Teszt meghajtó Porsche Panamera 2009 óta hatchback

A lélek áttelepítése

Ezekben a pillanatokban, amikor elolvasta ezt a cikket, a Lamborghini és a Jaguar, a Bugatti és aston Martin, Ferrari és Ferrari és Fisker az arca izzadságában a 4 ajtós Supercars felett dolgozik. Meg kell adnod a megelőző tényt, hogy Porsche minden elárasztotta őket
Ez már nem az első kísérlet az örökösök Ferdinand Porsche feltöltésére termelési program egy szuper-main luxus szedán. Még a 80-as évek közepén, a mérnökök vezetője Ulrich Betz vezetésével, az Aston Martin vezetőjével, a 928 első motormodell alapján épített prototípusok tesztelésével. Egy kicsit később, a marketing megfontolások kényszerítették a németeket Ahhoz, hogy nehezebben válasszon Porsche 911-et adományozóként. És 1991-ben bemutatták a 989-es számú nyilvános koncepciót, amely az ellenőrzés céljából volt, hogy a 911th hosszúkás változata egy további páros párral. Két évtizeddel később Panamera jelent meg, amely elnyelte a korai fejleményeket: a 911-es család stylisztíciójának megtartása, örökölte a 928-as erőmű elülső helyét.
Tehát vegye be és nyújtsa meg a 2 ajtós Porsche 911-et? Ez nem lehet beszéd! Michael Mauer, Porsche AG Chef Designer gazdálkodó, meglepte az újságírók naivizációja. A MICHAEL STEINER projekt technikai igazgatója: Panamera határozottan hordozza a 911St génjeit. És hol, hadd kíváncsi vagyok, igazság? By the way, ezek az úriemberek nem ellentmondanak egymásnak, amelyeket meg kell győződni, csatlakozott a gyári herék elit csoportjához, amelyek részt vesznek az új szedán mozgásait Dél-Afrikában.
Magasabb
Mind a négy különálló autószéket, gyorsan arra a következtetésre jutottunk, hogy egyszerűen az üzleti utazóknak vagy a két gyermekes családoknak a maratoni távolságokra való szállítására szolgál. A törzs meghajtó fedele 432 liter kapacitású rakománytérbe helyezkedik el, amelynek nincs partíciója, amely az utastérből elkülönítené. Tehát a Panamera meglehetősen nagy tárgyakat tud szállítani. Gondoltál az építőanyagokról? Isten mentsen! Valami igazán értékes volt például a szeretett ír Wolfhound-ról. A hátsó ülések hátulja széles középkori kartámaszral együtt könnyű hajtogatni, kiterjedt felületet képez az első ülésekre. Kiderül, Panamera nem szedán, hanem a leginkább igazi hatchback? Ez a hír! By the way, egy legutóbbi autóipari történelemben az autó villogott, egy új Porsche-t kiegyenlítő. Inkább éppen ellenkezőleg. Ez a Bugatti EB112 több példányban gyűjtött össze. Ez egy igazi szedán volt, külön csomagtartóval! De elég az EB112 Herr Mauer megsértése.
És mi van, ha a Panamera-t Erzats-univerzálisnak nevezik? Egyetemes?! Nos, alig megráztuk a fejemet, Mikhael Steiner mosolyog. Miután lebontott, egy meredek fordulatot dob, majd elfogadja a gyorsítót, hogy kilépjen a gumiabroncsokból a határon. Mikor volt az utolsó alkalom, hogy egy hasonló temperamentummal rendelkezett egy kocsi? És megértem, hogy elrontottam a nerundot. Nem, ez nem kocsi! Az igényeket az erős businesspores, Cayenne keletkezik, amelyre az adott arány Porsche általában.
