Teszt meghajtó PEUGEOT PARTNER MINIVAN 2008 óta Minivan

Teszt meghajtó PEUGEOT PARTNER TEPEE: Kenéses benyomás

Egyszerre a Peugeot Partner tesztvezetéke volt velünk, jól mutatott az orosz utcákon és az utakon. Most itt az ideje, hogy értékeljük a fiatalabb testvérét - Peugeot Partner Tepee.
Az új verzió egy egyszerű és szerény sarok, akinek sikerült meghódítani népszerűsége Oroszországban, még a hivatalos státusza félig kereskedelmi. Az autó egy lépést két irányban, hogy növelje a hangerőt a teherszállítás kamra (úgynevezett törzse nem kapcsolja a nyelvet), és növelik a komfortérzetet az utastérben plusz javulást vezetési minőség. Mi történt?
Kezdjük a vezetőüléssel. Az oldalirányú támogatást kifejlesztett Tepee ülések kényelmesen kényelmesebbé váltak a távolsági utazások számára. Az ülés beállítási tartomány nagyon jó, különösen része a lift, amely lehetővé teszi, hogy akár egy ember kis növekedés megjelenés alatt az első kerekeket. Igaz, amikor ülsz a magas, ha csökkenti a kézifékkar, meg kell megfékezni a gerinc A kar nem árt meg egy kicsit magasabb.
Ugyanez vonatkozik a szabvány Peugeot kompromisszumot ellátást az egészségügyi és a figyelmet a dohányzás vezetők - rendellenes hamutartót. Itt van telepítve egy üveg aljzat szinte a padlón az utastérben, és vakon használni lehetetlen függőlegesen leengedése a kéz nem emlékszik a kívánt helyre, és meghatározza a kívánt helyzetbe érintőképernyős nincsenek kapcsolattartó pont. Természetesen ez egy kicsit, de a dohányzó vezető csak elalszik a kabin hamu padlója.
A lovas karton telepített sebességváltó minden pozícióban elérhető. A kéz 5. átvitelére a kéznek a végéig kell egyenesítenie, amely lelassítja a mozgást, de végül ez nem ugyanaz a mód, ahol a hangszóró szükséges.
Hanem egy kísérlet mozogni az 5. a 4. át a fordított fogást egyszer vezetett az a tény, hogy én ragadt fordítva. Jó, hogy a fül azonnal megragadta a sebességistelen változás a sebességváltóban, és a láb nem hagyta, hogy a tengelykapcsoló, mert a fordított felvétele 80 km / h sebességgel ... Általában érti. A jövőben óvatos voltam (vagyis az alacsonyabb programokba való áttéréskor nem fordítottam a jobb oldalt egy hüvelykujjával), és már nem volt probléma. Azonban azokkal a kollégák, akikkel megvitattam, hogy ez az eset, egyhangú volt, hogy bekapcsolódjon a hátsó átvitelnek olyan blokkolásra, amely kiküszöböli az ilyen előfeltételeket a nyár felé.
Úgy tűnik, hogy a PEUGEOT PARTNER PEPEE PPC továbbra is régi (nem írom el kifejezetten olvassa el a technikai dokumentációt a tesztmeghajtó előtt), amely a motorból 75 LE kapacitással rendelkezik Ez lehetővé teszi, hogy magabiztosan csúszás a városi közlekedési dugókat és megérintette helyről még kifejezettebb sorokat. A vízszintes úton nem használhatja az első átvitelt egyáltalán, és könnyen elindíthatja az autót és a második helyen, és erre a vezetőre nem igényel magas képesítéseket.
De a sebességváltó nagy sebessége hiányzik. A sebessége 100 km / h tartjuk az 5. fogaskerék mintegy 3100 rpm, és a motor meghatározások nyilvánvalóan elég lehet a 6. átviteli vagy egyszerűen változtatni áttétel a hajtómű miatt a főbb szállítási.
Azonban még egyszerre is a motor étvágya mérsékelt marad. A függőségem szerint az átlagos üzemanyag-fogyasztás körülbelül 8,1 l / 100 km volt. Ez egy kicsit a mozgás nagy sebességgel autóval, ami általában nem szándékozik erre.
De a sebességváltó ürege szenvedést okozott. A 4. és az 5. fogaskerekek vezetésekor a doboz csendesen sípol (enyhén hallott az ötödiken, és egy kicsit hangosabban a negyediken). Függetlenül attól, hogy ez a sebességváltó és a motor teljesítményének, konstruktív hibájának, konstruktív hibájának vagy egy olyan autójának egyik jellemzője, amely egy tesztvezetés (most) ismeretlen.
Még nagyobb zavarodást okozott egy résszel, amelyet a mozgás során fordítottak. Mi a forrása, nem lehetett telepíteni (erre szükség volt, hogy ki kell hallgatnunk), és csak intett a kezem ezt a kellemetlen, de nem foreshadowing hangot. Érdekes módon a Squeal-t nem hallották az éjszakai parkolás után, könnyű fagyban. A fűtés után azonban ismét megjelent.
A jellemző fékek során a pedál vezetett néhány tanácstalanság. Az első telek szinte lineáris, de az éles változást követik, és a fék nagyon gyorsan megragad. Még a tapasztalatom során hétszáz nyolcszáz kilométert kellett vezetni ahhoz, hogy alkalmazkodjanak egy ilyen fékezési stílushoz.
Feltételezhető, hogy a fékezési jellemző egyfajta mechanikai analóg a féktisztító rendszer, és a városban tényleg segíthet. Azonban a vezető először problémákat okoz, és még a nagy problémák is felmerülhetnek azoktól, akik a következőre utaznak. Talán megpróbálta megmenteni, mielőtt ez a seggfejhez vezethet.
A kormánykerék informativitása általában átlagos. Azonban elég, ha a városban és a pályán vezet. Nos, az off-road senki, hogy a megfelelő szem előtt tartva, Partner Tepee nem üldözni.
Oroszországban azonban soha nem tudod, hol véget ér az út, és ahol az út elindul. Az autópályán, Moszkva Riga harmadik január mozgása gyenge volt, és ha néhány helyen a hó hengerelt aszfalt, hogy azt hozta, hogy az állam a jég. Mindazonáltal a partner nagyon tisztességes viselkedett. És ez annak ellenére, hogy az autó fel van szerelve egy várt téli gumi. Többször jegesedés-nak kellett nagy figyelmet fordít a menedzsment, de leginkább minden átlagos volt. Ez egyértelmű érzésekkel megengedett, hogy nyalogasson az utak és az utasok oldalán álló vezetők és utasok nyalásához (a kilométeres telken ötven ilyen csoportok kiderült, hogy három). Az emberek várták a traktorot, hogy kihúzzák a küvettát.
Igaz, a városban, ez a gumiabroncs váratlan meglepetést mutatott be. A kerekek jelentős méretének ellenére (215/55 R16), a partner tepee ritka vonakodva, hogy a járdákon megszabadult. Nem lehet más, kivéve a gumiabroncs tulajdonságait, nem magyarázható.
Egy másik meglepetés bemutatta ... a csomagtartó padlója. Még az autocentre úton is, ahol vettem az autót, a figyelmet a kabin hátuljáról származó hangok vonzták. Az forrása volt a csomagtartóban a mosófolyadék (hála Peugele Rus - ez nagyon hasznos), valamint a mentési készlet (kábel, vészhelyzet háromszög és tűzoltó készülék volt csomagolva esetében). Ez az édes pár meglepően sétált a kabin körül, a lemezek során, fékezés és érintkezésbe került a falakkal. Az ok egy egyszerű csomagtér padló, amelynek egy műanyag bevonattal csökkentett súrlódási együttható.
 
