Vizsgálati meghajtó OPEL ZAFIRA 2009 óta Minivan

CD-stílusú kötet

Opel Zafira.
A prototípust 1997-ben mutatják be a nyilvánosság számára Frankfurtban, 2000 január óta az Opel Safera soros gyártása kezdődött. 2003-ban az autó túlélte a frissítést, és még kényelmesebbé és modernebbé vált.
Az orosz piac két benzinmotorral 1,8 liter, 92 kW / 125 liter. tól től. és 2,2 l, 108 kW / 147 liter. a., mechanikus vagy automata sebességváltó. Minden változat gyors átalakítási rendszerrel van felszerelve.
A konfigurációtól függően (kényelem vagy elegancia) az autó ára 20,840 és 26,495 között ingadozik.
FORD FOCUS C-MAX
A Fordovsky Mini-Wen debütálása 2003 márciusában Genfben történt. Legutóbb úgy tűnt, hogy Oroszországban jelent meg. Miközben itt értékesítik a trend alapversenyét egy 1,8 l-es benzinmotorral, 88 kW / 120 liter. tól től. 2004 tavaszán tervezik más C-MAX módosításokat 1,6 és 2,0 literrel.
Hosszabb perspektívában, az automatikus sebességváltó felszerelését.
Az autókereskedésekben a Ford C-Max költségek 18.000 euróból. A mini-wen alapárának olcsóbb verziói 15,500 euró lesz.
Volkswagen Touran.
Először a 2003-as Genfi Motor Show-ban jelenik meg. Ez az első CD-hiábavalóság a híres aggodalomra.
Piacunkat még mindig csak 1,9 l, 88 kW / 120 literrel szállítjuk. tól től. és 2,0 l, 100 kW / 136 liter. tól től. És egyedülálló ehhez a szegmenshez hatfokozatú sebességváltók - mechanika vagy géppuska.
Ár - 25.000 euróra.

