Test Drive Opel Zafira 1999 - 2003 Miniván

Kompakt lejátszó

A kompakt minibuszok most divatban vannak. Összehasonlításképpen, a legrövidebb és legszélesebb - Hyundai mátrixot választottuk az Opel Zafira -val.
Meglepően életképes volt az a gondolat, hogy a minibuszokat a C autómodellek alapján készítsék. Ennek igazolása a modellek sokfélesége, amelyek már megjelentek ebben az osztályban. Sőt, minden évben egyre több és több van. Csak néhány héttel ezelőtt az ilyen típusú egyik legszokatlanabb autó debütált az orosz piacon. Opel Zafira, amely abban különbözik az osztálytársaitól, hogy hét helye van, mint egy felnőttkori -szorongás. És egy párban vettünk egy autót, amelyet Zafira Antipode -nek lehet nevezni - a kompakt Hyundai Matrix Minivans legkeményebbnek.


Túlfutó csalók. Megjelenésként ez a pár egység és az ellenkezője küzdelme. Opel, amikor egy tervezési koncepciót választott, Zafira úgy döntött, hogy az extravagáns elegendő részesedés biztosítja a helyek számát. Tehát a megjelenése enyhén szólva nem túl bonyolult. A versenytársak általános változatosságának hátterében egy ilyen stílusos megoldás eredetinek tekinthető. Valószínűleg sok orosz vásárló szívében és pénztárcájában fog választ találni.
De a koreai gép, éppen ellenkezőleg, rendkívül elegánsnak tűnik. Az emlékezetes forma, amelynek lépcsőzetes ablaka van, hangsúlyozza a kisbusz -jellemzőt, és ugyanakkor a gyorsasággal különbözik. Érthető: a hátsó ablakok alatt egy szerény adattábla - Disegno Pininfarina. A közepes mértékű agresszivitású, ügyes, arcú síkok már régóta váltak ennek a testnek a fémjelzőjévé.
A szalonok kialakítása ugyanolyan mértékben változik, mint a külső. A hatalmas Zafira panel kissé egységes az Opel Astra -val, de magassága megnőtt. De a Hyundai Mátrix panelen könnyű és elegáns, elsősorban a központban található műszerfalnak köszönhetően. Kissé be van telepítve az illesztőprogram felé, tehát az információkat stressz nélkül olvasják - néhány perc múlva az ilyen formatervezés atipikusja egyszerűen nem veszi észre.
Tégla. A Zafira és a Mátrix hosszának különbsége körülbelül 290 mm, ami nagyon sok az autó számára. Ez a távolság fekszik az osztály felső és alsó határai között, és a német és a koreai -t különféle pólusokra hígítja. A fennmaradó kompakt kisbuszok hosszúak csak ezeken a határokon belül vannak. És ha elképzeli, hogy ennek a három Zafira -de deciméternek köszönhetően sikerült egy másik üléssort befogadni, akkor szeretnék eltávolítani a kalapot az Opel -kompozitok tehetsége előtt.

Önmagában az a tény, hogy a csomagtartóban a harmadik sor megnyomja, valójában nem érdemel tapsot. A fő probléma ebben a helyzetben az, hogyan lehet biztosítani a szalon átalakulását. A nagy minibuszok alkotói általában az ülések eltávolításának lehetőségére korlátozódnak. A középosztálybeli kocsikban, mint például a Mercedes-Benz vagy a Volvo, a harmadik sort tisztítják a padlón, de a korlátozott hely és részben tömeg miatt a fehérneműt csak gyermekek számára tervezték. De Zafira -ban a harmadik sor két széke meglehetősen felnőtt méretű, de annyira ravasz, hogy csak az utasítások elolvasásával találhatja meg őket. A székeket vízszintesen telepítik, és a csomagtartó padlóján és a második oldal alatt nyújtják.
Az ötlet általában egyszerű, de megvalósításához még mindig meg kellett oldani annak kérdését, hogyan lehet azokat megtisztítani és onnan kinyerni. Az oldatot az eredeti is választotta: a középső sor párna felemelkedik és hátul nyomódik, majd a teljes második sor előrehalad. Ezt a két mozgást, ha tudod, hol kell nyomni, néhány másodperc alatt végrehajtják. Ezután elfordítjuk a csomagtartó szőnyeget, húzzuk be a fogantyút a padlóba - és kérjük, helyezzük el a hatodik számot. Igaz, hogy hét megszerezéséhez ki kell vennie az egész szőnyeget.

