Opel Zafira Test Drive 2009 óta a Minivan

Frissítés - Óvatosan

A termelés kezdete óta 1999-ben az Opel-Zafira már 2 millió autót készített. A frissített holtágás fő előnye, hogy minimális mértékben modernizálják - hiszi az Anatoly Fomin. A szerző és a General Motors fotója.
 
A mini-wen piac az 1980-as évek elején kezdte meg a gyors növekedést az USA-ban, de népszerűségük észrevehető késést ért el Európában. Manapság az új világban ezek az autók gyorsan elveszítik pozíciójukat, de a kontinensen a versenyünk éppen ellenkezőleg növekszik. Az OPEL -nek három egy -csavarja van. A SAFIRA a legnagyobb és csak hétasító.
Kevesebb liter, több erő
A Safira modernizálása mindenekelőtt a motorok. Két új dízelmotor - csökkentett mennyiség. Az alap benzinmotor 1,6 liter, a gázeloszlás állítható fázisainak és a változó hosszúságú beviteli csővezetékeknek köszönhetően 10 lóerővel. és 3,3 N.M, az üzemanyag -fogyasztás 4,3%-kal történő eltávolításával. A hengerek lézerfeldolgozásának technológiája a hagyományos csuklás helyett lehetővé tette a súrlódás és az olajfogyasztás csökkentését. Az 1,7 liter dízelüzemű OPEL jelenlegi fejlődési tendenciáinak felel meg - tipikus leépítés, a munkaerő csökkenése ugyanabban a vagy nagyobb teljesítményben és nyomatékban. A jelenlegi 1,7 literes dízelmotorok 110 és 125 lóerővel Cserélje ki az előző 1,9 liter 100 és 120 lóerőt, és egyáltalán nem veszít a maximális nyomatékban. Az injekciós Nakmon Reil injekcióval rendelkező motorok új generációja megfelel az Euro V -nek, és vegyes ciklusban 5,7 L/100 km -es ciklusban fogyaszt. Ezek a motorok azonban még nem túl érdekesek számunkra - Oroszországhoz való készletüket nem tervezik. De a legerősebb dízel itt jön ide - 150 -hoveszerrel, 1,9 liter térfogatmal. Vele a Safira, az ígéret, maximális sebességet mutat be, mint 200 km/h.
Utazás Syrndia -ba
Svájc - Bankok, órák, csokoládé és sajt. A tesztút Zürich ország pénzügyi központjából vezet Stein kisvárosába, a sajtokról híres.
Mit kell menni sajtért? A helyszínen szauna található, új, 1,7 literes dízelüzemű és benzinmotorokkal: légköri, 2,2 liter és 2 literes közvetlen befecskendezéssel turbófeltöltéssel. Kezdjük a középső autóval, főleg mivel a fénykép szempontjából a fotó az ezüst metálból nyer, mind az ókori városok keskeny utcáin, mind a havas csúcsok hátterében. Az üveg tetővel rendelkező Cosmo -készlet a berendezések gazdagságára összpontosít.
A közvetlen üzemanyag -befecskendezéssel rendelkező motor, ha hallgat, jellegzetes zajjal azonosítható az alapjáraton - a nagynyomású fúvókák természetesen nem olyan zajosak, mint a dízel, de még mindig sokkal hangosabbak. A közvetlen motorokban azonban általában jobb a válasz a gázpedálra és a jó vágyra az alsó részén.
A száz ujjú motor meglehetősen megfelelő. Úgy tűnik, hogy egy hatsebességű sebességváltó egy kicsit túl sok - a vontató motor akár négyet is képes megtenni. Ez csak az ünnepi mutatók ebben az esetben nagymértékben szenvednek, mivel az ötször meghaladó sebességváltó tartományát nehéz nagymértékben csökkenteni.
