Porsche Panamera Test Drive 2009 óta a ferdehátú

Porsche Panamera: Már teszteltük

Maga Ferdinand Porsche egy négyszövetségű Gran turizmus létrehozásáról, amely hosszú ideig álmodozott, Porsche nem nőtt fel a sorozatban, és nem volt sorozat. Emlékszem, hogy a nyolcvanas évek végén a társaság megpróbálta megmutatni a fényt egy öt, négyesítőtestes rekesz Panamera -t. De aztán (1988 -ban volt) tovább a kísérleti fejlődés, amely a 989 -es indexet kapott, nem mozogott ... A teljes négyszalagú Gran turizmus létrehozásának története csak tizennyolc év után folytatódott.
 
A Panamera név a La Carrera Panamericana Rally 1950 és 1955 között született, és átkozottul veszélyesnek tekintették), amelyben a Porsche részt vett és jó eredményeket mutatott. És a pánamerikai utakhálózatnak nevezik, amelynek teljes hossza körülbelül 48 000 kilométer, ami mindkét Amerikát összeköti. A Pan-American Highway szerint Argentínából Alaszkába vezethet!
Személyes ismerősömre a panamer megjelenése nem igazán fogott el. De amikor először láttam, hogy életben van egy parkolóban a müncheni repülőtér közelében (volt a teszt útvonalunk kezdete), a megjelenésemről a gyökérben megváltozott véleményem ... olyan szellemet éreztem, hogy nem tudtam átfogni a repülőgépen fényképek közül
 
A soros panamert először a tavaszi Sanghaji Autószalonon mutatták be a nagyközönségnek
A közelben már libabumps állsz. Ez a hosszú orr, az első szárnyak jellegzetes görbületével! Ezek a csípő. Ez a hengerelt tető! Folyamatos szex. Ne keverje össze semmit. A Porsche nem ad, ne vegye be a Mercedes CLS -t, az Aston Martin Rapide -t (2010 -ben indít) és a Maserati Quattrororte nem lesz könnyű. Treme a Mercedes S-osztály és a BMW mag. Tremble, Bentley Continental GT, Jaguar XK, Mercedes CL és hat BMW! Régóta nem voltál ebben a kompozícióban. Szeptember 12 -én a Panamer elkezdi elvonni a versenytársakat tőled.
 
Az alap Panamera kerekei 245/50 ZR18 és 275/45 ZR18 dimenzióval rendelkeznek. A kifinomultabb módosítások kerekes változó dimenzióval rendelkeznek a 255/40 ZR20 295/35 ZR20 előtt. Csakúgy, mint a hátsó vagy a közepes hajtású sporthordozók
Formálisan a Panamer négyszalagú ferdehátú. A fejlesztők azonban valami extraosztályként és extra tüzelésűnek tekintik, alaposan jelezve, hogy a Panamera az új luxus jármű klán alapítója. Nehéz ezzel vitatkozni.
A Panamera átkozott 1931 mm-es, amely körülbelül 60 mm-rel szélesebb, mint az S-osztályú Mercedes és a 29 BMW 7-es sorozatnál! Képzelje el, mit kell mozgatni egy panameren a forgalmi dugókban, és eljutni a keskeny utcákon? Amikor belül ül, és amikor oldalról nézi az autót, úgy tűnik, hogy az egész sávot és a keskeny német klaustrofóbia útjain általában szélsőséges mértékben romlott. De az Autobahns nem volt probléma. A Panamer tiszta nagy turizmus. A kényelmes székek, a kiváló kényelem és a megfelelő tartomány (ha nem sütik körülbelül 1000 km -t egy tartályon). Egyszerűen úgy hozták létre, hogy meghódítsa a nagy távolságokat. Több volumetrikus bőrönd betöltése egy 445 literes csomagtartóba, és keresztezi a négy Európa sofőrrel vagy egy társasággal, anélkül, hogy zavarta volna az átutalásokkal járó járatokat, egy édes dolog.
 
