Teszt meghajtó PEUGEOT 206 5 ajtók 2002 óta Hatchback

Század választása

Hazánkban minden most aggódik az állami Duma választása miatt. Az európaiaknak kellemesebb problémás választása van az év autójának. A demokrácia megnyerte a szavazás eredményeit, a japán Yaris lett nekik.
A második évezred utolsó évében a Toyota csodálatos tevékenységet mutatott az európai autóipari piacon lévő támadásokban. Yaris, a Toyota Motor Corporation igazgatója szerint Dr. Shukhi Toyoda kizárólag Európa és az európaiak számára készült. Ezenkívül a rúd modell szerepe van. Olyan modellek, amelyek a Toyota számára új pozíciókat hoznak létre a maximális telített ágazatban a kompakt tömeges megfizethető autókban. Úgy tűnik, hogy sikerül, mert a modern autógyártók teljes történelmében Yaris lett a második japán autó, amely a tiszteletbeli címet szerezte.
De gyorsan és győzedelmesen felrobbant a régi fénybe, akkor a Yaris elkerülhetetlenül ütközik egy ártalmas osztályú ellenfélrel. Ekek egyik képviselője a Het tavaly 206
Mágikus forma. Aki azt mondta, hogy a biodiesign, mint a jelenség az autóiparban elrendelt sokáig élni? És ki állítja, hogy mivel bizonyos objektív okok miatt minden autó a jövőben alakulnak mentes egyéniség önálló eltérő szőnyeg, alárendelve az aerodinamikai megvalósíthatósági? És a 206., És Yaris az ellenkezőjét bizonyítja. A bodisin él, és élni fog, csak egy másik minőségre költözött. Az arc nélküli körzetből az élő világgal való analógiákra építettek.
 
Magas tető és nagy ajtó, és ennek eredményeképpen nem olyan sok ült, ahogy belépsz az autóba. A Yaris Cyida található sokkal magasabb, mint máskor, és leszállás a kormány mögött hasonlít egy kisbuszt, vagy akár egy dzsip. Az ilyen testtartás kényelme ellentmondásos, és bizonyos függőséget igényel, de a másik láthatóság figyelemre méltó. Ebből a szempontból 206-án nem rosszabb, egyszerűen hagyományosabb. Személyesen számomra a legoptimálisabb leszállás volt a pozíció közel a fél literhez. Igaz, ugyanakkor egy kicsit rosszabb láthatóság, különösen a parkolás manőverek fordított.
Yaris fogadja a nem hagyományos megoldásokat, és nagyon sikeressé teszi. Az összetett belső rúd egy műszerfal, amely nem olyan, mint mindenki más, de a torpedó közepén. Elvileg az ötlet nem Nova (emlékezzen legalább a Renault Twingo-ra), de nem valósul meg, mint például jobb, nagyon eredeti és nontrivialis. De kényelmes? Ha megítéled, amit az első percekben szoktál hozzászokni, akkor igen. Ezenkívül kiderül, hogy a mozgás során a műszerek folyamatosan az oldalsó látás területén, illetve kevésbé zavarják az utat. Verziónkban a készülékek készlete minimális: sebességmérő és üzemanyagszint index. A vezérlőfények többi információja. A sötétben az eszközök nagyon hatékonyan tűnnek: a tárcsák lumineszcensek a belsejéből, puha zöldes fény.
Peugeot ismét hagyományos: fordulatszámmérő, üzemanyagszint mutatók, hőmérséklet és sebességmérő. Fehér számok fekete háttéren, meleg vöröses háttérvilágítással.
Lendületen keresztül. A lehetőségek részeként a Yaris kissé jobb, mint a 206. példány. Két légzsák, és a légkondicionáló, és a beépített rádió, és elektromos ablak, központi zár, sőt trip-számítógép egy multifunkciós kijelzőn. De ne felejtsük el, hogy a 206-as konfiguráció beállításai, legalább háromszor több. Yaris az orosz piacon csak ugyanabban.
Egy másik jellemzője Yaris a belső térben. A legfejlettebb technológiák használatával, a tető felemelése több centiméterre, és továbbítja a kabinot, a fejlesztők ténylegesen összeegyeztethetetlenek: kis külső méretek és tágas belső. Ennek eredményeképpen kiderült, hogy egy kicsit több mint három méter hosszú több mint három méter.
A törzs ugyanabban az időben gyakorlatilag nem, senki sem 205 liter kapacitása. Igaz, amikor két ül az autóban, akkor lehet, hogy lépjenek előre a hátsó ülésen, és a kapacitás a raktér növekedni fog a 305 litert. Ha ez nem elég, a hátsó ülés részeiben vagy teljesen, majd a miniatűr Yaris képes lesz illeszkedni a nagyon szilárd mennyiségű mindenféle heg.
Ennek az írógépnek az alkotói úgy vélik, hogy az osztályú autó átlagos európai járméje szükségszerűen túlságosan idővel kell rendelkeznie a különböző kis dolgokkal, és hordozza őket velük. Ebből a célból hatalmas mennyiségű mennyiségű tartályt biztosítottak a kabinban: polcok és fülkék egy torpedóban, dobozok az ülések alatt, dupla kesztyű, zsebek az ajtó burkolatában Mindez összesen közel 15 liter.
A tágas és kényelem szempontjából a Peugeot elmarad. Alapvetően, mivel a tető észrevehető. Természetesen a hátsó üléseken kevésbé kényelmes, de elegendő lehetőség van a szalon átalakítására. Ezen kívül, a hátsó az első utasülés is teljesen előrehajlóan és annak párna van egy csodálatos cache, a dolog nagyon fontos a mi viszonyaink között.
     
