Vizsgálati meghajtó Renault Fluence 2009 óta Sedan

Öt nappal az új év előtt

Во время фотосессии на продуваемом всеми ветрами летном поле аэроклуба ДОСААФ мы почувствовали себя полярниками на дрейфующей в океане праздника льдине рабочих будней.


Első nap: vállalati
Képzeld el, hogy tisztelete van a szövetségi minisztérium vállalati részén. Nem rossz! Jó lenne megrendelni egy ilyen eseményen egy szilárd autó. Ki a cégünk legsúlyosabb? Természetesen Volkswagen Jetta! Ha a Polo és a Golf Hatchback a Walter és Silva kialakításával az ízlésemért, unalmas, akkor a Jette ilyen komolysággal. Az udvarban a fehér szedán VW telepedett le az udvaromba, és sokáig azt hittem, hogy Passat B7. És kiderült, hogy Jetta. A lányom egyáltalán elfogadta a VW-t az Audi számára. És ez a csokoládé színe az utolsó szünet a szezonban!

A hátsó tágas, a Jetta tér tartalékában a teszt résztvevők között csak a Renault Fluence rosszabb. De csak a német autó hátsó utasok támaszkodnak olyan luxusra, mint az aljzat és a fújó deflektorok. És mi a törzse! Egy hatalmas, helyes formában, széles nyílással, a jobb oldali hálóval és a bal oldali gumiszalaggal, lehetővé téve, hogy meglehetősen nagy elemeket rögzítsen.

Jetta menetében pontosan ugyanaz, mint a golf, aki nyáron meglátogatott minket a tésztán. Technikailag a szedán eltér a hatchbacktől, mivel 9 cm-rel hosszabb, és 7,5 cm-es kerekes alapja van. Tehát a jetta simasága még magasabb. A gép nem osztható meg, az aszfalt hosszú hullámai nagy része általában nem tükröződik a test helyzetében. A VW-szuszpenziót nem lehet puha, de ritkán lyukasztja. Csak mély potholok éles élekkel rázzák a testet, és reagálnak a felfüggesztés fújására. Általában a Jetta szabályozhatósága, ha eltér a golftól, csak árnyalatok. Az autó kissé lágyabb, enyhén szilárd, kissé kevesebb sport. Van egy kissé eltérő hangulat, amely tökéletesen illeszkedik a megjelenéshez. De csak egy, aki a golfba utazott, elkaphatja ezeket a különbségeket.

A mínusz is jól ismert. A meghajtó üzemmódban a doboz túl gyorsan mozog a megnövekedett átvitelekre, majd éles gyorsítással túl hosszú ideig választja ki a szükséges átvitelt. Ezenkívül a VW gázpedált megnyomása késleltetéssel reagál: míg az elektronikus gázpedálból származó jel a motorhoz jön, míg a DSG a turbina előmozdításáig gondolkodik. Ezután Jetta előre ugrik. Если уж нажимать на газ, то в пол, предварительно переведя селектор DSG в положение Sport. Aztán a szedán tetszik és lédús, és időben váltás. A közép-jetta nem tolerálja. Olyan, mint egy hivatalnok, aki unalmas, mért irodai életet élt, de évente egyszer a teljes vállalati részen.

Ergonómia, ugyanazok a követelések, mint a golf: a hőmérsékletszabályozó toll és a közvetlen horony DSG hőmérséklete. De megjegyezzük a know-how-t. Так, центральный подлокотник между передними сиденьями не регулируется ни по высоте, ни по длине, расположен далековато, а его форма такова, что рука соскальзывает. És Xenon, mint az igazi amerikai, még pótdíj nélkül sem áll rendelkezésre. A legyőzhetetlen hozzáférés másik érthetetlen funkciója. Először is, a kulcs ugyanaz marad, mint a Jetta, a nagy és egy nyilatkozat. Másodszor, a motor indításának helye, mintha az utolsó pillanatban keresték volna. Helyszíne egy sor dugó előtt, mielőtt a DSG Lever kicsit furcsa és nem teljesen logikus.

