Teszt meghajtó Porsche Panamera S hibrid 2011 óta hatchback

Teszt meghajtó Porsche Panamera Turbo: Fist Freak

A modern autóipar hasonlít a professzionális bokszoláshoz. Az autók osztályai mérlegelési kategóriák, összehasonlító vizsgálatok a gyűrűben. Hasonlóságok felsorolhatók. A fejlesztés az autóipar, a gyártók kénytelenek kitalálni minden új és új trükköket, hogy érdekli a kifinomult vásárlók.
Tehát a tervezőknek le kell fordítaniuk az autókat egy osztályból a másikra, valamint a bokszok, akik egy súlykategóriájú bajnokok lettek, súlyt szereznek, és megpróbálnak sikereket elérni egy új területen. Punch, még mindig rúg!
Porsche, amely annak ellenére, conservatization, kénytelen volt lépést azon az úton, a racionális gazdasági fejlődés kezdődött a szuper-méretű Porsche Cayenne crossover, amely a szó szoros értelmében kihúzta a cég a válság, és hagyjuk a Porsche és továbbfejlessze sport modellek. De a versenytársak nem szunnyadó, és a német Trinity részeként BMW, az Audi és a Mercedes ijesztő periodicitás termel több és több új test módosításokat.

 
A Panamera 100% -ban felismerhető. Az első hagyományosan hatalmas lökhárító, a fejlámpa fényszórói, a motorháztető és a kiejtett kerekes ívek trapéz burkolata, hangsúlyozva a Sport Pedigree Panamera.
Nem kivételt és a Porsche céget, aki kibocsátott egy kompromisszum nélküli autót, amely nem alkalmas bármely osztályra, de ugyanakkor sokan úgy néz ki, mint sok. Ez a Porsche Panamera. Őszintén szólva, mielőtt a kerék mögött ülne, sikerült megnéznöm, hogy a Panamera csak párszor él, majd a Porsche autókereskedés közelében. Sedan, Hatchback, Sedanotechbek? Körülnézel, érted: Ez kétségtelenül öt ajtós hatchback.

Inside elegáns csillogás szépség. A cél a legmagasabb szinten! Kiváló minőségű bőr, fa betétek. Minden szinten. Az ergonómia az ismerőkben a legkisebb részletekre igazodik. A sport ülések Keményen kiváló oldalsó támogatás.
Annak ellenére, hogy még nincs fény, a panamera 100% -ban felismerhető. Az első hagyományosan hatalmas lökhárító, a fejlámpa fényszórói, a motorháztető és a kiejtett kerekes ívek trapéz burkolata, hangsúlyozva a Sport Pedigree Panamera. Erőteljes takarmány, ismerős sziluettje LED-es lámpák és az elülső és hátsó tengelyek ömledéke, a szemre rohan. És csak a Porsche Panamera profil elhanyagolható hátsó szárny, vérszomjas kiürítése az első szárny és hunchbow alakot okok ellentmondó érzéseit. Origin? Kétségtelenül. Gyönyörű? Kérdés. Semmit sem lehet tenni, ez a tulajdonsága az elrendezés a ferdehátú test, bár úgy tűnik számomra, hogy a székhelye Stuttgart a megjelenése Panamera, ez a szó nem panaszkodik. Nagyon nem pravosravsky és nem sport.

Rearly erős takarmány, ismerős alakot LED lámpák és térkitöltő az első és a hátsó tengely között.
És így történt! Előttem, szürke kék panamera turbó opcionális, 20 hüvelykes ötvözet lemezekkel. A kioldó rendszer hátsó 2 kettős csövek. Az első optika 4 fényes LED-es forrást tartalmaz, amelyek a nappali fényvilágítás előtt rémültek. A közeli fényben a csavarja a forgó bi-xenont.
De a leginkább elegáns a hátsó fedélből származó spoiler, amely több mint 90 km / h sebességgel jelenik meg. És a Turbo verzióban, közepén oszlik meg, balra és jobbra. Valódi transzformátor! És 205 km / h sebességgel kezdve a mechanizmus automatikusan megváltoztatja a támadási szöget a szorítóerő növeléséhez.

