Тест-драйв Porsche Cayenne с 2010 года Внедорожник

ВЕПРЬ

Porsche Cayenne Turbo
Motor
Тип бензиновый V8
Рабочий объем, см3 4806
Max. мощность, л.?с. при об./мин. 500/
Max. момент , Нм при об./мин. 700/22504500
Трансмиссия Tiptronics
Dinamika
Максимальная скорость, км/ч 275
Разгон 0100 км/ч 5,1
általános adatok
Расход топлива, л/100 км 14,9
Колесная база, мм 2855
Длина, мм 4795
Ширина, мм 1928
Высота, мм 1694
Масса снаряж., кг 2355
Цена, руб. от 4 287 465
ИСКАТЬ СОПЕРНИКОВ по динамике в городском потоке бесполезное занятие
Porsche Cayenne безусловный хит последних лет. Имея одни корни с народным Volkswagen Touareg, первое время публика неохотно принимала внедорожную модель легендарного производителя суперкаров. Когда же поклонники жанра распробовали этот коктейль скорости, проходимости и шика, популярность не заставила себя долго ждать.
Автомобильная кооперация и унификация чаще всего дают спорные плоды, ведь основным скелетом машины становится не конструкторская мысль, а финансово-маркетинговая составляющая. И в Porsche параллели с Touareg прослеживаются куда отчетливее, чем переклички с классическими легковыми моделями. Когда рядом с Cayenne стоит 911-й, сразу становится ясно, кто из них настоящий Порш, а кто лишь носитель духа легенды. Это касается не только внешности, но и интерьера. Сразу понимаешь, что спорткар плод многолетней эволюции, а внедорожник всего лишь надевает маски и принимает красивые позы.
Когда же поворачиваешь ключ зажигания, все эти материальные наблюдения уходят на второй план. Под нами не просто Cayenne, а Cayenne Turbo, под капотом которого скрываются пять сотен лошадей с мини-хвостиком. Цифра 500,5 л.с. в техпаспорте вызывает невольное умиление хваленой немецкой точностью.
Mögül van Porsche-ban? Három felnőtt illeszkedik? Nagy vagy nem törzse? Mindezeket a kérdéseket először nem lehet megkérdezni. Amikor a kerék mögött jut, nincs semmi érdekesebb és fontos, mint a gyorsulásvezérlés, a gyors rakétaindítás. Ez a program köröm, amelyre érdemes vásárolni egy töltött Cayenne-t. Если по плавности хода, четкости рулевого управления, управляемости и комфорту в нашем тесте можно найти и более рафинированные машины, то по скорости выстрела с места конкурентов нет и быть не может. A túlhajtás után senki nem fog meglepni senkit az idejében, mert a leginkább lenyűgöző gyorsulás, mondjuk, 160 km / h után, ami továbbra is nagyon energikus. Возвращаясь же к бытовым характеристикам, стоит признать, что пассажирам сзади тесновато, третий ряд сидений недоступен даже в качестве опции, а багажник при этом все равно не поражает полезным объемом. Nem a leginkább praktikus autó a háztartási szempontból.
 
A SUV hús belseje a Flesh Porsche-tól

Van egy tesztmásolat a luxus 21 '' lemezeken, amelyek sok bájat adnak az autónak, de akik még mindig túlzottak az orosz valósághoz. Tartsa a szuper alsó pár trivia, és a csere költsége körülbelül 22 ezer rubel. Figyelembe véve a gumiabroncs értékét.
 
A műszerfal túlterhelt információval, és a számok kicsiek

Sajnos a SUV nem tud differenciával, sem a tanfolyam stabilitásával. Особенно некомфортен разгон на полном дросселе при выраженной колейности асфальта. A zenekaron belül tartandó gép nem könnyű, szükség van a nem reál tápfeszültségre és koncentrációra. Зато к тормозам претензий нет: трехтонный аппарат оса-живается одинаково эффективно и при однократном торможении, и при серии замедлений, что подчеркивает отсутствие склонности к перегревам.
     
Különleges szolgáltatás A hátsó utasok nem kínálnak
Ezek a fogantyúk nem csak egy dekoráció. Rögzítse az öveket, és tartsa be
A Naval Light gombok bekapcsolása kényelmetlen
 
Soha nem látott fotelek egy SUV-hez. Normál Porsche számára
A harmadik sor nincs megadva, a csomagtartó nem túl nagy.
 

Egy forrás: Gépkocsik