És több belső VW és SCOLD bármiért. Пластик мягкий даже на уровне коленей, подсветка интерьера после отказа от синего колера радует оптимальной яркостью и цветом, сиденья практически идеальны. Szinte csak azért, mert a hátsó lépcsőbe állítható, és a kényelem nem lesz 100, de csak 99,9 százalék. A beállítási tartományok hatalmasak, a gombok optimálisan helyezkednek el, a multimédiás rendszer logikus, az eszközök könnyen olvashatók. Érdekes módon a Jetta műszerpanele nem olyan, mint a golf. A fordulatszámmérő és a sebességmérő mély gombok mélyítik és megosztják a teljes területet. Multimédia, egyrészt, egyrészt elégedett a navigációs rendszer kiváló munkájával, amely nemcsak az ország legfőbb autópályáit ismeri fel Közép-Szibériában, hanem részletesen az utakról, például Krasnodarról. Egy másik Jetta-tól nem tudtam felismerni az iPod nano-t USB-n keresztül, vagy az AUX-bemeneten keresztül. Erős! De Nano az egyik legnépszerűbb MP3 lejátszó modell az USA-ban, a Jetta fő piacán.

Természetesen semmi sem szabad. И с теми деньгами, что стоит побывавшая у нас Jetta (а это машина не с самым мощным мотором), можно смотреть уже и в сторону седанов классом выше. Azonban nem vagyok biztos benne, hogy összehasonlítjuk a Jetta C Passat vagy a Mondeo ugyanazt a pénzt, a szedán úgy néz ki, mint egy whipper fiú. De talán Oroszországban még mindig lesz több kereslet az amerikai szedán egyszerű légköri motorokkal, merev műanyag, lassú can-bus és kisebb ár? Nyerte, és a Polo Sedan még mindig rosszabb a Hyundai és Renault versenytársai számára, de azt sugallja, hogy Jetta nem lesz problémája a keresletben. Машина, которую можно перепутать с Passat и Audi, не может не быть успешной в России.


Második nap: csövek
Fluence стал первым за долгое время седаном Renault, чья внешность не вызывает отторжения. Вот что говорит глава марки в России Бруно Анселен: Мы придумали хэтчбек, поэтому машины с этим типом кузова нам всегда удавались. Minden kísérlet, hogy megalapozzák, hogy a szedán a freakok megjelenéséhez vezetett. Поэтому мы сразу разрабатывали Fluence как отдельную модель, а не просто Megane с багажником. És ahogy azt mondják, az eredmény az arcon van. Особенно в версии Sportway со спортивным обвесом и большими красивыми колесами, которая увеличивает цену машины на 40 000 рублей.

Moszkva, szilveszter és havazás. Ha ezeket az összetevőket összekeverjük, a keverék robbanásveszélyes lesz. Olyan körülmények között van, hogy hazamegyek a folyékonyan. És őszintén szólva, boldog voltam erre a perspektívára. Ahogy a francia rámutat, az autó elviszi a simaságát. Бесступенчатый вариатор, мягкая подвеска, удобное мягкое сиденье, руль, на малых скоростях лишенный какой бы то ни было обратной связи, что еще нужно в пробках? Szükségünk van egy vezetőre, mert Renault-ban az osztály szabványai szerint egy nagyon nagy tér állomány, és az ablakok még vakok is. A francia szedán központi alagútja gyakorlatilag nem észrevehető, ezért kényelmesen ülhetsz a hármasban. Lidges Fluence és akusztikus kényelem, mert sima út, a változat egyszerűen nem teszi lehetővé a motor, hogy menjen nagy sebességgel. De ha komolyan kell kattintania a gázra, akkor a forgalom a maximum közelében lesz. Itt van egy cacho, elmondom neked! Jó, hogy a fluence nem provokál az ilyen gyorsulásokon.