Minden ismerős és ismerős vége, amikor a megjelenés az elülső székek közötti központi alagútra esik. A PDK-választó körül szóródott kulcsok voltak, hasonlóan a Vertu luxus-telefon billentyűzetéhez. Semmi sem lehet megtenni - tiszteletben tartja az üzleti osztályt.
Ahhoz, hogy őszinte legyek, tudva, hogy az új Front-Engine Panamera Turbo motorháztetője alatt a Bi-Turbo nyolc 4,8 liter, kiemelkedő 500 LE és 700 nm, vártam ezt az autót egy kicsit más érzelmek és érzések. És ez egyáltalán nem jelenti azt, hogy a Panamera csalódott, és nem találkozott reményt.
Már az első pár kilométer, világossá vált, hogy az új ötajtós Porsche nem egy nehéz egyértelmű sportautó, hanem egy teljesen kényelmes üzleti osztály, hanem csak egy speciális éles szósz, melynek receptje alatt tartják a hét dokkok Porsche központja Stuttgartban.
By the way, egy 500-szoros motor minimális beállításokkal kölcsönzött Cayenne Turbo. Az Oroszország alapkonfigurációjában egy 7 fordulatszámú Robot Box a Porsche Doppelkupplung (PDK) és a Porsche vontatáskezelés (PTM) és a Porsche vontatáskezelés (PTM), amely teljes kerék meghajtóval és elektronikusan szabályozott többlemezes tengelykapcsolóval rendelkezik, A blokkoló tartomány nulla és száz százalék között van.
Belülek, és azonnal felismeri a bélyegző széket kiváló oldalsó támogatással és sportkormánykerékkel, itt a 911ST modellből. Ismerős és műszerfal, amely öt kútból áll, de most az egyikben visszavonhatja a navigációs rendszer színes képét. Kényelmes!
Minden ismerős és ismerős vége, amikor a megjelenés az elülső székek közötti központi alagútra esik. A PDK-választó körül szóródott kulcsok voltak, hasonlóan a Vertu luxus-telefon billentyűzetéhez. Tribute Business Class. Stílusos, de megtanulhatja, hogyan használhatja ezeket a kulcsokat vakon, nem kell egy nap.
A kulcs, amint azt az üzleti osztály, a zsebében, de a Panamera Pravosvskában elkezdi használni a fogantyút a kormánykerék bal oldalán. A hátsó kanapé szigorúan két utas számára önthető, az arzenálban, amelyben a hátulról és a párna hosszának beállítása van, valamint egy pár kényelmes dobozt kis dolgok tárolására, két csésze tartó és egyéni mikroklíma kiigazítások. A főnökök számára elég elég, csak akkor, ha nem a kosárlabda csapat vezetői.