A PDK -vel felszerelt gépek megrendelhetők a Start STOP rendszerrel. Városi módban az üzemanyag akár 10 % -át megtakarítja. Érdemes megállítani, a motor azonnal kikapcsol. Elkezdi, amikor megérinti a gázpedált
Annak ellenére, hogy egy viszonylag kicsi, 2920 mm-es tengelytáv (115 mm-rel rövidebb, mint a Mercedes-Benz S-osztály és 150 rövidebb, mint a BMW Seven), a kabinban nincs szabad hely. A feje fölött még a magas utasok mindig is tisztességes helyet kapnak. Az összes versenyző félig található. Az első ülések beállítása és tartománya óriási, a párna hossza, az ágyéktámasz, a hátulsó oldalsó görgők konfigurációja és a hátsó ülések párna dőlése szintén beállítva van a tartományhoz. hat fok. Ha jól illeszkedik az ábrán lévő üléshez, akkor legalább 12 órát tölthet az úton lévő sorba.
 
Bixenon fényszórók az adatbázisban. A pótdíj fénye adaptív lehet, ebben az esetben a folt fényereje és a lámpás határa a közeli fényváltozások alakja, a mozgás sebességétől függően. Az ilyen fényszórók azt is tudják, hogyan kell megnézni a fordulatokat. Négy nappali diódák integrálódnak a fő blokkgyárba
A felfüggesztésnek varázslatos tulajdonsága van, hogy megvédje azokat, akik ülnek mindentől, ami a kerekek alatt történik. Nincs sokk, rezgés és apró dolgok az úttestről. Úgy tűnik, hogy az utak önmagukban simítottak. Csak a 200 kilométer / órás vonal után a gumiabroncsok és az aerodinamikai zajok hangja behatolhat a szalonba.
Belül a természetes anyagok királyságának visszafogott luxusa. A dekorációs lehetőségek száma hatalmas. A bőr krémes, karamell, barna, klasszikus fekete, bézs fehér felső, fekete alsó. Sötétkék felső, tej alsó része a szén- és alumínium betétekből, a tengeri kőrisből, a dióból és a cseresznye közül, vagy egyszerűen csiszolt vagy egyszerűen csiszolt. Az egyes versenyzők időjárása készen áll arra, hogy opcionális négyzónás éghajlat-szabályozást készítsen (kétzónás alapon az első versenyzők számára). Olcsóbb módosítások esetén a hallást a Porsche 5.1-System Bose hagyományos mozi örül egy mélysugárzóval. Ki azonban, aki jobb hangot akar, a Burmister osztályának 585 wattos Bose 1000 feszültségű akusztikájának helyett. A jó jegyzetek dinamikusabb és strukturáltabb hangját adja ki, bár nem teljesen, és képet ad a színpadi térről.
 
A felülvizsgálat normális előre és oldalán van. Információk az úthelyzetről a hátulról, szó szerint kapnia kell egy négyzetcentimétert. Úgy tűnt, hogy az oldalsó tükrök és a hátsó ablak speciálisan kicsinek tűnt, és azt az elv vezeti, hogy a Panamera mindig gyorsabb lesz, mint bármely áthaladó szállítás
A hajtóhely különálló történet. A kormánykerék a Porsche 911 -ből (a fogaskerék -eltolódási kulcsok, egyébként, kényelmetlenül provokálják a helytelen markolatot). A táblán, akárcsak a samponban, öt eszközt sorakoztak fel, köztük a legfontosabb egy határozottan egy fordulatszámmérő. Balra, a jobb oldali milliméteres skálával rendelkező sebességmérő egy kiegészítő LCD-Illuminátor, amelyen igény szerint navigációs leolvasások és számos legfontosabb paraméter jelenik meg. A központi alagúton, a vertu stílusban díszítve, a rabszolga alváz -vezérlőgombok és a másodlagos funkciók.
Az alvázfejlesztők hihetetlenül sikerült kombinálni a kényelmet nagy távolságokon, a maximális sportstílushoz. Igaz, nem minden motor igazolhatja ezt a stílust. Legalább egy 300 lóerős hat, amely későn jelenik meg, mintha egy panamer nagyon eltérő lehet. A Mechatron alváz számos beállítását biztosít. A sofőr, a normál, sport- és sport plusz módok rendezésével (az utóbbi elérhető a Sport Chrono csomagban), a pneumo elemek és az aktív PDCC stabilizátorok (Pasche dinamikus alváz -vezérlők) rugalmasságát, valamint a pasmchechechespensmensmenstimimentereket játssza le. Egy pár kattintó kulcs a kényelmes turisztikai díjra gyakorlatilag egy sportautóvá alakítható, szinte borotva -ellenőrzhetőséggel. Miért gyakorlatilag és majdnem? Mise, barátok és lenyűgöző tehetetlenségi pillanatok. Az alvázbeállításokkal együtt a motor és a sebességváltó jellege változik, a sport és a sportban, valamint a gázpedál működésére való reakció sokkal gyorsabb.
 
