Porsche Panamera Test Drive 2009 óta a ferdehátú

Porsche Panamera S hibrid. Ő valódi!

Porsche Panamera S hibrid. Ár: 5 277 000 p. Eladó: 2011 nyara óta

A Porsche autó történetében a leggazdaságosabb a Tsuffenhausen értékek atipikus atipikus. És mégis ez egy igazi Porsche ...

Berepülő pilóta
Mikhail Medvegyev, 34 éves, autó újságíró, vezetési tapasztalat - 14 éves, személyi autó - Mazda3

Amikor a hegyi út mentén haladsz Oberzalzberg felé, amely Németország és Ausztria határán található, furcsa érzéseket tapasztal: sivatagi utak, alpesi tájak, amelyeket a civilizáció érintetlen, a kő chips, még akkor is, mintha üveg, aszfalt lenne, forduljon a kanyarban. Mindez hipnotizálja a tudatot.

Be kell vallanom, és az autóm behozta a miszticizmus érintését ebbe a vonzó lejáratba. Valójában, ahol még mindig látni fog egy hatalmas négy adagú atléta, aki nem abszolút csendben és munkanélküli motorral jár, de mintha a föld fölé emelkedik!

Hisz abban, hogy a kristálytiszta, oxigénnel telített levegő Alpok túlságosan mérgezőnek bizonyulnak? Nem, nem, hidd el, tökéletes rendelésben vagyok. Csak az, hogy a Panamera S hibridjét egy V6 benzin duett és egy elektromos motor hajtja.

Néha számomra úgy tűnik, hogy a Tsuffenhausen marketingszakemberei ellenőrzik ügyfeleik erősségét. A helyzet az, hogy a Porsche -vásárlók nagyrészt nem csak gazdag emberek. Ismerik a vállalat történetét, tiszteletben tartják a márka hagyományait, és féltékenyek az innovációkra, amelyek véleményük szerint a márka legmagasabb képét megtéveszthetik. És erre számos példa van a vállalat történetében. A 60 -as évek közepén a 356 modell tulajdonosai kissé leereszkedtek azok számára, akik a 911 -es újonnan kiadott. A debütálás utáni első években a The Future Eternal Classic sokan túl avant -garde -nek tűnt a formatervezésben. És már húsz évvel később, a 928 és a 924 -es Front -AD modellek megjelenése tüntetések viharát okozott a puristák között, akik a társaság imázsáról sütöttek.

Az elmúlt tíz évben a Porsche teljesen elfelejtette az odaadó rajongók szánását. Eleinte volt egy felháborodás hulláma, a Cayenne Crossover megjelenése, majd a négydetűs Panamera sportoló zajos debütálása, és most a márka mindkét leginkább ellentmondásosabb autója, amint mondják, hibrid erőműveket szereztek be A halom!

Azok azonban, akik úgy vélik, hogy a hibridek és a Porsche összeegyeztethetetlenek, komolyan tévednek. 1901 -ben, a fiatal Ferdinand Porsche, akkoriban az osztrák cég, Jacob Lohner & Co mérnöke és tervezője létrehozta a világ első hibridjét. Nem prototípus, nem koncepció, hanem színészi autó, amelyet mindenki megvásárolhatott. A múlt század hajnalán a kerekes csomópontokba telepített elektromos motorok használatának a jéggel együtt, a Porsche szerint, meg kellett volna növelnie az autó nagysebességű potenciálját. Valójában a hibrid Ferdinandnél sebességrekordot állított fel és több versenyt nyert. Manapság a Panamera s hibrid teljesen más küldetést hordoz: személyes példával annak bizonyítására, hogy a sportszedán és a gazdasági autó fogalma nem zárja ki egymást. Ugyanakkor a hibrid panamerában nincs semmi forradalmi. Az erőmű 333 liter kapacitással rendelkező 3 -trail kompresszor hathengeres motor. Val vel. és egy elektromos motor, amely a teljes teljesítményt 380 lóra emeli. Szerkezetileg a gép az úgynevezett párhuzamos hibrid, azaz a motorok együtt és külön működhetnek. Mondjuk, hogy a Panamera S hibrid kizárólag az elektromos burkolaton mozoghat. És teljesen feltöltött akkumulátorokkal az elektromos vályú tápellátása körülbelül 2 km. Egyszóval minden olyan, mint mindenki más. A hibrid erőmű egyetlen igazán kíváncsi pillanata a motor leválasztási rendszere, ha nagy sebességgel mozog. Ha a jég autópályán gyorshajt, kikapcsol, és az autó mozog, de a kiegészítő rendszerek, mondjuk, a kormánykerék- és fékerősítők, még mindig kapnak ételt. Úgy tűnik, hogy a görgő mozgása a sportmárka meghatározásánál enyhén, eredeti megoldásnak tűnik. A sofőr iskolája óta mindenki emlékszik arra, hogy a kerekektől csak egy lépés van, amely mentes a tapadástól az autó feletti ellenőrzés elvesztéséig. Az elektronikus biztonsági eszközök modern fejlesztésével azonban ez már nem olyan fontos. Ezenkívül a boncolást csak egyenes vonalon hajtják végre, és ha szükséges, a belső égésű motort azonnal beillesztik a munkába. De az üreges rendszernek köszönhetően a mérnököknek sikerült jelentősen csökkenteniük a szokásos hibridek gyenge helyének külvárosi üzemanyag -fogyasztását.

