Opel Zafira Test Drive 2009 óta a Minivan

Az Opel Zafira összes fotója 2009 óta

A kék kocsi fut, és nem leng

Ha a szokásos Safira mérsékelten elegáns és mérsékelten szemcsés autó minden nap, amely nem okoz különleges érzelmeket, akkor az OPC szinte szuperautó.
Mi fog történni, ha a családi hétüléses kisbusz 240 lóerős turbómotorral és sportfelfüggesztéssel van felszerelve? A helyes válasz az Opel Zafira OPC ...
A Hot Cheatch kedvenc szórakoztatása az európai autógyártók számára. Mindkettőt a golfosztály -modellek alapján építik, és olyan csecsemőkön alapulnak, mint a Volkswagen Polo GTI vagy a Renault Clio Sport. De kiderül, hogy nincs még nagyobb gömbök, amelyek ilyen forró kompaktot indítottak az autó világában.
Az autóipari történelem szakértői emlékeztethetnek a hihetetlenül gyors 4üléses Renault Espace F1-re, de ez inkább egy Formula-1 autó volt, amelyet egy szokásos minibusz műanyag testével borítottak, amelyen Alain a Renault partnereinek és ügyfeleinek egyszerű tárcsázása Versenycsapat. Ezenkívül egyetlen példányban szerelték össze. De az OPC (OPEL Performance Center) hangoló egység forró fejei valami hasonlót adott ki a közutakhoz.

A meghajtó előrejelzését az Astra OPC visszahívása is táplálta, amely legyőzte az összehasonlító szállodai tesztet. A Zafira OPC -re nézve a vér szó szerint a vegyületet lenyűgöző. Ha a szokásos Safira mérsékelten elegáns és mérsékelten szemcsés autó minden nap, amely nem okoz különleges érzelmeket, akkor az OPC szinte szuperautó. A látványos 18 hüvelykes tárcsák alig illenek a fanned kerekes boltívekbe, egy alacsony elülső lökhárító, króm ködös ködkörrel, hátsó szoknyával egészítik ki, két erőteljes kimerült csővel. Ne vigyen egy családot egy ilyen autón, és kevés ember nem hajlandó megvilágítani a teljes lányok szalonját egy éjszakai klub közelében egy kék kocsi mellett. Kiegészítik a matricák külsejét az ajtókereten lévő szénre, azonban a valódi szénszálak esetében csak éjszaka, és még öt lépésnél több távolságból is vehetők be. A közelebbi vizsgálat után azonnal világossá válik, hogy ez csak egy műanyag utánzás.
A belső terek nem kevésbé elegánsak, és még a harmadik sor utasát sem fosztják meg a figyelmet. Mindenkit melegen elfogadnak a fekete bőr székek, látványos kék betétekkel a test színéhez. Az előlapon a Recaro logó márkájú ülések még nagyon jók és nagyon jók. Ez csak a kabinban lévő Kevlavr betétei még kevésbé megfelelőek. Első pillantásra vannak kitéve, ami az autó tulajdonosát teszi, ha nem elpirul, majd zavarban mosolyog, és felajánlja, hogy lépjen tovább az esemény fő programjába, indítva a motort a Start gomb segítségével. Igen, a kulcs megnyomásához megnyugtatnia kell a pufók kormánykerékét. De az Astra OPC számára ismert rajzfilmkészülékek leírják a Honor Circle -t, és felkérik a sofőröt, hogy mindkét nyilat a skála jobb oldalára vezesse.