Egy teherautó esetében egy ilyen design teljesen indokolt. Ez nagymértékben megkönnyíti a nehéz rakományok törzsét. Azonban az utasok rakománya (az első szóra fókuszálva), amely partner Tepee, jobb lenne, ha a padlót rendes, és az árufuvarozás, hogy opcióként csúszós bevonatot kínáljon. Természetesen a rakomány rögzítésére szolgáló hurkok állnak rendelkezésre. De a rácsok nem kiderült, hogy szokásos kötél formájában használták a jogorvoslatokat.
És végül, szomorú. Sertés sertés partner Tepee sertés sluchaty időjárás. Úgy tűnik, hogy egy autó kialakításakor úgy döntöttünk, hogy megtakarítjuk a tisztítást, hogy dolgozzunk ki fröccsenő aerodinamika. Ennek eredményeképpen van egy olyan érzés, hogy az autó szigorúan összegyűjti az összes szennyeződést, hogy az elhaladó és a számláló közlekedési felvonók a levegőbe kerülnek, és ő maga. Nem csak a szélvédő és az oldalsó ablakok, de még a külső tükrök is nagyon gyorsan és nagyon.
Önmagában ez csak arra kényszeríti, hogy gyakrabban, hogy törölje a tükröket, valamint lovagolni egy mosogató. Ez kellemetlen, de nem több. A probléma azonban komolyabbá válik az üveg tisztításának és mosásának szomszédos - nem kielégítő munkájával kombinálva.
Elülső tesztpartner első ablaktörlő ecsetek maradt az üvegen kívüli hibák és csíkok, bár az autó kilométere akkoriban körülbelül hat ezer kilométer volt (nem annyira). Az oka az alátét és a tisztító működésének gyors helytelen koordinációja. Ecsetek a kefe elkezdték mozgatni a mozgást, ennek eredményeképpen a gumiabroncsok szennyezettek és elhasználódtak.
Helloing a gondolat a vásárlás az úton. Új keféket vágtak a gyökéren. Kiderültek, hogy nem szabványosak: nagyon hosszú a vezető előtt és nagyon rövid utas. Csak ilyen keféket vásárolhat az Auto Centerben. Egy rövid kefe létre egy másik probléma a tisztítatlan övezetben a jobb fent volt nagy, ami azonnal érezhető a közlekedési lámpák.
 