Сегодня компакт-вэны - сочетание практичности и незаурядных возможностей трансформации салона, а также широкий набор всевозможных ящичков, столиков, полочек, дополнительных розеток. Egy szóban mindent, amely nélkül lehetetlen a családi nyaralás, az üzlet, és csak ha kívánatos utazni. A (golfosztály) szegmensplatformon létrehozott (golfosztály), a viszonylag kis autók előnyeit felszívják, miközben a legtöbb élethelyzetben kényelmesek maradnak. Ugyanakkor a fogyasztók számára tágas és univerzális belső tér. Talán a mini Wanov fő feladata - tegye az életét az autó belsejében, amennyire csak lehetséges.
Конечно, компактные однообъемники могут существенно отличаться друг от друга внутренними размерами, ценой, ездовыми характеристиками и даже количеством мест, но объединяет их стремление доукомплектовать потребительскую корзину всем тем, чего она лишена в более традиционных транспортных средствах. Наверное, поэтому в их инструкциях многие страницы заняты подробным описанием вариантов обустройства салона, а также способов наиболее удобного размещения велосипедов, надувных лодок и другого скарба, предназначенного для активной жизни.
Az osztályunk csak ilyen aktív és átgondolt. Néhány közülük ragyog az ifjúságot és az újdonságot, és valaki, éppen ellenkezőleg, befolyással bír. Kétségtelenül egy dolog: Minden teszt résztvevő versenytársak, és rivalizálásuk nem lesz könnyű. К тому есть предпосылки: ведь Форд Фокус C-max, можно сказать, еще не остыл от презентационной шумихи. Фольксваген-Туран - первенец концерна в этом сегменте, к тому же и он дебютировал совсем недавно. Nos, Opel Zafira még néhány évvel később, miután a megjelenés továbbra is a stílus jogalkotója, minden új rajongó megszerzése.
Mi van a névben?
OPEL-ZAFIRA. Hagyjuk az újdonságokat később, ha a referenciapontot a műfaj klasszikusabbá tenné. Bevallom, szeretem ezt az autót: ez egy karcsú dinamikus sziluettje és aranyos aránya, belső kényelemmel. Azt hiszem, ez pontosan így van, amikor egy érett korú autó csak jó. A gép nagyon gyorsan megtalálja a közös nyelvet, könnyen elvégezhető mind az előnyök, mind a hátrányok. Sajnos, az utóbbiak észrevehetőek, különösen a versenytársak hátterében.
A ZAFIRA vezetője szempontjából gyakorlati és racionális, mégis is: az eszközök kombinációja túl egyszerűnek, tiszteletlennek tűnik, mint a rövid párnákkal és a hosszirányú mozgalmakkal rendelkező ülések. Magas, városi leszállás valamilyen oknál fogva, minden alkalommal, amikor lecsúszni akarok - kiderül, hogy rövid sebességváltó kar, és a kézifék makacs, olyan mély résszel, amelyet meg kell érinteni. Но главная придирка в другом: стоит справа оказаться пассажиру, как понимаешь, что для Az emberek az őszi-téli ruhák Zafira határozottan szűk.
Mindazonáltal, részletesebb ismerőskel kiderül, hogy a látszólagos szerénység mögött, hagyja, hogy rejtve legyen, és ne legyen szuper-modern, de nagyon telített és átgondolt autó. Elülső ülések elektromos fűtése, légkondicionáló, fűtés és szellőztető rendszer légellátás a hátsó utasok számára. A vezetőülés öt kiigazítással rendelkezik; Kormánykerék - kettő. Ezt az aggodalmat nem lehet értékelni, különösen a távoli úton, valamint mindenféle rések és zsebek bőségét.
A hátsó utasok nem sértőek. Помимо индивидуально регулируемого и легко трансформируемого среднего ряда сидений из пола багажника можно построить еще два небольших кресла, сделав автомобиль семиместным. Конечно, перспектива сидеть на них взрослому человеку не внушает восторга, но как детские места эти стульчики имеют право на жизнь. Csak szüksége van egy rakománytérre - kérem: néhány egyszerű mozdulatot - és ismét szilárd és kényelmes csomagot kapunk. Nagyon tetszett, hogy a középső (fő) sor ülései rögzítve vannak: a hajtogatott állapotban erős, merev konstrukciót alkotnak, amelyek csendben vannak a rakomány esetleges elmozdulása előtt, azt mondják, vészhelyzetben.
FORD FOCUS C-MAX. И вновь симпатяга, чей облик не только привлекает внимание, но и вызывает желание познакомиться с машиной поближе. Úgy tűnik, még az avantgárd belsejével is összehasonlítva, hogy minden megváltozott. Azzal, hogy megfulladt, Fényképészletünk Ran, úgy éreztem, hogy ezúttal elégedett volt. Valójában a kabin meglepődik, nem csak a wellness, hanem a tervező is megtalálja. Friss, jól olvasható eszközkombináció, nagy, erőteljes előlap, kényelmes sebességváltó kar a középkonzolon.