Mély bőr székek kifogástalan profilban konstruktívan megegyeznek vannak telepítve a 911.. A leszállás rendkívül alacsonynak tűnik az aszfalt Panamera mindössze 30 mm-re, mint a német márka fő szentélye. Nincs más ilyen gép a világon. A stratégiai cél az volt, hogy gondoskodjon a járművezető 20 mm-rel alacsonyabb, mint bármelyik konkurens gépek, mondja Steiner. És a versenytársakban olyan komoly játékosok, mint a Mercedes-Benz CLS 63 AMG és Maserati Quattroporte.
Egyszer a kerék mögött, találja meg magát egy jól ismert légkörben. A Panamera belseje a 911-es, az ergonómia, a design és sok részlet másolásával, a tükrök és az ajtókilincsek felé. A vezetőülés geometriáját, a kontrollok kölcsönös helyét és az rájuk tett erőfeszítéseket egy-egyre reprodukálják: más szóval leült és vezetett. Az innovációk nélkül, természetesen természetesen nem lehet kitalálni egy kicsit később. A műszer túl vannak terhelve a szimbólumok a kiegészítő információs kijelző található, jobbra a fordulatszámmérő. A vezető és a szomszédja megosztja a leeső központi konzolt, amely korábban találkozott a Carrera GT modellen. Szerkezete átlós rovátkák gombok okoz társítva Vertu telefonok. Kedvező egyesületek gazdagok. Alacsony leszállás, erőteljes konzol a bal oldali és a magas ablakvonalon a bal oldalon megteremti a Porsche 911. által lefedett üzleti sugár kísérletének illúzióját. Általánosságban elmondható, hogy a Panamera potenciális ügyfelei kompetensen jelennek meg, függetlenül attól, hogy melyik része a jövőben A jövőbeli tulajdonos szándékában áll.
A hátsó utasok valóban meglepődnek. Tól Panamera, annak ellenére, hogy a rengeteg ajtók, először is, mindenki várja a hét gyorsulások, ahelyett rekord kapacitással. Ezek a gépek hagyományosan barátságos barátságos aerodinamika, anélkül, hogy lebegés így a funkcionalitás feláldozása az űrlapot, és így a vezető a központi alakja a rovására a többi helyet. Mindenesetre úgy tekintették, hogy a panamera megjelenése előtt tekinthető. Mostantól minden mástól. A második üléssor kész arra, hogy az utasok a növekedés 190 cm, így a tárgyi ellátási hely a fejük fölött. Emiatt azt mondják, a konfliktusok a tervezők, a mérnökök, a technológusok és a marketingesek között merültek fel, hogy beavatkozzanak, amelybe a Porsche AG Vendeline Videoking vezetője. A főnök elfogadta a Salamon megoldást, hogy növelje a gép teljes hosszát 20 mm-re, személyesen jóváhagyta a különböző csúszó tetőprofil egyik lehetőségével. Ezek az események a visszatérési pont előestéjén történtek, ha a munkatervben végzetes meghibásodás nélkül nem lenne változás.
Michael Mauer elismeri, hogy ő nem érzi, hogy különleges dagály az öröm akkor, bár mélyen tiszteli Videking bátorságot és elszántságot. Tehát most már tudjuk, ki köszönöm, vagy hibás, hogy a hátsó utasok ülnek az 5 méteres Panamera alig földön, kinyújtotta a lábát, mint a Mercedes S-osztály. Már elmondtuk, hogy a külön székek a második sorban vannak telepítve, amelyek között a lenyűgöző átviteli alagút fut. Lemezek lenyűgöző elektromos beállításokkal, fűtött és szellőztetéssel. Minden, mint a legjobb házak Stuttgart és München! A kabin hátulja rejtett megvilágítással világít, a laptop összecsukható táblázata be van építve a kartámaszba. A készlet tartalmazza a jobb első ülés vezérlőpultját és az audio rendszert, és természetesen a négyzónás éghajlat-szabályozás. A központi konzol, amely simán elveszti a monumentális magasságát a csomagtartóba, mélyülésekkel kombinálva kényelmet és immunitást eredményez.