Liter a mellkason. Az úton Yaris megismétli a kellemes meglepetéseket. Csak egy liter, és mi a hatás! A gép váratlanul mohó, sőt és magabiztos vontatás marad a fordulatszámok és sebességek teljes körében. Ezenkívül gyakorlatilag nem jelent ellentmondás az alacsony sebesség és a nagy sebességváltó között. 30 km / h a negyedik, 40-től az ötödiken problémák nélkül! Ebben, talán az egyik fő mazsola Yaris. Ezenkívül egyedülálló, ha a motorja, az egyetlen, egyébként elektronikus rendszerrel van felszerelve a VVT-I fáziseloszlásának megváltoztatásához. Ez a rendszer vezérli a bemeneti szelep mód, optimalizálása a magassága azok emelése és időtartama lóg oly módon, hogy a nyomaték a 70 nm-nél eléri 1000 rpm. és 7090 nm-en belül változik 10004200 fordulat / perc tartományban. Ebből a szempontból Yaris egy városi írógép mintája, amely ideálisnak kérdez: mindannyian tudjuk, hogy ebben a módban a motor vezetésének szabálya szerint 1500 és körülbelül 3500 fordulat / perc között működik., És csak ezeken a számoknál A YARIS telepítése állandó nyomatékértéket biztosít körülbelül 80 nm. A 940 kg-os súlyú autóért elégséges, elég. A VVT-I rendszer mellett a Yaris motor közvetlen gyújtással van felszerelve, ahol minden henger külön tekercsként szolgál. Ez, valamint számos más high-tech rakétát, feltéve, hogy a Yaris motoros egyedülálló környezeti jellemzői. A CO tartalma a kipufogóban 134 g / km-re becsülhető, ami átlagosan 40 egység kevesebb, mint más, hasonló osztályú autók, és szinte ugyanolyan szinten található, mint a modern dízelmotorok. Plusz egy lenyűgöző gazdaság: 5,6 l / 100 km vegyes ciklusban (a gyártó szerint).
ÉLJEN A KIRÁLY! Yaris ráveszi csodálatos egyszerűség, könnyű, ezennel barát kapcsolatban a vezető. Yaris a felhasználó megtestesített figyelmeztetés és intelligencia. Egy meglehetősen energiaigényes felfüggesztés jól ütközik az aszfaltunk minőségével és mindenféle járdákkal és villamossal. A 206. ebben a tervben sokkal igényesebb és keményebb. Yaris nagyon stabil, sőt némileg váratlan egy autó az osztály tartja a tanfolyam egy tisztességes sebességgel 120.140 km / h. Gyorsabb aligha érdemes lovaglás, zajok, nagymértékben növelni, és kellemetlen érzés bizonytalanság merül fel. A kényelmes felfüggesztéshez meg kell fizetni egy olyan autót, amely felesleges tekercsekre támaszkodik. Yaris kormánymű rendkívül egyszerű, de nem valószínű, hogy hívják inkább az az elv, ésszerű elegendő a városi körülmények között hajtják végre. Általánosságban elmondható, hogy kiderült, hogy a merevebb peugeot egy informatívabb kerék szempontjából kezelhetőség és stabilitás, nagy sebességű manőverek jobb lesz. Természetesen elveszti a motort és részben a belső kialakításában, de általában az általános tulajdonságokban valószínű, hogy nagymértékben adja meg a japánokat.
Szóval, Yaris autó az Európában. Elég megérdemelt, ha úgy ítéli meg, hogy megvalósul, hogy a Toyota új vázikus koncepciót (új alapkoncepciót) hív, hivatkozva olyan tervezési és technológiai megoldásokra, amelyek megfelelnek az új évszázadban lévő autók követelményeinek. Műszaki és fogyasztói tulajdonságainak összege miatt Yarisnak joga van, hogy új generációs, kompakt tömeges, megfizethető városi autóknak nevezzék, a fiatalok, a nők és a kis családok számára.
 
Szöveg andrei timofeev, fotó Alexey Ilyin
 

Egy forrás: "Robotpilóta"