A hátsó ajtó automatikus, kinyílik, és elektromos meghajtóval bezáródik
A felfüggesztés elasztikus pneumo -elemei nem egészen egyszerűek, kétkocsi. Két független kamera együttesen működik normál és sportmódban. A nagy teljes mennyiség leghatékonyabban csökkenti a szabálytalanságokat, és jobb simaságot biztosít. Sport Plus módban egy speciális elektromágneses szelep kikapcsolja az egyik kamrát, a szuszpenzió keményebbé válik (ebben az esetben az aktív stabilizátorok is a lehető legrugalmasabbak), és a gép 25 mm -rel guggol (a gravitációs központ csökken). A panamer fordulatánál lényegesen kevesebb gurul, és jobban reagál. Az átlagos állapothoz viszonyítva a testet 20 mm -rel erőszakkal meg lehet emelni, hogy csökkentsék a törött területet az úthoz. Az eredeti helyzetben a test automatikusan 30 km/h sebességgel csökken.
Azok számára, akiknek nincs szükségük ilyen technikai nehézségekre, ártalmatlanítják a rugós felfüggesztést a hagyományos reproach stabilitókkal, de a PASM lengéscsillapítók, amelyek kompozíciójában testreszabható merevséggel rendelkeznek, korán lesz.
 
A kabin energiaszerkezetét hegesztik a forró formázás által készített különféle szilárdságú acél elemekből. Az alumínium elülső spársai szegecsekkel az acél pilótafülkéhez vannak rögzítve, mint az öt BMW -n. Az alumínium és az acél közötti elektrokémiai korrózió kizárására egy speciális szigetelőt használnak a szegecselő ízületekhez. A test hátulja, a tető és az összes tollazat szintén alumínium. A gravitációs középpont és a tehetetlenségi pillanat a hosszanti tengelyhez viszonyítva viszonylag kicsi volt, mivel az eset fő súlya az alsó részén koncentrálódik. A test merevsége a csavaráshoz 25 000 nm/város. Az utasok készen állnak a nyolc légzsák elkapására. A gyalogosok traumás motorháztetőt fognak el, amelynek hátulja a piropatronok hatása alatt lő
Az összes motor benzin, hosszirányban elöl. A legkisebb 300 lóerős hat, 3,6 liter térfogatú, V-alakú nyolc származéka, amelynek a 90 fokos félig blokkok között összeomlik. Magasabb légköri V8 rangsorolás, körülbelül 400 erő, közvetlen befecskendezéssel, fázis reflektorokkal, variocam plusz szelep beállító rendszerrel és a kipufogógázok recirkulációs rendszerével. Cayenne -ből kölcsönvették a panamerekért. De néhány változással vándorolt \u200b\u200bide, különösen a motor magassága kissé csökkent (eredeti formájában nem illeszkedett a motorháztető alá), a másiknak, a blokk fejének és az olajlapot blokkoló fedeleinek köszönhetően. - A motor tisztességesen megkönnyítette (mínusz 10 kg) a magnéziumötvözet és az alumínium szélesebb körű használata miatt. Ezzel az All -Wheel Drive autó öt másodperc alatt 100 km/h sebességgel (hátsó kerekes meghajtó 5,6 -ban), és maximális sebességgel 285 km/h sebességgel mozoghat.
 