A Panamera S hibrid valóban fenomenális. Még akkor is, ha figyelmen kívül hagyja az e-ható üzemmódot, amely csökkenti a gázpedál érzékenységét, és így elhalasztja a belső égésű motor bekapcsolásának pillanatát, és erőteljes módban, gyorsulással, előfordulással, gyakori megállásokkal és fékezéssel járjon. , az átlagos fogyasztás 10 liter között van.

Sőt, néhány kollégája, miután úgy döntött, hogy megtudja a hibrid gazdaságának korlátait, sikerült megfulladni a fogyasztást 7 liter alatt egy mért 90 kilométer helyén! Ehhez azonban ki kellett kapcsolnom az éghajlat -ellenőrzést, és suttogva kellett mennem ...

Nos, gazdaságilag Porsche, a világ még mindig nem ismerte ezt a tényt. A kérdés az, hogy érdemes vajon ez az autó az elit német márka nevére? Az azonnali válasz eléréséhez élesen nyomja meg a gázpedált. A Panamera azonnal reagál a gyorsításra, és az elektromos motor csatlakozik a benzinmotor képességeihez. A két egység nyomatékát összefoglaljuk, és bár egy bizonyos ideig, de az autó észrevehetővé válik a vevőtől. Ugyanakkor már 270 km/h maximális sebesség, amely egyébként a gép kizárólag az ICES segítségével fejlődik ki, és a Panamera S hibrid a világ leggyorsabb hibrid autójává teszi.

Gumi a gazdaságosság érdekében
Ha hirtelen a Panamera S hibrid üzemanyag -fogyasztása túl magasnak tűnik számodra, akkor a gazdasági mutatók javíthatók a Michelin speciális gumiabroncsainak megrendelésével. A 255/45 R19 méretű és 285/40 R19 méretének méretei a hátsó részben vannak, az alacsony gördülési ellenállású működő keverék speciális összetételével, valamint egy optimalizált kerettel, csökkentett súrlódási veszteségekkel. Ennek eredményeként az üzemanyag -fogyasztás 8 liter a városi ciklusban és 6,1 liter Zagorodnoy -ban. Megtakarítás a szokásos gumiabroncsokhoz képest, így 300 gramm. A szén -dioxid tartalma a kipufogógázokban szintén 159 g / 1 km -re csökken. De ne feledje, hogy a gazdasági Michelin gumiabroncsok sebességindexe van, ami azt jelenti, hogy nem ajánlott a 240 km/h -nél gyorsabb gyorsuláshoz.

Nem szeretjük
A hibrid munkavállalóját szemléltető ütemterv nagyon, még túl lenyűgöző. Tisztán

Az erőmű példátlanul biztosítja a Porsche autók számára. Csodálatos

Vezetés
Ha nem lehet panaszkodni a kifogástalan ellenőrzéssel kapcsolatban, akkor a hibrid dinamikája nem kényszeríti a szívet, hogy gyorsan legyőzze.
  
Szalon
A központi konzol felesleges gombjai nem csökkentik az értékelést. Nos, minden értelemben nagyon lenyűgöző belső.
  
Kényelem
A Panamera S hibrid még túl csendes a Porsche számára.
  
Biztonság
Felső osztály! Minden, amire szükség van, és még egy kicsit többet is, az alapkonfigurációban van.
  
Ár
Kicsit drágább, mint az alapmodell.

Előnyök és hátrányok
+ Fenomenális üzemanyag -fogyasztás egy ilyen hatalmas géphez, luxus belső terekhez, jó dinamikához, kiváló kezeléshez
- Magasabb, mint a Panamera S verziója, ár

Előírások
Méretek - 4970x1931x 1418 mm
A motor hibrid. erő. UST-KA: Benz. V6 2995 cm3 + szinkron elektromos motor 380/5500 HP/min-1
Átvitel - Automatikus, 8 -teszt.
Dinamika - 270 km/h, 6 s - 100 km/h
Üzemanyag -fogyasztás - 7,1 L/100 km keverékben. ciklus
Versenytársak - BMW 750, aktív hibrid Lexus LS 600H


Véleményünk
A világ leggyorsabb hibridje természetesen messze nem a Porsche család leginkább szerencsejáték -képviselőjétől. A hangszórók azonban elegendőek ahhoz, hogy az elsőt a lámpából hagyják el, és a fenomenális gazdaság az emberi zseni lenyűgöző bizonyítékának örül.





Szerző: Mihail Medvegyev
 

Forrás: 5. magazin kerek [2011. július]