Teszt meghajtó Renault Espace 1997 - 2002 minivan

Norman Express

A Renault Espas 1984 nyarán való debütálás valójában az első európai mini-ven. 1996-ban az utolsó modernizáció során megszerezte jelenlegi megjelenését. Egy évvel később, 1997 őszén egy hosszú alapú verzió jelent meg - Gran Espas. На семейство эспасов устанавливают бензиновые моторы рабочим объемом 2,0 и 3,0 л, а также 2,2-литровый турбодизель. Hajtóművek - öt sebességű mechanikai és négylépcsős automata. A mini wen-t RTE, RXE és RXT-ben gyártják.


Mi voltunk az első orosz újságírók, akik közel vannak az autóhoz.
Приветливая служащая в офисе Рено протягивает ключи и документы: Ваш Гран Эспас в пресс-гараже. Menj át a második földalatti padlón. Csomagolás egy kis időt a labirintusokban egy hatalmas, több parkolóhelyen, találunk egy könnyű zöld jóképű embert. Megrendelésre, ellenőrizve az autót, és gyorsan a kormánykerék mögött. Blimey! Minden oldalról, hatalmas ablakok, a fej fölött három átlátszó nyílás (az úton, eltávolítható) - azt a benyomást, hogy a bombázó nukleáris kabinjában ül, vagy ... az akváriumban. Kényelmes első ülések között - adja vissza. Még mindig két sor hely van. Mindezek a székek mozoghatnak, telepíthetik, hajtogathatják és még lőni is.
 
Az RXE konfiguráció összes kiigazítása (nevezetesen ilyen ESPAS elkészített minket) mechanikus. A kontrollok kényelmesek, azonban a kormánykerék szorozódik a jobb oldali, amely függőségre van szükség. А вот бибикать можно и по-французски, кнопкой на левом подрулевом переключателе, и по-европейски, нажимая на ступицу руля, где разместилась и надувная подушка безопасности. A második az utas.
 
Azonban az első benyomások elég - itt az ideje, hogy betöltsön dolgokat. Húztam a fogantyút a hátsó vonal alá - az ajtó nem a helyről ... kiderül, hogy a hátsó ablak is megnyílik itt, és ez a toll. És az ajtó fogantyúja kissé alacsonyabb. Megértették, nyisd ki a csomagtartót. Azta! Még három sor ülésekkel is több mint elegendő hely a három zarándokok terjedelmes kameráihoz és poggyászához. Ha a hátsó, akkor itt, talán, és egy kis autó belép. By the way, valamiféle régiségek a tető végén, mozognak, két keresztirányú ívré alakulnak a hosszú rakományok - sílécek és más szörfök szállításához.
 
Hagyja, hogy a motor - a hideg dízel durva robbant. Hogyan lehet reprodukálni a garázsból ebben a fészerben? Togo és nézd, horog valakit. Óvatosan, megyek Isten fényére. A kollégám, a Navigator, Párizs térképe kibontakozik. Egy óra az órától nem könnyebb: egy új autó szokatlan nagy méreteket kell vizsgálni az utcákon idegenek idegenek. Nem, törekedjen ki az anthillről. Pálya - Észak, Normandia.
 
Egy óra múlva már büszke magányban vagyunk az autópályán. A dízel szinte nem hallható, csak akkor, ha a gázpedálra lépsz, csendben küld egy turbófeltöltőt. Hangosan ad magáról magadról, hogy megismerje a szellőzőrendszert. Időnként a hangot egy kis, de nagyon sugárhajtású motor emlékezteti. Ezenkívül egy kíváncsi aerodinamikai hatást fedeztek fel: az oldalsó hátsó ablak megnyitása, mint kellemetlen frasher, hasonlít egy nagyon erős Bu-bu-bu-bu-bu-bu-bu.
 
Nos, próbáljunk elhagyni. Így 170 km / h könnyen nyert, és 180 jelenik meg a levezetőkön. Mini ven, mintha kényelmes expressz, rohan hozzánk La Mansu-t.
 
Miután a Grand Espas kerék mögött állt, úgy érezzük, hogy a tengerpart keskeny kanyargós utakon, mint otthon. Kiderül, mini-ven az úton ragasztva, anélkül, hogy reagálna az oldalsó szélre, és szinte figyeli a ritka bevonási hibákat. Az autó tökéletesen hallgatja a kormánykereket, és az üvegezés hatalmas területe lehetővé teszi, hogy jól érezze magát a méretekhez. Правда, при маневрировании в уличной тесноте невидимый капот заставляет останавливаться за добрых полметра до препятствия, но это издержки первого знакомства. A motorkerékpár motor használata szívesen húzza a nehéz gépet a leghűvösebb csúszkába, és szükség esetén gyorsan felgyorsul egy nemautobussi gyorsulással.
 
Miután hatalmas üres parkolót találtak egy hatalmas üres parkolóban ebben az évszakban, megpróbálták, hogy az ESPA-k képesek voltak. Fékek - csillogás, abs - puha és pontos. Az éles kormánykerék nagy sebességgel, az orr megkezdi úszni egy erős rezgés, mintha figyelmeztetés: könnyebb, fiú! Ha továbbra is fennáll, az ESPA-k, enyhén eloltott sebesség, erőteljesen csavarva. Egy ilyen nagy tekercskészülék ugyanakkor nagyon mérsékelt. A hidraulika lehetőségeinek gyors kígyójára néha nem elég, és a kormánykerékre gyakorolt \u200b\u200berőfeszítés hangosképpen növekszik. Azonban helyes leszünk - a mini-ven nem jön létre az aszfaltlal. A célállomása - a legkényelmesebbek a kis emberek csoportjainak szállítására, ezzel a feladattal, Gran Espas ragyogóan összeomlik.
 