A hátsó mosó nem viselkedik. Kihúzta (kölykök, nem permeteznek) a nem fagyasztók szilárd részét, melynek ideje van, amíg az üveg alsó vágása, és csak akkor indítja el az ablaktörlő kefe mozgását.
 
Mindez az alátétek és tisztítószerek használatát gyakran használják. Ezenkívül minden egyes megnyomásával az öblítő karon a folyadék szilárd részét a fényszórókon fröccsönti. Lehetőség van arra, hogy ezt a módot csak a legközelebbi fényt tiltsa le, de az utolsó rossz időben, véleményem szerint egyszerűen szükséges.
Ennek eredményeként, az áramlási sebesség a mosófolyadék válik egyszerűen illetlen. Mi volt a tartályban, és a már említett tartály volt elég kilométert négyszáz. És ez az, amikor a vezetés az országút mentén. Milyen gyakran kell inni az alátétet a városban, akkor jobb nem gondolni.
További költségek és azzal az igénnyel, hogy nyissa ki a motorháztetőt is, lehetséges lenne, hogy elfogadják. Azonban az ilyen hibák súlyosan rontja a véleményét. Ez hatással van a sötétben, rosszul mosott szennyeződést együtt szöget a szélvédő kényszeríti időnként mozgatni szinte vakon. Pozitív érzelmek nem növeli a vezető ...
Összefoglaló. Partner Tepee multifunkciós, érdekes a koncepció, és elég kellemes a használata az autó. Inkább lenne élvezetes, ha az erőfeszítések egy nagy fejlesztő csapat nem derül ki, hogy kenni (a szó szoros és átvitt értelemben a szó) az a személy, aki részt vesz a rendszer megtisztítása és mosása a szemüveget. Elképzelhető, hogy Európában a tiszta utak, ez a hátrány egyszerűen nem éreztem. Azonban, ahogy jön az egykor népszerű dal, ez nem Anglia Oroszország!
Továbbra is a remény, hogy a Peugeot szakemberek képesek lesznek gyorsan munka hibákat. Mivel minden más mutatók Partner Tepee is jól számíthat a figyelmet az orosz vevő.
 

Egy forrás: üzleti Autóklub