Teljes előre
Ahogy az újságírókkal történik, a felső verzióban ültetettünk, amelyet a Laconic Name Panamera Turbo támogat. A mozgás csökkenti azt az upstream V alakú nyolc 4,8 liter, a pár, amely egy 7-fokozatú preselective PDK váltó két tengelykapcsoló egy ritkaság masszív egység, amely befolyásolta az egész gép elrendezését. A meghajtó befejeződött, és a nyomatékot az elülső tengelyre továbbítják az elektronikus vezérléssel rendelkező többlemezes kapcsolással. Ugyanezek a módosítások négy: Basic C V6 és hátsó kerék meghajtás, Panamera S légköri V8 és ismét hátsó kerék meghajtóval, 4S ugyanazzal a motorral, de már két vezető tengely, és végül a Panamera Turbo egy kellemes hatalom a lóerő lóerő. Igaz, hegemónia Turbo jelenség átmeneti, amely félig hivatalosan elismerik az emberek Porsche: A jövőben nem lesz az autók és a kocogás. És az első a piacon lesz átalakítva S és 4S, felszerelt 400 fős V8 közvetlen befecskendezésű, ez fog történni az idén júniusban. Az alapfelszereltség tartják a 6-fokozatú kézi mezőbe, alternatívaként kínálják PDK kölcsönzött a frissített 911..
A pozitív pillanat Panamera Turbo abban a tényben rejlik, hogy minden felszerelés, ami a többi változat szelektíven igényel felár van varrva, az aljában. Különösen aktív PSM (PORSCHE aktív felfüggesztés), három működési móddal: normál, sport és sport plusz. Vagy a PDCC Dynamic Chassis vezérlés (Porsche Dynamic KAROSSZÉRIA) rendszer, amely korábban tesztelt Cayenne és bizonyította magát. Azonban még a normál panamera turbó pozícióban is észrevehetően keményebb, mint a Mercedes-Benz S-osztály, bár óvatosabb, mint teszteltük a következő Maserati Quattroporte Sport GTS-t. A Sport üzemmódban a lengéscsillapítók és a kormánykerék továbbítaniuk kell az illesztőprogram egy nagyságrenddel pontosabb tájékoztatás a forgalmi helyzetre. By the way, gyors viszont, jobban érzi az első kerekek nyomatékának megközelítését. Porsche szakemberek azt mondják, hogy ez a rendszer előnyben ad ambiciózus vezetők, amelyek nem ijesztő a durva munka a felfüggesztés és a sebességváltó, ha súlyosbítja a reakció a gép, és csökkenti a tekercs a testét. Ami a Sport Plus pozíciót illeti, ajánlott a választásnál, ha csak a vezető az autóban található, és az autó maga a versenypályán van. A legrosszabb esetben az autobahn. Ezután a Panamera megszerzi a 911 Carrera-ban rejlő habelt. Röviden, készen áll a sokkokra, amikor a sebességváltó eltolódása, az összes szabálytalanságra ugrik egy sorban, és a motor ordítása, megnyomta a fordulatszámmérő nyílát a piros zónába. Mindazonáltal a megnövekedett tömeg és a hosszú kerékalap egy kicsit visszaesett a panamerát.
Súlyelosztás alatt a tengelyek (52:48 javára az első) egy végzetes hatást gyakorol a viselkedését az autó fordul. A Panamera gázkezelés egy játékos tippnek felel meg a sodródás lehetséges fejlődéséhez, de a stabilizációs rendszer gyengéden, és magabiztosan vezet az autót a pályán, első pillantásra, anélkül, hogy beállítaná a vezető cselekedeteit. Úgy tűnik, hogy az ember, hogy ő és csak ő parancsolja az autót. Rendkívüli! A fékek teljesítménye még mindig gyönyörű, a 911-es Turbo-tól közvetlenül költözött, és ez azt mondja. Választható féktárcsa PCCB Metal Kerámia (Porsche Ceramic Composite Brake) kétszer olyan legnagyobb acél, és tálaljuk hatszor hosszabb. A pályán a csodákat hozza létre: Steiner ígéri, hogy 40 m-nél kisebb távolságra van szükség 100 km / h-nál. Ha a kezelés, a simaság és a zajszint közötti tökéletes egyensúlyt keresi, akkor egy 19- Inch kerekek, ez franksns. Talán, a Panamera 20. méretével elegánsnak tűnik, de az autó nem fog gyorsabban menni.