Elkezdheti, a legfontosabb az, hogy a leszállást a családi ergonómia jellemzőivel összhangban állítsa be. Még a legalacsonyabb helyzetben is, a vezetőülés nagyon magasra van felszerelve, és úgy tűnik, hogy a pedálcsomópont egy közönséges astra -ból kölcsönzött. A hosszú orrú csizma a pedálok hajlításán nyugszik, ez különösen észrevehető fékezéskor. Tehát a Zafira -ban ülve jobb, ha a legjobbat lágy cipőkké változtatja meg.
Most a kezdés száz százalékkal sikerül. A lényeg az, hogy a tengelykapcsolót gondosan kezeljük, különben mind a 320 nm nyomaték, amely már 2400 fordulat / perc sebességgel elérhető, összeomlik a meghajtott korong rendezetlen párnáin, vagy akár másodpercek alatt is leesik. A széles gumiabroncsok megzavarása egy turbó motor csúszásává, és a gyári adatok szerint az első száz a Zafira OPC egy csodálatos eredményt ér el kompakt módon. A Mercedes R-osztály tudja, mennyire gyorsabb, de nehéz ezt kompaktnak nevezni. Sőt, a Zafira OPC esetében a gyorsulást nem annyira a motor ereje korlátozza, mint az első kerekes meghajtó és egy elég nehéz test képessége. A hat sebességváltó további sebessége szintén tökéletesen ragaszkodik egymáshoz, lehetővé téve, hogy a sebességmérő nyílját 200 km/h sebességgel könnyedén meghajtsák egy meglehetősen rövid területen. Ez csak a transzferek mechanizmusa messze van az ideálistól, a gép sport ideológiája szerint, egyértelműbbnek és rövidebbnek kell lennie, bár a családi autó szabványai szerint nincs panasz.

A Zafira nem ellenáll, és a nyugodt utazás tökéletesen 1500 fordulat / perc sebességgel húzódik, és a sima turbina észrevehető 2500 fordulat / perc után. Ebből a jelből a motor legfeljebb 5500 fordulat / perc sebességgel, majd lelkesedés imádja. A Compactwane magabiztosnak is érzi magát, és a kanyaroknál nagyon mérsékelt a családi autó számára, a tekercsek lehetővé teszik, hogy biztonságosan feküdjenek nagyon meredek fordulatokban. A megnövekedett ruta és a sportfelfüggesztésnek köszönhetően nincs veszély, hogy megsemmisítsük. Amint meghaladja az út maximális tengelykapcsoló -korlátját, a Zafira OPC simán csúszik ki az összes kerékkel, ezután a stabilizáló rendszer helyesen helyreállítja a gép feletti irányítást. Az elektronika leválasztásával megpróbálhatja megvilágítani, de nem valószínű, hogy javíthatja a fordulatok áthaladásának idejét, de a kerekek alatt sok füst lesz. A motor vontatása csodálatos, és a fordulók kijáratánál gyorsabb gyorsulás érdekében a Compactwane -nek nincs elég ahhoz, hogy blokkolja a differenciálműt, a Safir még több szedánot és ferdehátú hátrahagyást hagyhat hátra, amelyeknek a sofőrök látszólag gyors autókat pilótak. De ez a kompaktwane vezetését még szélsőségesebb blokkolássá teszi, általában a kormánykerék erős rezgéseit okozva. Hangsúlyozzák a sportfigurát és a fékeket, nem számítva a kellemetlen pedált, tökéletesen dolgozom maguk a mechanizmusokkal. A lassulást marginális pontossággal adagolhatja.