A párhuzamos karok első szuszpenziója és a hátsó multi -seaf alumínium, az alumínium alkeretekre gyűjtik (az elemek üregesek vagy komplex térszerkezetűek, nyomás alá öntve). A hátsó különbség blokkolásának mértékét az elektronika vezeti
A motorvonal tetején egy 500 lóerős V8 van, kettővel (mindegyik félblokkhoz) turbinával. A motorral rendelkező gép valóban boreális jellegű. Sport Plus üzemmódban az intenzív gyorsulás során a 30005000 fordulat / perc tartományban a maximális nyomaték 700 -ról 770 méterre növekedhet. Ennek eredményeként 4,2 másodperc és száz kimenetnél, és a maximális sebesség akár 303 km/h sebességgel. Ilyen energiavezetéssel a szokásos mozgásokhoz jobb, ha a normál üzemmódot használja. A gázra adott válaszok ebben az esetben kevésbé élesek, a szuszpenzió lágyabb, és a kormánykerék fordulására adott reakciók nem olyan idegesek. De ha a lehető leggyorsabban fel kell gyorsulnia a helyről, akkor aktiválhatja az indítóvezérlő funkciót. Az aktiváláshoz kattintson a fékre, majd a gázra meghibásodásra, a motor eléri az optimális sebességet. Ezenkívül csak a féket szabad elengedni, az autó megfordítva lesz, a gyorsulás a lehető legjobban (természetesen a tapadási tulajdonságokon belül). A rendszer elősegíti a por beillesztését a szemébe (opcióként telepítve), amely csökkenti a gázdepressziót a kérés kiadásán. Amikor a kioldó rendszerbe integrált elektromos redőnyök rövidebb út mentén engedik el a kiégett gázokat, a kipufogógáz hangja basszussá és vadabbá válik.
 