Az ülésekhez is, ne ragaszkodj. Tágas párna és hátsó, széles körű beállítások, beleértve a magasságot, elektromosan fűtést - úgy tűnik, hogy kötelezővé válik a legtöbb mini-wans. Nyilvánvalóan itt van, mint Zafir, - legalábbis elöl.
De hátul, talán nem olyan tágas, mint a versenytársak, a tető szorosan a fej fölött. Ez a C-MAX egy személygépkocsival hasonlít. Nem játszottak a harmadik az ülések közelében, és az autót ötüléssel hagyta. De mögül ülve egy csomó kis kényelmet kínált. Здесь и индивидуальные возможности трансформации, и возможность немного подвинуть крайние кресла вбок, и откидные столики на спинках передних сидений. При желании задний ряд можно демонтировать целиком или по частям, превратив пассажирский отсек в индивидуальный салон. A standard négyszögletes forma csomagtartója kisebb, mint az Opel és a szélesség, és mélyen.
Volkswagen Turan. Miután az első tavaly tavaly tavaly tavaly, már régóta megpróbáltam megtalálni legalább néhány horgot a kiegyensúlyozatlan megjelenésben. Úgy tűnik, hogy az autó sok, a hely, a hely elég, minden gondoskodik, és a megjelenés általában nem fogja felhívni a fényes, dinamikus, emlékezetes. Bent, tugodum. A jelenlegi ülésen végül kidolgozták a klasszikus német hamburger képét. Rosel, nagy, magabiztos, szilárd tummy-szalonnal, pontos és helyes a legkisebb részletekkel. Пусть не обижаются создатели за подобные аналогии - Германия уже давно строит автомобили в расчете на себя. Úgy tűnik, hogy az egyszerű megjelenés csak a Turan követelményeinek: kapacitás, kényelem és funkcionalitás. A többi másodlagos.
Miután belsejében beleegyezhetsz egy bosszantó kék-lila világítással, a műszer-mérlegek, merev a rúd érintéséhez, egy kicsit komor színek és kárpitos árnyalatok, de még mindig behatolnak a belső tér minden részletének funkcionalitásához. Legyen ez a vezetőülés, nem kell kétséges a karjainak gondosságát, valamint a kiigazítások tartalékaiban. Ha az éghajlati telepítés, akkor minden bizonnyal elkülönül az elülső ülésekhez, és még az állítható levegőellátással is. Talán nem tűnt túl tágas versenytárs alkatrészek? Но уж в Туране все учтено и выверено так, чтобы свободного пространства было как можно больше, не говоря уже о всевозможных ящичках, полочках и бардачках, коих педантичные создатели насчитывают целых 39.
Természetesen, nem megfosztották a figyelmet és hátulról ülve. Ők három teljes körű helyet kínálnak, amelyek mozognak, lefektetett vagy lebontottak. Как и в Зафире, здесь можно построить третий ряд сидений, сделав Туран семиместным. Igaz, az állítások a képzelet székek hasonlóak lesznek - kényelmesek csak gyermekek és serdülők.
Hidd el a kabinot és a törzset. Tágas, kényelmes - kétségtelenül, mint az utazási szerelmesek. Ez utóbbi csak egy pótkerék hiánya riasztó: a kompresszor és a gumiabroncs tömítőanyag helyett. Az orosz képzelet azonnal felhívja a helyzetet: fagyfokok húsz, egy mobiltelefon a lefedettségi zónán kívül, és a kétszáz kilométer civilizáció előtt. És az Ön előtt a kerék az oldalfal és haszontalan okok arányával. UV! Egy remény - a prezentációban megígérte, hogy Turan teljes körű félelmet állította be.
Táncolni jégen
Зима словно сидела в засаде, дожидаясь удобного момента: как только троица собралась вместе, грянул снегопад. Стали коварными знакомые повороты, сгладились неровности и колдобины - где уж тут объективно оценить ездовые качества. És mégis néhány összehasonlítás sikerült.
OPEL-ZAFIRA. Az a tény, hogy az autó nem rossz kiegyensúlyozott, és az utazási tulajdonságok, az első percekből származik. Kényelmes, meglehetősen frisky 1,8 literes motor, helyesen kiválasztott sebességváltó aránya. A Zafira országos pályájában az elemében. Идиллию немного нарушает лишь шум двигателя, активно прорывающийся в салон после 3000-3500 об/мин. Nem adja fel, de a csörgő jegyzetek bosszantóak még a felső fogaskerekek vezetésekor is.
Подвески Зафиры неплохо вписаны в общую идеологию: комфортны на мелких неровностях и при этом хорошо справляются с препятствиями покрупнее. A kényelem és az izmosság ilyen ésszerű kombinációja hosszú utakat kell tennie.
