при езде по асфальту, так и во внедорожных условиях. Кстати, именно на бездорожье мы лишний раз убедились в правильной геометрии переднего и заднего свеса автомобиля. Даже на достаточно крутых холмах испортить товарный вид переднего и заднего бамперов нам не удалось. Что же касается расхода топлива, то тех 30 литров, что плескались в баке в начале путешествия, нам хватило бы на 400 км пробега.

Но такое длительное путешествие в наши планы на этот день не входило. Да и к чему, если машина и так знакома. Хотя появление под капотом Koleos дизельного двигателя, вероятнее всего, для кого-то станет веским аргументом для повторного знакомства. Тем паче, если сравнивать его с прямым конкурентом Nissan X-Trail, то ценник на Renault гуманнее.


Vezetés
По сравнению с бензиновой версией динамика стала хуже, однако не столь разительно, как могло бы показаться. Плавность работы АКП нареканий не вызывает.

Szalon
Достаточно просторен и в меру удобен. Посетовать можно лишь на недостаточную высоту проема багажника.

Kényelem
Хорошая шумоизоляция, достойная аудиосистема. А подвеска и вовсе выше всяческих похвал.

Biztonság
Максимальна в любой комплектации.

Ár
Сильно варьируется в зависимости от комплектации.


Előnyök és hátrányok
+ Отличная шумоизоляция, энергоемкая подвеска, тяговитый и экономичный двигатель, хорошая геометрическая проходимость, высокий уровень комфорта
- Специфическая внешность


Előírások
Марка и модель - Renault Koleos dCi
Габариты - 4520/1855/1695 мм
Двигатель - бензиновый, 1995 см3, 150/4000 л.с./мин-1
Трансмиссия - АКП, 6ступенчатая
Динамика - max 181 км/ч, 12,3 с до 100 км/ч
Versenytársak - Nissan X -Trail


Szerző: Oleg Kalaushin
Fotó: Igor Kuznetsov

 

Forrás: 5. magazin kerek [2010. október]