És csak a Sport Plus mód megszakítja a titkok fátyolát az autó valódi lehetőségeiről. Az i felszerelésen a motor csavart a gyűrűbe, a doboz húzza a gépet, és a motor azonnal nyugszik a korlátozón, de már II. Egy ilyen irreális sűrűséggel rendelkezik, egy sor eseményt szúrják meg! Ezért Steiner tapasztalt Porsche 911 géneket! A túlzott tömeg és antencoed fizikum ellenére a Panamera azt mutatja, hogy egy ilyen harcszellemet mutat, amely a gyorsító válaszainak összehasonlítható osztályának nem egy ülése előtt van a vágy, a szike kormánykeréke, és a test alig merül fel, amikor a Alacsony profilú gumiabroncsok vannak a brazers fekete jelölésben.
Ha az idegrendszered nem megbirkózik az érzelmek ilyen lavinával, gyere vissza nyugodtabb módokba. Csak vegye figyelembe, hogy a normál szintén egyfajta extrém: a 8 hengeres motor lustán lebeg az alacsony forradalmi zónában, a PDK elegánsan zsonglós, számok 1-től 7-ig. A hatalmas Biturbo busz migrációja 12002000 RPM tartományban marad 1200 rpm-mel a VII átviteli megfelelnek a 80 km / h, és 1900-as növekedés sebesség akár 130 km / h. Az egyik remény: 1400 és 1900 közötti időszakban az RPM valahol a kabin hátulján, az alacsony frekvenciájú pulzációk születnek, részben megszabadulnak, amelyből a feszített törzsfüggöny segít. A teszt vallomása szerint ez a probléma csak a Turbo verzióban fordul elő.
Ez megtörténik, hogy a vezető a farok alá esik, és éppen olyan, mint ez, élesen szórakoztatja a gáz kedvéért. Nos, vagy abban az esetben, például a gördülőgépek lebonyolítására. A doboz milliszekundumot igényel, hogy előzetesen előre kell használni a III továbbítást, és egy szem villogása A motor 2000 és 4500 fordulat / perc között ugrik. Négy kerék düh homályos az aszfaltba, és az utasok szorította össze együtt terjedt el a hátán a székek. Azonban összehasonlítva 911 Carrera, a finomított Panamera nem hajlamos akusztikus terrorizmus, motortér többször hangszigetelt, és a hangja a tápegység elosztó, mintha egy vastag takaró. Szerencsére Porsche ismeri a rajongóik igényeit és törekvéseit, így van egy trükkös gomb a középkonzolon, amely a bypass szelep kipufogórendszerében nyílik meg. A szalon azonnal tele van sűrű basszussal, amelyben egy fémes orr-távolság növekvő fordulatszámmal jelenik meg. Így ő, az ecstasy pillanatai minden kifinomult Connicsiseur Porsche 911-nek, az igazi, az igazi!