És hogyan fordulnak elő? Jetta előtt, bár a kormányzás erősítőinek beállítása általános elvei hasonlóak. Előre nézve, megjegyzem, hogy csak Chevrolet Cruze-nak van egy másik végrehajtási algoritmusa. A kormánykerék üres az okoloneális zónában, de már 20 fokos eltéréssel, az erő jelentősen növekszik. A különbség az, hogy a folyékony különbségnek több erőfeszítése van, mint a Jetta, egy üres kormánykeréken keresztül van. Серебряный седан уверенно идет по прямой, лишь раскачиваясь на волнах, охотно заныривает в поворот, причем сначала c небольшим сносом, но затем в работу включается задняя подвеска, и поведение автомобиля становится нейтральным. És még mindig nem akarok cselekedni. Nem, hogy vezessen, ez az autó jött létre. Jelentkezzen a puha ülésről, az autó maga hinta, a motor ordítja, miért? Hol sietünk ebben a városi forgalmi dugókban? Sokkal jobb, hogy a patríciaiak Caa-kat a francia zene új Megalane lemezének bemutatásánál ismertetjük nekem a Patrician Caa-kat.

A magnetol fluence-ről külön beszélni akarok. Egyrészt nagyon jól hangzik egy olcsó eszköz számára. Másrészt az autó fő ergonómiai szúrása. Магнитола полностью перекрывается рычагом коробки передач, кнопка регулировки громкости находится прямо под рукой водителя, но, во-первых, она недоступна пассажиру, во-вторых, у водителя полно кнопок на руле! A gombok helye csatlakoztatva van, és nincs logika. А привыкнуть к тому, что громкость регулируется не большим кругляшом по центру, а небольшим регулятором в углу, я так и не смог. Általában a fluence elegendő francia dolog. Nos, itt jött fel az ülések fűtési szabályozójának helyét ezeknek az üléseknek? Látni őket, meg kell nyitnod az ajtót! Ezenkívül nincsenek rögzített helyzetük, ezért az érintéshez a fűtési intenzitás kiválasztásához lehetetlen. Зато пластик настолько мягкий, что, закрыв глаза и полагаясь исключительно на тактильные ощущения, можно принять Fluence за машину классом повыше.

Вообще Renault очень уютный автомобиль, его создатели сознательно уделили много внимания повышению комфорта, а не оттачиванию управляемости. У климат-контроля здесь три автоматических режима работы: Auto (автоматический), Soft (мягкий и бесшумный) и Fast (для быстрого проветривания салона после стоянки на солнце). A kis dolgokra szolgáló rekeszek 23 literre érkeztek. És legyőzhetetlen hozzáférés a Renault-ban jobb, mint a többi prémium autóban. И карточку теперь не обязательно вставлять в слот, как это было раньше: подошел к машине, нажал кнопку на ручке, сел, нажал кнопку start и покатил себе! És mivel az elektronikus kulcs kártya formájában készült, kényelmes viselni az ing vagy a pénztárca zsebében. Fluence прекрасно подойдет в качестве такси, машины для флит-парка, для возрастных покупателей или просто для тех, кто перерос Logan.

Három nap: Fényképzés
Постоянные оттепели превратили Москву в царство грязи, воды и серого снега, поэтому нормально отснять машины можно было лишь за городом. A Serpukhov alatt a Dracino parkot védte, így kis március-dobást kellett készítenie a moszkvai régió utakon. Моим партнером в поездке стал Ford Focus 3. Летом Focus мне очень понравился, а единственным, но весомейшим аргументом против новинки стал недостаток динамики машины с двигателем 1,6 л. Minél érdekesebb volt számomra egy két literes gép találkozó. Talán 150 liter. val vel. и робот PowerShift излечат Ford от бессилия?

Nos, ez egy másik dolog! Most felismerem az első és a második generáció eszközeinek újonnan érkezését. Most a csodálatos alváz méltó kíséretét kapott! A vidéki fán egész idő alatt meg akartam világítani. И не просто быстро мчаться, обгоняя соседей по потоку, как на Hyundai Elantra, а атаковать повороты, наслаждаясь сочным усилием на руле, подруливающей задней подвеской, ввинчивающей седан в любой поворот, прекрасной настройкой тормозов. A hangsúly nem csak jó, nagyszerű. Если раньше Ford и уступал в чем-то сладкой парочке Golf/Jetta, то те времена в прошлом. А по плавности хода Focus и вовсе бьет Jetta! Конечно, это не парящий над дорогой Fluence, но и пробоев, как немецкая машина, он не допускает. Hátrányok? A kormánykerék egy kicsit melegebb lehet. Az aktuális beállítások azonban jobbak az új autó enyhén nyugodtabb karakterével.