A hátsó kanapé szigorúan két utas számára önthető, az arzenálban, amelyben a hátulról és a párna hosszának beállítása van, valamint egy pár kényelmes dobozt kis dolgok tárolására, két csésze tartó és egyéni mikroklíma kiigazítások. A főnökök számára elég elég, csak akkor, ha nem a kosárlabda csapat vezetői.
A csomagtartó térfogata 432 liter (13 liter atmoszferikus változatnál több), és ha a hátsó sorok hátsó sorát hajtja végre, a Porsche Panamera gyakorlati hatchback lehet, és 1250 liter rakományt tartalmaz. A hátsó ajtó szervóval van felszerelve. A padló alatt sem a tartály, sem a takarmány nem érzékeli csak Remkomplekt, a kompresszort és az opcionális burmister audio rendszer nagy erősítőjét.
Forgassa el a kezelt fogantyút a kormánykerék bal oldalán, a fordulatszámmérő nyíl esküszik fel, és kellemes vibrációja egy hatalmas V8 fut a test mentén. A PDK doboz választója a meghajtó üzemmódba, és majdnem egy 5 méteres hatchback kezdődik a parkolóból. Már az út első kilométere megmutatta, hogy a Panamera nem végső sportkocsi, mint a 911. család, és elég kényelmes autó. A kormánykerék könnyebb, a reakció nyugodt, a szuszpenzió lágyabb.
Normál módban biztonságosan mozoghat a városi dzsungelben, vagy menjen az autópályán a város számára, miközben nem tapasztalja kellemetlenséget a tölgy felfüggesztésből. A sport szellemét emlékeztet csak hogy a futómű túl nagy figyelmet a közúti trivia, hogy a kis repedések az aszfalt vagy könnyű feszültségingadozás a felszínen. Ezenkívül túl hosszú szünetet tartanak, amikor a dobozt az alsó lépésekre vált.
A karakter megváltoztatja, ha a billentyűzeten rögtönzött Vertu megtalálja a sportkulcsot. Most a PDK doboz gyorsabban reagál a vezető szeszélyeit, és a szuszpenziót öntjük, hogy brushev rugalmasságát is. Azonban a PDK sebességváltó megtalálja a közös nyelvet és átmenet nélkül a sport módot. Ehhez szó szerint másodpercenként a túlzás előtt röviden le kell zárnia a gyorsító szűk pedálját, és a doboz azonnal ugrik egy pár lépcsőn, és 500 HP kártyás blanche illesztőprogramot biztosít a motorháztető alatt. És ezek elég ahhoz, hogy egy kis bunkó időben tapasztalta teljesen földöntúli terhelje. Ezen túlmenően, még akkor sem, harci mód, ha a választó az automatikus módba, a leggyorsabb, a sovány lehet változtatni manuálisan kapcsolók.

Felismertem az ismerős műszerfalot, amely öt kútból áll, de most egyikük visszavonhatja a navigációs rendszer színes képét. Kényelmes!
A sportban minden más. Itt van, az igazi Stuttgart szellem! A reakciókat súlyosbította, a felfüggesztés volt erősítve, és a doboz volt lövöldözés, és nem vétkezett késések. Ugyanakkor a Panamera még mindig könnyen kényelmes. Csak a hírhedt út kicsit élesíti az utasokat az utastérben még erősebb.

A 500 fős motor minimális beállítások kölcsönzött a Cayenne Turbo. Az Oroszország alapkonfigurációjában egy 7 fordulatszámú Robot Box a Porsche Doppelkupplung (PDK) és a Porsche vontatáskezelés (PTM) és a Porsche vontatáskezelés (PTM), amely teljes kerék meghajtóval és elektronikusan szabályozott többlemezes tengelykapcsolóval rendelkezik, A blokkoló tartomány nulla és száz százalék között van.
És milyen szaftos halocity a nagy Porsch csavarokat a sor! A szinte kétkiterülési tömeg után, miután beléptünk a fordulóba, egy kicsit nagyobb kormányzást végezünk a kormánykeréken, és egy kis tekercsmel, lenyűgöző hatchback font a vezető vágyai. Természetesen ez nem a sebészeti pontossággal középső rendű Porsche Cayman vagy carrency tarka. A PANAMERA-t a tömeg módosításával kell tartani. És ha mindent megtesz egy másodpercig, mint korábban, mint a józan ész, azt mondja: Lenyűgöző stabilitás az ívben. A forduló átadható a gázban - Panamera Turbo már az adatbázisban van fel van szerelve egy aktív kerekes meghajtóval, plug-in elülső tengellyel és egy elektron állítható multidisk kapcsolóval, amely a hátsó kerekek közötti pillanatokat forgalmazza. Ennek eredményeképpen egy lenyűgöző tartó a kipufogó sebességgel fordulva. És mi van, ha hozzáadod? Nem, talán nem fogok. Ijesztő, végül is, 8,6 millió rubel nem vicc. Bár kétséges, hogy a Panamera megbirkózik, nincs. Ha csak az erői nem sikerült.

A hátsó jobb utas mozgathatja az elülső karosszéket! A Panamera-i tipp nem rossz, hogy utasként menjen.