Mint minden magára valamit is adó sportautó, Panamera megszerezte a Launch Control funkció, maximális gyorsulás amikor a kiindulási hely. A motor lassítja a meghajtó kerekeit a Colossal nyomaték, és az elektronika elnyomja a csúszást. A funkció megvalósításához a vezetőnek meg kell mennie a Sport Plus módba, majd egyidejűleg nyomja össze a gáz- és fékpedálokat. A motor beírása után 4500 fordulat / perc, a fék fel lehet szabadulni. Egy pillanatra a motor teljes potenciálja a kerekekre esett, de csak a gumiabroncsok melegítéséhez, majd az elektronika csökkenti a forgalmat, és a gyorsulás a csúszás szélén kezdődik. Az előrejelző átvitel garantálja a teljesítményáram folytonosságát, megnyitja az egyenes utat a sebesség mennyezetéhez. 330 km / h-ot sikerült elérnünk az Autobahn szabad szegmensére, Mikhael Steiner emlékeztetve. A riválisok helyszínén rokkálok
Ökopozíció
A PANAMERA modell összes módosítása sorozatosan van felszerelve a start / stop rendszerrel, önállóan kikapcsolja a motort egy forgalmi dugóban vagy a közlekedési lámpánál. Üzemanyagot takarít meg, és ennek következtében csökkenti a kipufogó toxicitást. Ez az első alkalom a világon gyakorlatban ez a rendszer alkalmazható a gép egy 8 hengeres motorral és automata (pontosabban automatizált) KP. Ez vezetett oda, hogy a használata az integrált generátor indítómotor és a dugattyú helyzetét érzékelők, amelyek célja, hogy a későbbi dob a motor olyan puha, mint lehetséges. A rendszer beindítja a motort, amint a vezető felengedi a féket, és a szerint Porsche képviselői, a START / STOP gördülékenyen működik minden analógok a piacon.
A könnyű anyagok mindenütt jelenléte a Porsche szándékainak komolyságát szemlélteti, hogy a Panamera-t a sportolókkal kezeljék. Az ajtók és a motorháztető külső paneljei alumíniumból készülnek, széles körben használják a szuszpenzióban. Ajtóerősítők és az első lökhárítók a magnéziumötvözetből. Az elülső skela-ban található összes elem könnyű anyagokból készül. Minden kivétel nélkül megmagyarázza Steiner. Mindez segített megtartani a turbóverseny tömegét a nehéz motorral, az összkerékhajtással és a PDK-vel a 2 tonna tartományban. A V8, a hátsó kerék meghajtásával és a 6 sebességű MCP alapversenye 1770 kg . Így a specifikus kapacitás 4,4 kg / hp volt.
Az örök probléma az optimális kapcsolat a hatékony elosztását a bejövő levegő áramlását és a stabil tengelykapcsoló a kerekek az úton oldották az eredeti aerodinamikai csomagot. A Panamera Turbo egy háromdimenziós spoiler körül épül, amely automatikusan elhagyja a hátsó ablakot, hogy elérje a 80 km / h-ot, de akár 180 km / h is marad az ökopozícióban, vagyis egy indokolt állapot. Aztán a spoiler elmozdul az oldalra, ami további nyomástartó erőt hoz létre. 250 km / h sebességgel az aerodinamika 270 N erővel terheli a hátsó kerekeket, mondja Steiner. Összehasonlítható a törzsben elhelyezett sördoboz tömegével. Ez nem csak egy háromdimenziós spoiler érdeme, hanem az autó alján lévő levegő körvonalai mozgása is.
Panamera nehéz kiszámítani a fuvarozók forradalmi technológiák, amelyek tartják a BMW a 7. sorozat, vagy a garanciák teljes biztonságban, mint a Mercedes S-osztály. Ő alig járó mániás sportosság, ami sok Maserati Quattroporte Sport GTS meglepett minket. A jobb oldali fog beszélni a sikeres próbálkozás a transzplantáció, a példás módon a Porsche 911 egy nagyobb 4-ajtós szedán, a végén, ez lesz a szedán. Celebration géntechnológia!
Ismertté vált, hogy a gyári pilóta Walter Rranles már megrohamozták az északi hurok Nürburgring volánja Panamera Turbo. A németek tartani az eredményt titok, de a büszkeség kényszerítette őket áttörni. Tehát Panamera kiderült, hogy a leggyorsabb az összes szedánok, ami korábban ment a legendás gyűrűt. Fontos továbbá, hogy Shattiner, a helyzet a szedán az abszolút állása, ahol supercars feltétel nélkül uralja, pedig az összes ezt a kinyilatkoztatást. Adj számot!
 
Jürgen Cellter
Photo a szerző és a gyártó cégek

 

 

Egy forrás: Magazine "Autopanoram"