A kabin pontjának megvilágításának köszönhetően a szivárvány összes színével választhat, kiválaszthatja a hangulatot. Szeretné, hogy Chant választott piros, az autobahn kék vagy zölden akarsz gördíteni. By the way, az autobahn. A Cruise Control in Focus aktív, így hosszú úton lehet pihenni, és csak tartsa a kormánykereket. И не бойтесь, что седан по старой фокусовской привычке вдруг прыгнет в сторону на колее машина третьего поколения от этого недуга избавлена.

As for the ergonomics, the Ford turned out to be in a somewhat more winning position than during the first test I was already familiar with the work of its systems, the location of the buttons, these functions of the activating, with the hectares of its menü. Ha az első találkozó során úgy tűnt számomra, hogy a középkonzol túlterhelt a gombokkal, hogy a kormánykeréken nem minden gomb kényelmesen elhelyezve, hogy a menü hátulján, amely két LCD kijelzőn kimaradhat Amikor újra találkozott a problémák, már nem merültek fel. Nem. Így nem lesz mindennapi használatban. A Ford végül belépett a VW szintjét és az ergonómia szempontjából. Из явных недостатков можно отметить разве что слишком давящий на затылок подголовник и подлокотник, который, если его выдвинуть вперед, грозит опрокинуть напитки в подстаканниках. By the way, a Ford multimediaystem tökéletesen megértette a játékosom, láttam az összes lejátszási listát, és elolvasta az összes orosz nyelvű címkét. Az egyetlen szúrás egy törzs. Kicsi, pontatlanul vágott, egy fedéllel megfosztott fedéllel. És ez egy olyan autó, amely a népi címre vonatkozik!

De emlékszem egy másikra. A fókusz az első autó lett, akivel szép beszélni! Az autónk olyan hangirányítási funkcióval van felszerelve, amely igazán működött. És az autó csak néhányszor nem sikerült szétszerelni a hangomat és a rádiót a 91.2-es gyakoriság helyett. És milyen kényelmes a mélygarázsban! Когда окна и зеркала заднего вида начали стремительно запотевать, стоило лишь произнести Сlimate, defrosting on, и машина стала отпотевать. Ugyanakkor a kezek továbbra is forgatták a kormánykereket, és megváltoztatják a KP módokat. A hangvezérlés lehetővé teszi a hőmérséklet, a ventilátor sebességét, a szemüvegek fűtését, válasszon rádiófrekvenciát, pálya vagy lejátszási listát. Ugyanakkor, ha nem választasz semmilyen funkciót, az udvarias hölgy a lehetséges lehetőségeket fogja mondani a csapat számára. Még ha nem ismeri az angolul, akkor a szükséges szavak összpontosítanak, meg fogják tanítani, hogy mondjam magad. Aztán megtudtam, hogy az elmúlt években ez a lehetőség a múlt generációs gépen is elérhető volt. Ráadásul még azok az autók, amelyekben eredetileg nem eredetileg eredetileg nem volt megőrzhető ezzel a lehetőséggel. Ráadásul mind a hivatalos kereskedők, mind a garázs olyan egyszerű ez a folyamat.

Azt hiszem, már megértette, hogy tetszett a Ford. Csak itt a szedán kialakítása személyesen megijeszt. Véleményem szerint nem kombinálva, az elülső előtolással. Hatchback, és még jobb kocsi itt az én választásom.


Negyedik nap: Mkadburring
Nemrég írtam az új Hyundai Elantra-ról, de aztán az autó automatikus sebességváltóval volt. Most volt egy autóm a mechanikával a kezemben és egy egyszerűbb konfigurációban. Még az automatikus Elantra is nagyon sportos gépnek tűnt, így a szedánnal az MCP-vel vártam egy vidám karaktert, és az elvárásaimban nem voltam megtéveszteni. Néhány gondolat eltűnt, és a kerekek néha megkezdődnek még akkor is, ha a második transzferről a harmadikra \u200b\u200bváltanak! Azonban az ügy nagyobb valószínűséggel undorító gumiabroncsok, és nem hatalom. Ami a dobozt illeti, őszintén szólva, nem lehet példamutatónak hívni. Úgy tűnik, hogy a kar nem hosszú, és az átutalások egyértelműen bekapcsolódnak, de van néhány játék a kapcsolásban, mintha rákattint a fejlett kormánykerékkarra a számítógépes játékokhoz Logitech G25.