A szabálytalanságokról azonban a Zafira kemény jellege befolyásolja. Az OPC mérnökeinek nagyon nehéz feladatuk volt: nemcsak egy sportosan orientált autót kellett készíteniük, minimális tekercsekkel, hanem tartalékot is hagytak a szállító kapacitásra. Tetszik vagy sem, a Zafira OPC egy 7üléses autó, és felfüggesztésének ellenállnia kell a szilárd terhelést. Ennek eredményeként a Compactwane meglehetősen rövid, de ugyanakkor energiaigényes felfüggesztéssel volt felszerelve. Nem engedi meg a bontását, de kényelmesen borotválkozik tőle, hogy haszontalanul várjon tőle. Annak érdekében, hogy a tekercsek még kevésbé tegyék meg, például amikor egy versenypályára indulnak, az aktív lengéscsillapítókat Sport módba konvertálhatja. Ugyanakkor azonban a kényelmet teljesen elfelejteni kell, és az ágynemű rendõrség mozgása még szigorúbb remegést jelent.
És természetesen nem juthat el az Opel Zafira hatalmas csomagtartóján. Egy 5 üléses verzióban a hangereje 645 liter több, mint az a meglehetősen szerény külső méretű állomáskocsi. És ha az elválaszthatatlan átlagos kanapé is előrehalad, akkor a rakományrekesz méretében 1820 liter lesz kiváló mutató mind a családi autó, mind a sportautó számára.
A kiegyensúlyozott természet ellenére a Zafira OPC -t nehéz egy teljesen univerzális autót hívni. Azoknak, akiknek egyszerűen tágas és egyidejűleg gyors autóra van szükségük a mindennapi vezetéshez, ajánlhatják a 220 lóerős Ford S-Max 2.5t-t. A Ford Mondeo szilárd alváza lehetővé teszi, hogy az autó még kényelmesebbé és kényelmesebbé váljon. Az Opel Zafira OPC nagyon szélsőséges lehetőség azok számára, akik már a pelenka korszakában vannak, és új generációt akarnak készíteni Schumachera és Raikkonov gyermekeiktől. Ezenkívül a Zafira OPC képes egy ütést egy Bessonovsky taxi stílusában, mivel a magas test még a dinamikus vezetés szenzációját még akutabbá teszi.
Szöveg: Leonid Pavlov
+
Erőteljes motor
Tágas 7üléses szalon
-
A gép érthetetlen koncepciója
Tökéletlen ergonómia
Sebességváltó

A tesztelt autó ára 1 215 000 rubel

Töltse ki a tesztelt autó tesztjét
Frontáris légzsákok
Oldalsó légzsák
Felfújható függönyök
Ablusz
Ant -boom rendszer
A dinamikus stabilizáció rendszere
Állítható felfüggesztés
Kormányzó erősítő
Multifunkcionális kormánykerék
Állítható kormányoszlop magasságban
Állítható kormányoszlop induláskor
Kormánykerék dekorációja bőrrel
Szalon dekoráció bőrrel
Az első ülések elektromos fűtése
Visszapillantó tükör
Távoli központi kastély
Érintés nélküli hozzáférés
A klímaberendezés kétzónás
Elektromos meghajtó és a külső tükrök fűtése
Külső tükrök elektromos energia meghajtója
Elektromos üvegemelések elöl vannak
Hátsó elektromos ablakok
Hátsó ülés
Luke hosszú méterekért
A hátsó ülések állítható hajlásának szöge
CD-Audio rendszer
Fényérzékelő
Esőérzékelő
Utazási számítógép
Luke elektromos meghajtóval
Parctronika
Világítás fényszórók
Ködlámpa
fényszóró mosógép
Könnyűfém keréktárcsák
Tempomat
Xenon fényszórók
Előírások
Test
Testtípusú 5 ajtós állomás kocsi
A helyek száma 7
Csomagtartó mennyisége, L 140/645/1820
Felszerelt tömeg, KG 1665
Teljes tömeg, kg 2200
Hossz, mm 4467
Szélesség, MM 1801
Magasság, MM 1635
Kerék alapja, mm 2703
Útürítés, MM 150
Motor
A benzin típusa, folyó táblákkal és elosztott üzemanyag -befecskendezéssel
Elülső hely, hosszirányban
R4 hengerek helye és száma
Munkaerő, CM 1998
Henger átmérőjű/dugattyúsütés, mm 86/86
Kompressziós fok 8,8
A szelepek száma hengerenként 4
Maximális teljesítmény, L.S./Q/Min 240/5600
Maximális nyomaték, NM/RPM 320/2400
Terjedés
Sebességváltó 6 sebességű mechanikus
Elülső meghajtó
Elülső felfüggesztés független, McPherson
A hátsó felfüggesztés félig függő, N alakú
Az első fékek diszkó szellőztetése
A hátsó fékek lemezek
Gumiabroncsok 225/40R18
Dinamika
Maximális sebesség, km/h 231
Gyorsítási idő 0-100 km/h, 7,8
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km
városciklus 13.4
országciklus 7.4
vegyes ciklus 9.6
Üzemanyagtartály kapacitása, L 58
Üzemanyag AI-95 benzin