Ebben a helyzetben az ON -fedélzeti számítógép segítségnyújtása hasznos: a hegyekben sokkal nehezebb, mint a síkságon. Csak egyáltalán nem akarom ezt megtenni, mert a fakitermelés kezelése sokkal lenyűgözőbb, mint amire számíthat egy családi autó. Lehet, hogy az utakon a felfüggesztések keménynek tűnnek, de most sokkal fontosabb, hogy a fúrót egy forduló kövessen, és nem egy autó tekercse. Az elektro -hidraulikus kormányzás az elektromos szivattyúnak köszönhetően sikeresen összeköti a hidraulikus szervokormány és az üzemanyag -megtakarítás kiaknázását.
Az a tény, hogy az orosz utakon nem megfelelőnek és felesleges sportolóknak tűnik, az Alpokban helyesen érzékeli. Hacsak néha a hatalmas első állványok beavatkoznak, különösen a bonyolult bal oldali fordulásba. Csak egy gyújtómotor hiányzik. Senki sem hibáztatható - ő maga hízelgett egy tüzes színező és egy üveg tető két - liter turbó - egy teljesen más anyag! De van egy OPC is egy 240 lóerős motorral! Csak ezúttal
Mit szólnál héthez a kabinban? A gerinc elrendezését inkább 5+2 -nek lehet nevezni. Kényelmes eltávolítani a hátsó üléseket a padlóra, de a felnőtt nem tartja a hosszú utat a harmadik osztályban, bár még az átlagnál valamivel magasabbak is elégek. A hátsó utasok sok órányi utazása során túl hajlított térdre kerülnek. A középső sor könnyen verseng a regionális repülőgép üzleti osztályával, elegendő hely és pontszám van. Három szélességű illeszkedik, emlékezzünk az egyetemi kurzusra - átmeneti leszállás útján. Vagyis ha mindenkinek van belépése a pluszra, akkor a minimális rés minimális beavatkozássá válik. Ha hét a Safira fedélzetén van, továbbra is lesz hely néhány, a nem legnagyobb bőrönd számára. Nehéz elvárni, hogy egy nagyobb autó, amelynek hossza 4,5 m hosszú.
A sikeres autót nem könnyű javítani. Az élesség és az őrlés veszélyes. Végül is, még a frissített motorcsere -helyettesítő lézerfeldolgozás is. Némi érdességnek azonban a személyiség megadása.
Egy jó autót gondosan frissíteni kell. Pontosan ezt tették a jelenlegi Opel-Zafir alkotói.
Összegzett sovány
A minimális vitorla 1,6 literes motorral (Essentia berendezés) és egy kézi sebességváltóval Oroszországban 549 000 rubelért értékesítik. Igaz, hogy az autóban légkondicionálás, elektromos hátsó ablakok és csomagtartó polcok nélkül kell tennie. Élvezze az 1,8 literes motorral rendelkező felszerelést, amely 619 ezer mechanikus sebességváltóval vagy még 20 ezer robot izitronikai sebességváltóval húzza ki. Végül, egy 2,2 literes motorral rendelkező autó ára, 150 lóerő. A hidromechanikus automatikus sebességváltóval és a leggazdagabb Cosmo -konfigurációval 819 ezer rubeltől kezdődik. Még a Mini-V-OPC világában a leggyorsabb egy 240 lóerős motorral, amely képes elérni a 231 km/h-t, továbbra is kevesebb, mint egy varázslatos millióba kerül. Oroszországban először érhető el egy dízel verzió a legerősebb motorral (150 lóerővel), amelyet a Cosmo végez 799 ezer rubelért. Jelenleg nagyon vonzó ajánlat.
OLVASD FIGYELMESEN!
Még a standard konfigurációban lévő alapkísérletnek is van hét helye és az eredeti Flex7 transzformációs rendszer. A sajtóközlemény szerint az üvegházhatást okozó CO2 kibocsátása a földgázon működő autó leginkább környezetbarát változata kevesebb, mint 20 g/km utasonként. Felhívjuk figyelmét, hogy nem az autóért! Az autó kiderül, hogy 138 g/km - kiváló mutató. De szenzáció nélkül. Szeretnék a műszaki adatokban 16 lóerőt és az árcédulát látni: 89 ezer rubelt - a hét mindegyikére
 
 

Forrás: A "Driving" magazin