Az 1,6 l-es motorhálózat hiánya nem csak akkor veszi figyelembe, ha túlságosan simán mozog a kis sebességre. Машина начинает трястись всем телом, как только обороты падают до 1200. Поэтому в пробке на вторую лучше вообще не переключаться. Valójában akár 4000 fordulat / perc. Álmos motor, de ha lazítasz a motort, akkor nem akarsz csak abbahagyni az időt, hogy csatlakozzon az átvitelhez, hogy ne essen ki a forradalmakból. A gyors utazás hozzájárul az energiaigényes felfüggesztéshez. A fordulatok biztonságosan támadhatók, anélkül, hogy félnek a szabálytalanságok rázására. Kis szabálytalanságokon. Ha a kerekek alatt a lyukak vagy csupasz tölgyek a felüljáró, az ELANTRA elkezdi a Solaris játékot játszani. A szedán elkezdi lendíteni és megváltoztatni a pályát. És néha a pályát szélességben, és néha ellenkezőleg, megfordítják. Kellemetlenül! Jó, hogy a stabilizációs rendszert őrzik, és ha a sebesség az előírt szabályokhoz csökken, a problémák eltűnnek.

Mindazonáltal nyugodtan megy Elantra. Ez fáj egy huncut design, és ez az Oldskaya motor, akinek egész élete van tetején, és ez az öntött kormánykerék úgy érzi, sok ELANTRA tulajdonos rendszeresen meghaladja a sebességet és a játékokat, és ezeknek a gépeknek a legtöbb tulajdonosai fiatalok lesznek. Тем более по части практичности у Hyundai проблемы: багажник можно открыть только с брелока или из салона, крыша давит задним пассажирам на голову, а сами пассажиры сползают с короткой подушки сиденья. Nem tetszik az érett ügyfelek és a túlzott zaj. Вообще, многие автомобили, разработанные для американского рынка, грешат плохой шумоизоляцией, но здесь она еще помножена на шумные шины. Ez nem az első alkalom, amikor a Hyundai-Kia autók nem a legjobb téli gumiabroncsok a koreai gyártóktól. Az autó eredményeként az elején a kerekek blokkolják a fékezés, zajos, és néha elkezdenek csúsztatni.

Még mindig tisztázhatja az ELANTRA-t a szemek kék megvilágításának vágásához, a különböző textúrák műanyaga az előlapon, sikertelenül elhelyezhető kézifék és csak állítható a kormánykerék magasságában. De egy érdekes történet jött ki a kormánykerékkel. Annak ellenére, hogy csak ugyanabban a síkban szabályozott, sem én, sem Denis Halfin tapasztalt semmilyen problémát. Nem minden egyes kiigazítással rendelkező autóban ilyen kényelemmel lehet megnyomni! Jó autó, sajnálom, hogy kedves.


Ötödik nap: Jubileum
Chevrolet Cruze Ebben a cégben egy kicsit idegen. Az amerikai autó olcsóbb, mint a többi, egyszerűbb technikailag, és több költségvetésként helyezkedik el. Ezért eredetileg a kék szedánba hangoltam. A Chevrolet a különböző generációk GM egységeinek képzeletbeli keveréke. A platform itt megegyezik az ASTRA J-vel, de a hátsó felfüggesztés watt mechanizmus nélkül egyszerűsíthető. A motorok minden régi jó Ecotec-ben vannak, melyeket az Astra H-ra helyezték. Itt van a régi 5 sebességű KP, ugyanaz a ködlámpa és a repeaterek, mint a régi aster, de az új kormánykerékek. Словом, корейцы, а за разработку Cruze отвечало подразделение GM DAT, постарались сделать машину дешевле, но по возможности не хуже конкурентов.