Hasonló és ellenőrzött vezérlők. A nyugodt, súlyozott reakciók nem járulnak hozzá az éles, impulzív manőverekhez és az újjáépítéshez. A csúszós úton, az anti-tesztrendszer működése jól érezhető. De a baj túl aktívan interferens a vezérlés ellenőrzésének folyamatában, amely tartósan feltalálja a motort. Ez természetesen segít küzdeni egy vezetési kerékvezetéssel, de egy nem kapcsolódó traktus kontroll nem teszi lehetővé az autót véletlenszerű sodródásból. Egy kicsit megverték a papucsokkal, rájössz, hogy jobb, ha jobbá tenné őket.
FORD FOCUS C-MAX. Teljesen másképp állítja be. A szokásos fókusz kiemelkedő kezelése egyértelműen aschitis a Fords mérnökei büszkeségével, ezért különös figyelmet fordítottak a kormányzásra és a felfüggesztésre. Még a hóban is észrevehető, hány és impulzív reakció a mini-ven. Ők legyőzhetetlen sűrű, rugalmas felfüggesztések, köszönhetően, hogy az autó ne csak az utat tartja, hanem részletesen megismétli a profilját, megrázza az utasokat minden egyes szabálytalanságon. Что ж, в подобном жестком характере есть свои плюсы: до тонкости чувствуете автомобиль и нюансы его поведения. Sajnos, a motorok és az átviteli beállítások nem nagyon alkalmasak az alvázra. Bár az egyénileg csak csodálatos. Úgy tűnik, ugyanaz, mint a Zafir, 1,8 liter, a sebességváltó kényelmes kapcsolása. De minden együttesen nem meggyőző: túl lassú reakciók a gázpedálra. És plusz csak egy akusztikus kényelem.
Volkswagen Turan. Скромный стосильный дизелек объемом 1,9 литра словно посмеивается над разнохарактерностью бензиновых соперников. A kapott főbb adatok sokkal szerényebbek, de valójában ez a motor érdekli a fogyasztót. Természetesen a TURAN-t alig érinti, rendszeresen igényes fokozott forradalmakat. Зато потом становится резвым и послушным, главное - вывести стрелку тахометра за заветную отметку 1100-1200 об/мин. Тут включается в работу турбокомпрессор, и автомобиль, радостно фыркнув, рывком устремляется вперед. Természetesen a Turan nem versenyautó: érdemes impulzni, hogy a motor hője észrevehetően lehűti a mini-ven szilárd tömegét, de a mindennapi életben sikeresen versenyez a többiekkel, gyakran kényelmesebb. Még a vi továbbítás is egészen az út. Végül is, 3000 fordulat / perc, az aktív dízelmotor működése már hallható a kabinban. A doboz karját a legmagasabb szintre mozgatta - és ismét csend és kényelem.
A természet legélénkebb jellemzőinek bemutatása, a TURAN többi része megbízhatóságot és befolyást gyakorol. Sűrű, az összegyűjtött szuszpenzió nem olyan sportos, mint a Ford. Ugyanakkor reagálnak a kis szabálytalanságokra mereven, megrázta a kiemelkedések és a mélyedések észrevétlen szemét. A kezelés is tökéletlen, bár valószínűleg nem találja meg a hibát - a Turan reakciója a cselekedeteidre megbízható és helyes. Ha a vezető valahol költözött, vagy nem számította ki, a stabilizációs rendszer azonnal beavatkozik. Конечно, от чрезмерной правильности Турана порой становится скучновато, но вспомним об идеологии: главное - удобство и надежность во всем. Ezekből a pozíciókból az autóhoz nem lesz.
Tökéletesség vagy ár?
Első pillantásra meglehetősen egyszerű, hogy az I. pont feletti pontokat a vizsgálat eredményei alapján végezzük. Ha csak csupasz technikát tartunk - a vezetési jellemzők kényelmét, gyakorlatiasságát és egyensúlyát - a TURAN oldalán végzett vezetés. Два других мини-вэна при всей их элегантности, узнаваемости и в общем-то хорошей конструктивной вооруженности на фоне Фольксвагена выглядят не столь идеальными. Azonban érdemes emlékezni az árról - és a praktikus szopás csak a sokkal népszerűbb Opole és Ford között válasszon. A több ezer euró hiánya kétségtelenül korlátozza a fogyasztói érdekeket. Beszélve egy pár megfizethetőbb, érdemes gondosan gondolkodni, hogy kinek adjon előnyben. Végtére is, az OPEL ZAFIRA és a FORD FOCUS C-MAX ajánlatot ugyanazt a terméket. Но если преимущество первого в количестве пассажирских мест и более резвом моторе, то второй современнее, элегантнее и ориентирован на более энергичного и темпераментного водителя.

Összefoglaló
Opel Zafira.
+ Könnyű transzformált szalon, kényelmes csomagtartó, kiegyensúlyozott vezetési jellemzők.
- A munkahelyi ogrechi ergonómia, keskeny.
FORD FOCUS C-MAX
+ Modern, kényelmes belső, átgondolt ergonómia, jó kezelés.
- Slispid gyorsulási dinamika, kevesebb, mint a többi, a helyek száma.
Volkswagen Touran.
+ Kényelmes, tágas szalon és csomagtér, kiváló ergonómia, kiegyensúlyozott vezetési képességek.
- Magas ár, pótkerék nélkül.
 
 
 
 

 

 

 
 

Sergey Voskresensky. Fotó: George Sadkov

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"