Kis keresztmetszetű terület (2,33 négyzetméter), sima kontúrok, gördülő tető, spoilerek és pajzsok a motorháztető alatt és az alsó részén légköri panamereket biztosított, 0,29 aerodinamikai ellenállási együtthatóval. A turbófeltöltős CX -vel történő módosításokban csak 0,3 egység van a fentiek felett, az első lökhárító mögött található interculerek ezt hibáztatják. Minden verziónak van hátsó spoilerje, amelynek támadási szöge a sebességtől függően automatikusan ki van téve. A Panamera C V6, az S és 4S verziói folyamatos kétpozíciós spoilerrel rendelkeznek. A Turbo végrehajtása integrált háromszegmens négy helyzetű spoilert kapott, amelynek oldalsó elemeit oldalra tolja, növelve az aerodinamikai felület tényleges területét
A fiatalabb motorok mechanikus sebességváltóval és hétsebességű robot PDK -val (a Volkswagen DSG és az Audiyum S Tronic analógja) működhetnek. Az osztály autójain először egy két nedves multi -disc sziklával dolgozó dobozt használnak.
A meghajtót a hátsó kerekeken vagy mindenön végzik. A Panamera alapja a V6 -tal (nincs indexe) és a Panamera S, a V8 -tal felszerelt, megkapta a hátsó kerekes meghajtót. A kijelölés módosítása a 4S (légköri 400 lóerős motor) és a turbó (500 lóerős Turbo motor) jelölésére a teljeskerék-meghajtóval jár. Az All -Wheel Drive sebességváltó első tengelyét csak egy multi -disc súrlódási tengelykapcsoló köti össze, amikor a hátsó kerekek csúsznak. A kapcsolás bizonyos esetekben (például ha csúszós bevonaton kezdve) teljesen blokkolható, és az első kerekekbe dobható az összes nyomatékba. De a legtöbb esetben a papucs során az elülső kapcsoló kapcsoló elektronika csak egy kis részet ad a pillanatnak, így az All -Wheel Drive panamer, mint a hátsó kerekes meghajtó, a tolóerő alatt túlzott forgással rendelkezik. A PSM stabilizáló rendszerrel a stabilizáló rendszer (egyébként a 60 km/h elérése után továbbra is automatikusan bekapcsol), óvatosnak kell lennie.
Ha bármilyen mozgási módban szeretné szórakozni, akkor minden bizonnyal szükség van a cermety lemezekkel ellátott fékekre (mint opció, amelyet minden módosításhoz kínálnak), akkor ezeket könnyen megkülönböztethetik a standardoktól a sárga féknyereg által. A Miamill teljes nyereményt 20 kg, a hatékonyság, az informativitás és a jellemzők stabilitása szempontjából, a hagyományos fékekkel (kompozit korongok, alumínium hub plusz egy öntött -súrlódási gyűrű) fűtésétől függően. A standard fékek vitorláztak, miután a hegyi szerpentin mentén húsz dinamikus mozgás után nem egyértelműen pálya lehetőség. A kerámia az utóbbiig tartva, még itt is, a aprólékos németeknek sikerült megmenteni. Annak érdekében, hogy a gyorsulások és az egységes mozgások során nem pazarolják az energiát a súrlódásra, a panamerben lévő lemezek párnáit kifejezetten kiosztják. Ennek eredményeként átlagosan 0,15 liter benzin megtakarítás / 100 km. Amint az elektronika megérti, hogy van vészfékezés (a sofőr élesen elengedte a gázt, az adaptív sebességtartó automatika rögzítette az intervallum gyors csökkenését stb. A lemezek és a reakcióidő oszlopai a fékek megnyomásához a fékek hirtelen csökkennek.
Az alváz minden lehetősége a közutakon nem volt képes kipróbálni, itt van egy pályára. De a legfontosabb az volt, hogy megértsük, hogy Panamera univerzális. Annyira eltérő lehet ... lehet szelíd, szégyenteljes és burkoló, vagy talán, mint egy bőr kurva, egy jó troll. A megbirkózáshoz megfelelő előkészítésre van szüksége. Kitartó, tudd
A kilátások szerint évente 20 ezer autó szabadon bocsátása és a hibrid variáció elindítása. Emlékezzünk arra, hogy a Sayenne kombinált meghajtóval jövőre jelenik meg. A hibrid meghajtóval a szépség 200 kilogrammot fog készíteni, de sokkal gazdaságosabbá és környezetbarátabbá válik. A Grand Prix turizmus átlagos üzemanyag -fogyasztása száz kilométerenként kilenc literre csökken.
 
A Panamera S 400 lóerős motorral a legegyszerűbb teljesítményben 4 730 000 rubel lesz, a négykerék-meghajtó 4s-es verziója 5,123 000 rubelt (az ár összehasonlítható az Audi RS6-hoz). Az 500 lóerős turbó legalább 7 039 000 fa lesz. Összehasonlításképpen: 407 lóerős BMW 750i 4 659 700 rubelt, és egy 12 hengeres Mercedes-Benz S600-at, hosszú bázissal és 517 lóval a motorháztető alatt 7 840 800 rubelt értékesítenek. Az S63 AMG (525 HP) esetében, amelynek standard bázissal rendelkezik, 6 934 400 rubelt kérnek, és a hosszú bázisú 612 lóerős S65 AMG-t megvásárolhatjuk, ha 11 572 000 rubelt tartalmaz a zsebében. Ha techno -játék vagy, akkor értékelni fogja.
Vitaly Kabyshev
Fotó: Porsche
   
 

Forrás: Auto.mail.ru