És sikerült! Cruze nem igazán igényel senkit, hogy finomítsa. Van egy elegáns külső és belsőépítészeti, tágas szalon, nagy törzsé, szinte tökéletes ergonómia, és a kezelés és a dinamika teljesen tisztességes szinten. Конечно, ездовым манерам Chevrolet не хватает лоска VW и Ford, автомобиль не такой цельный, как Renault, и не такой спортивный, как Hyundai, но он ни в коем случае не убог. Ráadásul az Astra h-hoz képest előrehaladás nyilvánvaló. Chevrolet from the point of view of manageability is underlined safely: the car confidently holds the road on a straight line, ignores the ruts, in the turn it is cordial because of the roll, and when the speed is exceeded, it slides the front axle kívülről. Mindez sokkal inkább az előző Astra-nál, mint a Lacetti! Csak a kormányerősítő beállításai összezavarodnak: nemcsak a kormánykerék üres, mint más vizsgálati résztvevők, így az erőfeszítés, mivel a szög növeli a kerék fordul. Ezért nem akarok sietni. Igen, nem fog működni, még akkor is, ha akarsz!

A Testen Cruze állt a hosszú ideje ismerős Z18xer motor. Egyszerre az R betű 2006-ban a modernizáció után érkezett, amikor a teljesítmény 125-140 literre nőtt. val vel. Csak itt kapható szinte a vágáshoz, így a legtöbb ilyen lovat soha nem fog látni. Az autónk is megjelent Koreában, így a motor megfelel az Euro 5 szabványoknak, amelyek, ahogy érted, a dinamizmus nem ad hozzá. Характер мотора действительно изменился: появилось некое подобие подхвата на 3500 оборотах ездить стало интереснее!

A Cruze fő hátrányai, a motor világában való legjobb hátrányai túl hosszúak a KP kar mozgatása és a légkondicionáló szerencsétlen hőmérsékletszabályozója. Magas és nagy emberek, mint az Anton Borisenko és a Halfin, hogy a hőmérsékletet minimálisra csökkentsék a hőmérsékletet, amely után volt egy igazi szerencse a kabinban. Érdekes módon nem volt ilyen problémám, bár Anton alatt csak 7 cm (186 ellen 193-ban) voltam.

A Cruze kellemes jellemzője az évforduló sorozatának különleges végrehajtása volt. Такой Chevrolet отличается от обычного иными бамперами, спойлером на крышке багажника, хромированной окантовкой противотуманок, накладками на пороги, особым синим цветом и синими тканевыми вставками на сиденьях и передней панели. Az ilyen autók ára: 688 200 rubel egy szedán számára, motorral 1,6 l és 722 400 rubel. 1,8 literre. Siet, az autók száma korlátozott!


Összefoglaló

A Ranger autók segítenek becslésekben. Ezek szubjektívek és kompetensek csak az adott összehasonlító vizsgálat keretében. 10 баллов за качество интерьера Jetta вовсе не ставят ее вровень с Maybach, просто на фоне остального гольф-класса это эталон. Tehát VW nyerte meg a pontokat, ami nem meglepő. Az autó olyan, mintha soha nem lenne közel az ideálishoz. De mi a helyzet a fókuszról, amit én dicsértem? Nézd meg a pontokat, a fókusz elveszett VW főleg a kis és hanyag vágott törzs miatt!

Renault lélegzik a fókusz hátulján, és csak kissé elveszíti VW! És mindez azért, mert a franciák fogadták a kényelmet, amelyben a vizsgálatban a folyadék nem egyenlő. Az ergonómiai lyukasztást és a dinamika hiányát a végső győzelem megakadályozta.

Hyundai második a végétől, és ez az, amit nem vártam. Az ELANTRA elveszíti a hátsó utasok kényelmetlenségét, a belső és az alacsony akusztikus kényelem kevésbé minőségi anyagait. De ugyanakkor koreai olyan, hogy sok hibát akar megbocsátani. Mi az ok? A tervezésben? Csintalan erkölcs? Valószínűleg igen, bár szokatlan beszélni a koreai autóról. Chevrolet az utolsó helyet vette, de ez nem olcsóbb, mint sokkal rosszabb. Őszinte autó a pénzedért.


 

Forrás: Gépkocsik