Tesztvezetés a Renault Fluence által 2009 óta szedán óta

Renault Fluence: Felújítás

Minden új generációval az autók egyre tágasak lesznek. De a Renault -ot kissé keresztezték a növekedési hormonnal a fluencia érdekében, és most a mellette lévő más golfórák kockáztatják, hogy úgy tűnik.

Formálisan, a Renault Fluence Golf osztályú szedán. Logikus lenne azt feltételezni, hogy az új modell megváltoztatja a Megane szedánt a sorban, de a francia ragaszkodik: Ne hasonlítsa össze ezeket a modelleket! Mint például, a Flyens teljesen más autó, mint amelyeket általában C-osztálynak tekintnek, és pontosan a C- és a D-szegmensek közepén van.
Az ilyen ítéletek indokait a szedán banális bypass adja meg, amely mérőszalaggal rendelkezik: a Fluence Megane -t akár 12 cm hosszúságúvá vált, és a Laguna mögött csak 7 cm -rel elmarad. A paraméter régebbi modelljéből csak 2 mm!

Az a tény, hogy még mindig nem vagyunk középosztályunk, csak a motorok vonala meggyőzi, eddig 1,6 literes benzin egységből áll, mechanikával és automatikusan.

A francia dizájn nem egyértelmű, mint mindig. Ha a Peugeot varázsa számára rögzített sztereotípia úgy tűnik, hogy a Renault tervezők pénzt kapnak, hogy Isten tiltja alkotásaikat, nem zavarja a versenytársakat. Vagyis mindkét francia márka ugyanabba a célba megy, de különböző módon
Megan mellett az új flime simább és váratlanul lekerekített. Részletesen, a szedán látványosnak tűnik, de általában a kép elég ellentmondásos. Személy szerint számomra úgy tűnik, hogy a nézetek és a franciák mögött sikeresek voltak, de a front kialakítása tele van különböző geometriai formák rosszul kombinált elemeivel: kerek köd, keskeny radiátorrács, a veszélyes levegőbevitel sarkaira hajlítva és ovális, felfelé mutató fényszórók is. Sokkal előnyösebb autók, fényesen kitett központi részekkel: Nézze meg a Ford Focus Trapezers-t, az előző Opel Astra pengéit, a BMW 1-sorozat orrlyukait vagy az Audi A3 pajzsot?! És a Fluence -nek a fényszórók legfényesebb elemei vannak, és a ködlámpák bögréi az oldalán vannak elhelyezve, így a központ erős tulajdonságok nélkül marad. A Renault tervezőknek azonban valószínűleg ellentétes véleményük van.


A szalonban lévő helyek több mint elegendő növekedést mutatnak a Megan -hez képest, nem kevesebb, mint a folyékonyság, mint kívülről. Bár a belső elrendezés pontosan olyan, mint egy új C-osztály. Az ülések puha, kényelmesek; A beállítások tartománya hipattoleráns: a Fluence vezető kényelmesen ül, és probléma nélkül eléri a kormánykeréket és a pedálokat. A hátrány mind ugyanaz: a kormánykerék gombjai. A sebességtartó automatika bal oldalán (csak a felső verziókban elérhető), és a jobb oldalon az R és O Keys érthetetlen a legtöbb autós számára, amelyek felelősek a fedélzeti számítógép egyes lehetőségeinek megválasztásáért. A fórumok alapján megítélve még a Renault néhány tulajdonosa sem érti, miért vannak ezek a kulcsok
 
Szedán 1,6 -tal, és automatikusan jól lovagol. Ez különösen igaz a szalon kurzusának és hangszigetelésének simaságára. Vezetési kényelem A Megane első szuszpenziójának és a hátsó félfüggő gerenda használatának eredményeként néhány Nissan szedánból. A lengéscsillapítók ügyesen megbirkóznak a közúti dudorok simításával, szinte anélkül, hogy vagy akusztikusak, vagy a testet ütik, és a kezdet és a gátlás az íj könnyű harapásai kísérik. És itt helyénvaló emlékeztetni arra, hogy az autókat általában irányítják. Rosszul?!
Nem, nem rossz, de érzelmek nélkül.
Az üzemanyag -megtakarítás elektromos energiaellátása szinte szánalmasan működik egy álló autóban, azaz akkor, ha a sofőr (vagy a vezető) maximális erőfeszítésekre van szükség. A sebesség sebességével az erősítő teljesítménye növekszik, és a kormányzás egyszerűsül. Éppen ellenkezőleg, logikusabb lenne.

Ami a dinamikát illeti, akkor meglepetés nélkül; A lapos tolóerő folytatódik a forradalmak teljes tartományában, rándulások és váratlan gyorsítások nélkül. A gázpedálra adott válasz időszerű, és a sebességváltó eltolódása meglehetősen gyors és kiszámítható.
A Renault Fluence viszonylag olcsó, de talán a legszélesebb szedán a C-osztályban, nagyon tágas csomagtartóval (530 L), és nagyon magas szintű akusztikus és dinamikus kényelemmel. A gyors vezetés rajongói azonban nem szabad idegesíteni: ezen a nyáron a variátorral rendelkező 2,0 literes szedán jelenik meg a piacon. Lehetséges, hogy a fluencia szörnyűbbé válik

A legolcsóbb Fluence Authentique -t 559 500 rubelért adják el. Az adatbázisban: 1,6 literes motor, mechanikus sebességváltó, ABS rendszerekkel a fék erőfeszítések terjesztésére és a sürgősségi fékezéssel, a sógombok és az utasszállító párnákkal, a légkondicionáló, az elektromos meghajtó és a fűtési tükrökkel történő elősegítésével, a sógárral és az utasszállító párnákkal. A vezetőülés magasságban.

A Confort verzió automata 62 000 rubelt fizet. A fényszórók, a feltörekvő hátsó ülés, audiorendszer, a hátsó elektromos ablakok, a fűtőülések, az első oldalsó légzsákok és a fej visszafogott magasságok hozzáadása a felszereléshez hozzáadódik.

A dinamik legdrágább módosítása 677 500 rubelt fizet. Megkülönbözteti a 16 hüvelykes könnyűfém kerekek, a hajózási vezérlés, a hátsó parkolóérzékelők, az eső és a fényérzékelők, a chipkártya és a motor indítógombja, az összecsukható elektromos meghajtó és a fűtési tükrök, a kétzónás klímaberendezés, a biztonsági függönyök.

 

Szerző: Alexander Korobchenko
Fotó: Renault, Roman Ostanin



 

Forrás: Kerekes magazin [2010. április]