A közvetlen Porsche Panamera-on, mint otthon. Kiváló stabilitás bármilyen sebességgel, sport erőfeszítéssel egy három-beszélő rámpán és egyértelmű válasz a vezetési mozgásra. Boldogság! Peramera próbálkozás a tökéletes német autobahn. Az Advent a Kaeienia, a forró üzleti kelnek kezd ideges: 20-es választható lemezek talaj gumi igényelnek korlátozó koncentrációt és következetesség a kormányzást.
Őrült gyorsulás a fordulatszám teljes körében. Pedál Paulhoz és Panamera felé halad előre a gepárd megkönnyebbéhez, aki ragadozót látott. És ha van egy Sport Chrono Plus csomagot, akkor teljes mértékben átélhessék egy ököl düh, amely lightningly berohant a támadást. A jobb láb a gázpedálon, a bal oldali a féken, a műszerfalon világít indító vezérlés aktiválva, a motor mélyén a lendület rövid távú emelési nyomása, és a nyomaték 70 nm-en emelkedik (700-ról 770 nm-re). Egy másik másodperc. Találat! Porsche hajtások, az ideiglenes arc törlése. Mindenki, aki a közelben állt, azonnal feloldjuk a visszapillantó tükörben. Joke Lee, 4 mp-ig több száz. Az utasok szétzúzza egy székre.
Amikor a Sport Plus mód engedélyezve van, a panyamer összenyomódik, a felfüggesztés zavarja a reakciót súlyosbítja a határ, és a nagy ferdehátú lesz, mint egy superport a 911. sorozat. És csak valamivel több impulving kormánykerék és a megnövekedett tömeget ad az üzleti célú ferdehátú álcázott sportkocsi egyetlen gombot a billentyűzeten rögtönzött Vertu. Valódi ököl dühös!
Az ára a felső változata Porsche Panamera Turbo Oroszországban kezdődik a védjegy 7 millió rubel. Az autó, hogy ellátogatott a vizsgálat, amely figyelembe veszi az új lehetőségeket, beleértve az elemek a belső dekoráció, kerámia fékszerkezeteken, 20-es lemezek, Sport Hrono Plus adaptív sebességtartó automatika, Első ülés szellőztetés és még sok más lehetőség kerül 8 650 214 rubelt.
Mint egy lehetőség a Panamera, összetett kerámia fékrendszer Porsche (PCCB) javasolt. A Panamera S ez esetben csak kombinálva kerekek átmérője 19 hüvelyk, és a Panamera Turbo 20 colos kerekek RS Spyder Design. Az ár harapás - 385.000 rubelt.
 
Könnyűség a karosszéria egyaránt hozzájárul megerősített ajtó. Alumínium első felfüggesztés bölcső tovább fokozza a passzív biztonság miatt célzott deformáció. A motorháztető, szárnyak, ajtók és a hátlapot alumíniumból készült ez lehetővé teszi, hogy mentse a sok.
 
A kipufogórendszer Panamera Turbo két üzemmódja van: közepesen hang kis fordulaton és terhelés, valamint javított sávszélesség nagy sebességet és teljes terheléssel. Opcionálisan választható sport érettségi rendszer is rendelkezésre áll minden Panamera modellek. A természet a hangot meg tudja változtatni az utastérben gombot.
 
Az első felfüggesztés egy alumínium szuszpenziót távolságra oldalú kettős transzverzális karok és egy alumínium segédváz, ami csökkenti a fellépő erőhatások a kerékfelfüggesztő. Hátsó felfüggesztés alumínium többdimenziós. Az ilyen kialakítás minimalizálja a nem kívánt klipek gyorsításkor vagy fékezéskor
 
A motorháztető alatt, Panamera Turbo található egy 4,8 literes V8-as motor két turbina, közvetlen befecskendezéses üzemanyag és egyenértékűség léghűtő, amelynek kapacitása 500 lóerő. 6000 fordulat / perc. A maximális nyomaték a 700 nm-en érjük tartományban 2250-4500 rpm. Maximális sebesség: 303 km / h. Gyorsulás 100 km / h 4,2 másodperc alatt foglal. A Launch Control rendszer, amely része az opcionális Sport Chrono Turbo csomag megállítja a 4,0 s Stopper
 