Útközben az autót az autószolgáltatás egyik tételének gödöréhez vezetjük. Az alulról történő ellenőrzés sok érdekes információt adott. Kiderült, az ESPA-k aljára nincs festve, amelyet az Antincorro nem feldolgoz. Ez egyszerűen horganyzott, mint valódi vályú. Meztelen cink látható a motortérben. By the way, a motorháztető az egyetlen fém külső testelem. Az összes többi a tető, ajtólapok, szárnyak, lökhárítók, küszöbértékek - műanyag. Horganyzott acél térbeli kerethez vannak csatlakoztatva, így a test korrózióállóságának problémái nem léteznek itt. Sajnos a motor nincs védve alulról, és a legalacsonyabb elemei az olajszűrő és az alumínium forgattyúház. Igen, és az útkezelés kicsi - csak 11 cm. Általában a falusiak nem az ESPA-k számára. A hátsó test padlója alatt - pótkerék. Ez is tizenöt nap, de csak 165 mm szélesség, és nem 215 mm, mint mindenki más.
 
A Normandia utakon három napig közel ezer kilométerre, visszatér Párizsba. Gran Espas most nem tűnik úgy, mint ez a grasten. Használtam az Ön magabiztos futására, méretére, eltűnésére és kényelmére. Sikerült szeretem ezt az autót.
 
Официальные поставки Гран Эспаса в Россию планируются с июля этого года. Valószínűleg elsősorban benzinverziók lesznek. A vevő hosszú mini-ven $ 38-43 ezer dollárba kerül - körülbelül 10% drágább, mint a szokásos, rövid. Standard garancia - 1 éve kilométerhatár nélkül. А вот пробег между ТО будет уменьшен: в Европе он составляет 15 и 10 тыс. км для бензинового и дизельного мотора, в России же, соответственно, 10 и 7,5 тыс. км.

A szokásos műszerfal helyett egy nagy központi kijelző, hasonló a négyzet szemciklophoz. Középen - egy tágas kesztyűtartó, amelynek kapacitása 33 liter.

Ha 180 első ülést telepít, és a második sorban a középső oldal hátulját hajtogatja, a hatágyú szoba az asztalhoz kerül. Minden ablakon, kivéve az elülső, - az áttetsző függönyöket.
 

Az eredeti fűtési és szellőztető központ nagyon szokatlan, de egyszerű és egyszerű.
 

Large comfortable salon with an extensive set of transformation options, an abundance of useful trifles, a spacious luggage compartment, a trap motor, good dynamics, excellent stability and handling, excellent visibility, high fuel efficiency, good noise insulation, high corrosion durability of the test.
 

A test láthatatlan elülső széle, nagyon zajos szellőztetés, alacsony frekvenciájú zaj nyitott hátsó ablakokkal, kis útkezeléssel.
 

Általános adatok: Helyek száma - 7; Tömeg súlya - 1670 kg; Teljes súly - 2510 kg; Maximális sebesség - 178 km / h; 100 km / h - 14,8 s túlhajtási idő; üzemanyag-fogyasztás a feltételes országban és városi ciklusokban - 6.6; 10,3 L / 100 km; Üzemanyag-ellátás - 76 l; Üzemanyag - dízel. Méretek, MM: hossza - 4787; Szélesség - 1810; Magasság - 1692 (+75 - ívek); BASE - 2874; Pályán elöl / hátsó - 1534/1540; Road Clearance - 110; A törzs térfogata 520-760 L (7 fő) / 1145-1700 L (5 fő) / 3100 l (2 fő); Rotációs sugara - 6,9 m. Motor: A négyhengeres turbófeltöltéssel rendelkező dízel, három szelepenként hengerenként helyezkedik el; Munkahelyiség - 2188 SMZ; Henger átmérőj és dugattyú stroke - 87.0x92.0; A tömörítés mértéke 22,0; POWER - 83 kW / 115 liter. tól től. 4300 fordulat / perc; Maximális nyomaték - 250 nm 2000 fordulat / perc. Átvitel: meghajtó az első kerekeken; sebességváltó - öt sebességű mechanikus; Átviteli számok: I - 3.91; II - 2.21; III - 1.39; IV - 0,98; V - 0,76; s. X. - 3.64; Főfelszerelés - 3.81. Подвеска: со стабилизаторами поперечной устойчивости, передняя - независимая типа Мак-Ферсон, собрана на подрамнике, задняя - полузависимая пружинная с продольными рычагами и тягой Панара. Fékek: hidraulikus vákuumerősítővel és abs, elülső szellőztetett lemezek, hátsó dobok. Kormányzás: rohanás egy hidraulicelrel. Gumiabroncs mérete: 215/65R15.
 

На Рено-Гран Эспас можно и работать, встречая, например, в аэропорту деловых партнеров, и отдыхать, отправившись с компанией друзей и спортивным снаряжением куда-нибудь на море. Igaz, nem túl vad a helyen.
 

Yuri Nileyov. Fotó vladimir knyazev
 
 
 
 
 
 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"