Tánc Minus. A középső sor, az előrehaladva, meglehetősen kényelmes átjárót nyit meg a hátsó ülésekbe történő leszálláshoz. Természetesen nem a legkényelmesebbek, de már régóta észrevették, hogy jobb, ha rosszul megy, mint jól megy.
Ezenkívül a középső sor üléseinek hátulja előre dobható, ugyanezt kell megtenni az első utas székével, és az egész szalon hosszával ellátott tárgyakat kell hordozni. Vagy csak használja a középső sor kartámaszának mögötti nyílását ... általában a kifejezés ideális Zafira számára, amelyet egykor oroszul használtak a Minivan-A állomás kocsi helyett a megnövekedett kapacitás.
A mátrix szalon a harmadik sor hiánya miatt nem kínál ilyen kiterjedt lehetőségeket a kabin átalakítására, de vannak olyan elemek, amelyek nem jellemzőek egy közönséges személygépkocsi számára. A hátsó ülés két részre oszlik, amelyek független beállításokkal rendelkeznek a hosszirányban és a hát dőlés szöge mentén. Ez további lehetőségeket kínál a poggyászrém térfogatának megváltoztatására. Plusz egy tipikus bőség mindenféle fiókot és zsebet a apróságokhoz. Például a műszerfalon, a kesztyűdobozon kívül további három nyitótartály, valamint egy mély rés található a konzolon. A rádió alatti szabad helyen kívül a standard helyet kettős formátumra tervezték, bár az üzem a szokásos méretű gyárban van felszerelve.

LÉP. A moszkvai teszt idején nem volt 1,8 literes motorral rendelkező Zafira, amely meglehetősen közel áll az Oroszországban a Mátrix számára kínált egyetlen motor jellemzőihez. Tehát itt kénytelenek vagyunk összehasonlítani a végső lehetőségeket valamilyen módon. Nyilvánvaló, hogy egy 2,2 literes motoros Opel sokkal dinamikusabb. Különösen kellemes, hogy az összes többi jellemzőt a könnyű autó maximális közelsége alatt élezzék. Természetesen ehhez egy kicsit meg kellett fizetnem a felfüggesztés lágyságát, egyrészt a racionális, másodszor pedig sok ilyen zavaró merevséget, és soknak tetszik.
A Hyundai Matrix azonban nem messze van a dinamikától, és nincs panasz a motor jellemzőivel kapcsolatban. A felfüggesztés valamivel kevesebb energiát igénylő, mint az Opel, tehát a Mátrix jobban észrevehetővé vált az út útján. Ugyanakkor jelentősebb és kellemetlenebb hátrány a sebességváltó: a kar rendkívül érthetetlen volt. Ha az egyes fordulókkal kapcsolatos problémákkal kapcsolatos problémákat okozhat, akkor a harmadik rendszeres csatlakozás erősebben bosszantja. Körülbelül ugyanúgy, mint az Opel pedáljának furcsa elrendezése: A fulladt gyorsító túl közel állt a fékhez, így amikor a lábát áthelyezik, folyamatosan ragaszkodik hozzá. Elméletileg mind a KP kar, mind az OPEL pedálok felhasználhatók, de logikus lenne elvárni, hogy ezek a kisebb problémák egyáltalán nem jelennek meg.
KEZEKET FEL! A sofőr munkahelyi kiigazítások szempontjából mindkét autó meglehetősen széles választékot kínál, de mindkettőnek megvan a maga dolga. Tehát az Opelnek üléspárna van, amikor emelés közben egy kicsit előrehajol - az ő kedves tanácsában az optimális testtartás kiválasztásához. Általában azonban a beállítás időt és szokást igényel. Például annak érdekében, hogy megtalálja a beállítás fogantyúját a kormányoszlopon keresztül. A Hyundai -ban az ágyéki tartó állítható zónája olyan alacsony, hogy csak a párna hátsó szélével nyugszik a hát alsó részén.
A Hyundai Mátrixot csak egy konfigurációban kínálják, amely azonban tartalmaz egy elektromos csomagot, légkondicionálót, könnyűfém kerekeket és egy audiorendszert. Egy ilyen szett, és még egy meglehetősen nagy teljesítményű, 1,8 liter motorral is meglehetősen 16 ezer dollár, amit kérnek. Igaz, ez egy különleges ajánlat, amely ideiglenesen cselekszik. Később az árnak ezerrel kell növekednie.
További két hely, Zafira mindegyik másfél ezerbe kerül: egy 1,8 literes motorral (a Comfort által szállított) módosítás mintegy 19 ezer dollárba kerül öntött lemezek és öntőkerekek, valamint a hátsó ablakok elektromos meghajtója. De az elegancia konfigurációban szereplő 2,2 liter verziója, amelyet kapott, majdnem négy ezerbe kerül. Nem sok olyan autó számára, amely más modellekkel üldözheti a magasabb osztályt, és ugyanakkor több, mint bármely ilyen hosszú autó.
Szöveg Valery Chusov, fotó Alexey Ilyin
 

Forrás: "Robotpilóta"