Panamera Turbo két párhuzamos turbófeltöltő egy per egyes sor henger. A beszívott levegő a turbófeltöltő egy közös levegőszűrőt. A levegő összenyomódik, és elküldte a motort a köztes hűtők egyet mindegyik sor henger. Hűtés ad kettős hatás: A palackok töltése során javítja, és a részleteket a hőmérséklet csökken. Nyomás nyomás teljes terhelés függ a forgási sebesség és a tenger szintje eléri a maximális értéket 0,85 bar 2500 rpm-en.
Ruslan Galimov
+
robbanásveszélyes dinamika
A felesleges ellenőrizhetőség
-
A nem-történeti átviteli normál módban
 
  
Ára a Tesztelt Autó - 8 650 214 rubelt
A tesztelt autó teljes készlete
Sport Chrono Plus
Luke elektromos műszak / emelő
Audiorendszer Burmester High-End Surround hangrendszer
TV-tuner
PDCC incl. Elektromos vezérlésű hátsó differenciálmű
Adaptív légrugó kombinálva PDCC
Fűtött kormánykerék
PDCC incl. Elektromos vezérlésű hátsó differenciálmű
Kültéri szőnyegek
Salon csomag Sötét Birch antracit Fa
Hátsó ülések 8 pozíció menedzsment
ISOFIX rögzítéshez D / Underlooking Gyermek Seat
Cserélhető csomagtartófedél
Univerzális audio interfész
20-es lemezek RS Spyder tervezése
Kerámia kompozit fékek Porsche
Adaptív sebességszabályozás
Első teszt szellőzés hátsó ülések
Oldallégzsákok a hátán a hátsó ülések
2 pohártartó felett kesztyűtartó
További védő alátétek matt alumínium küszöbök
Porsche színes embléma lemezeken
Oldalsó légzsákok támla
Homelink
A csomag a hátsó a hátsó utastérben
Parktronic a első és hátsó, beleértve a visszapillantó kamrában
Emblem Porsche fejtámlák elöl és hátul

Előírások
Test
A test típusa Hatchback
Férőhelyek száma 4.
Trunk térfogata, l 432/1250
Üres tömeg, kg 1970
Teljes tömege, kg 2500
Hosszúság, mm 4970
Szélesség mm 1931
Magasság mm 1418
Tengelytáv, mm 2920
Útvonal, MM -
Motor
Típus benzin közvetlen befecskendezéses és turbófeltöltésű benzines közvetlen befecskendezéssel és turbófeltöltővel
A hely elülső része
Elhelyezkedés és hengerek száma V8
Hasznos térfogat, cm 4806
Henger átmérő / dugattyúlöket, mm 96,0 x 83,0
A tömörítés mértéke 10.5
A henger szelepek száma 4
Maximális teljesítmény, lóerő / rpm 500/6000
Maximális forgatónyomaték, nm / rpm 700 (770 Sport Chrono) / 2250-4500 (3000-4000 SPORT CHRONO csomag)
Terjedés
Sebességváltó 7 sebességes robotizált PDK
Tele van sarok
Első medál független, többdimenziós, stabilizátorral keresztirányú stabilitás
Hátsó felfüggesztés független, többdimenziós keresztirányú stabilitást stabilizátorral
Elülső fékek lemez szellőztetették
A hátsó fékek lemezt szellőztetik
Gumiabroncsok elöl 255/45 ZR19, Behind 285/40 ZR19
Dinamika
Maximális sebesség, km / h 303
Hozzáférési idő 0-100 km / h, 4,2 (4,0 s Sport Chrono Package)
Üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km
városi ciklus 18,0.
ország ciklus 8.9
vegyes ciklusban 12,2
Üzemanyagtartály térfogata, l 100
Üzemanyag benzin AI-98

Egy forrás: Carclub.ru.