Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 szedán

Lent sztereotípiákkal!

Kérdezze meg az autó rajongóit, hogy mit gondolnak az Opel márkáról, és biztosan nem hallja a nem túl jóindulatú véleményeket, mint például: az Opel egy német muszkovit (az Azlk termékek rendkívül hízelgő összehasonlítása). Vagy: A Sopelems -t nem nevezik jó autónak. Megkérem, ezeket az autókat is meglehetősen hidegen bántam - mielőtt találkoztam az új Opel Vectra -val.
 

Az új Vectra testülete az Astra Designban megvalósított ötleteket fejleszti ki. A szinte lapos felületek kereszteződései, ellenőrzött szigorú szélek. A hatalmas oldalfal, a magas ablakpárkány és az élesen apróra vágott takarmány alaposan megjelenik, kifelé az autó a fenti osztályt húzza. Az emberek feljöttek hozzám a parkolóban, és többször feltöltöttek - érdekeltek, vajon ez az új Omega.

 
A belső terek szintén nem okoztak csalódást (a biztosított gép azonban a felső konfigurációban volt), különösen meg akarom jegyezni az alkatrészek dekorációjának és illesztésének nagyon magas színvonalát. Elégedett vagyok a székben - optimális merevséggel és jó oldalsó támogatással rendelkezik, minden irányba elektro -szabályozással és három helyzetben van memóriával. Az első alkalommal sikerült illeszkednem az üléshez - már nem tértem vissza ehhez.
 

Nagyon tetszett a bőr burkolatát - az átmérő és a kereszt -szakasz tökéletes kombinációja. A kötő tűkön ergonómiailag elhelyezkedik az audiorendszer és a sebességtartó automatika vezérlőgombjai. A kormánykerék -kapcsolókhoz a hagyományos felelősségvállalási készletet rendelik, miközben intellektuálisvá teszik őket - rögzített helyzet nélkül. Kissé megérintette a bal kart - a fordulójelek rövid villanási sorozatot permeteztek, erősebben nyomták meg - folyamatosan működnek, amíg el nem kezdi a kormánykereket az ellenkező irányba fordítani a manőver után. Általában egy apróság, de kedves.
 

De véleményem szerint a műszeres pajzs kissé eltűnt. Nem, ez kényelmes, és az összes szükséges információt (sebesség, sebesség, motorhőmérséklet és üzemanyag -ellátás) biztosítja, de fájdalmasan egyszerű - sík panel, amelyen a mérlegek és a számok alkalmazzák. Úgy tűnt, hogy a tervezők kimerítették a képzeletüket.
 

A tetején a torpedó középső részén van egy kis számítógépes képernyő, amely kiadja az úthoz szükséges információkat - üzemanyag -fogyasztás, futásteljesítmény, felvonulás stb., Valamint az éghajlati rendszer felállításának adatai. A számítógépes vezérlés elsősorban a jobb oldali kormánykapcsoló végén van koncentrálva. Az alábbiakban a központi konzolon van egy Philips zene, amely a panelen egy kazetta -vevővel és egy négy lemez CD -váltóval van beépítve. A készülék hangja teljes mértékben kielégíti a nem túl vonzó hallgatót, ha többet szeretne, akkor a központi konzol megváltoztatásával járó komoly költségekre kell mennie. A vezető és az első utas külön hőmérséklet -szabályozóval rendelkező mikroklíma -vezérlőegység még alacsonyabb. A központi forgó tollat, a ventilátor forradalmainak fejét megnyomva, az éghajlati rendszer beállításainak beállításaiban találja magát, amellyel a szükséges légáramokat a szükséges módon szervezheti.
 

A központi alagúton van egy automatikus doboz kiválasztója, amelynek kézi vezérlési módja van - a D helyzetben lévő karot jobbra kell szolgálni, majd előre vagy hátra pumpálva válassza ki a kívánt felszerelést. A vállalat ezt a rendszert aktívnak hívja. Azt kell mondanom, hogy az új vektrát az elektronika nem sértette meg - a már ismert AP -k és az ABS mellett, valamint az árfolyam -stabilitás fenntartásának rendszere, a vészfék -erősítő, a fékerő újraelosztására szolgáló rendszer az Tengelyek (EBD) és a fékvezérlő rendszer (CBC).

 
A hátsó ajtók szélesek, és nem példaként az új Vectra legtöbb versenytársa magas, tehát az utasoknak, akik helyüket veszik, nem kell sokat hajlítani. A hátsó magas tető a fej fölött szabad helyet biztosít. Az ülés engedelmes kettő számára, van egy kartámasz, ennek ellenére a vállakban is három hely található. A magas szigorúság miatt a csomagtartó komoly térfogata van - 500 liter, és ha összecsukja a hátsó ülést, akkor az megduplázódik.
 

Vigyázzunk a fő dologra. A kezdet kulcsa - és menj. A 2,2 literes motor meglehetősen könnyen megbirkózik a gép gyorsulásával, de egy kissé átgondolt automata elrontja a képet. Ezért vállalom a programok kiválasztásának funkcióját, a dobozt kézi vezérlési módba. Sokkal szórakoztatóbb, válthat, amikor megközelíti a piros zónát (ha a vezető habozik, ez az elektronikát eredményezi), de különösen kényelmes a fékezés előtt - az alacsony sebességváltókra váltás, és arra kényszerítve a gépet, hogy lelassítsa a motort.
 

A Vectra példaértékűen viselkedik. Meglepő módon - a forgás majdnem semleges, és enyhe csúszás merül fel a tökéletesen ellenőrzött gáz kisülése alatt. Ez természetesen a felfüggesztés érdeme. Lehet, hogy valaki számára keménynek tűnik, de jellemzői szinte tökéletesnek tűnnek számomra. Az összes kicsi szabálytalanság simán és csendesen halad, és a komolyokat nagyon keményen dolgozják ki, a legkisebb bontási utalás nélkül - van egy jó progresszív tulajdonság. A fordulókban nincsenek erős tekercsek, a kiváló visszajelzéssel rendelkező kormányzás teljes megértést biztosít a gépen. Rövid idő elteltével már magabiztos benne, mint önmagában, és erőteljes vágyat érez, hogy gyorsan kiszálljon valamilyen kanyargós pályán (lehetőleg mechanikus dobozban).
 

A fékek rendkívül hatékonyak, a pedál kombinációja és az erőfeszítés optimális. Figyelembe véve azonban a felfüggesztés által biztosított képességeket, a fékek nem elégek. Az ABS elégedett volt a késői befogadással - még a sarkokban is (a CBC rendszernek köszönhetően), de csak a szabálytalanságok miatt kezd korán cselekedni.


Általánosságban elmondható, hogy az új Opel Vectra hírnévnek bizonyult, és ha sikerül megtörnie a fogyasztói sztereotípiát, akkor az osztályának értékesítési vezetőjévé válhat. Az árak egyébként egy 1,8 literes motorral kezdődnek egy 18,790 dollárral rendelkező autóhoz. A teszt meglátogatása 30,660 dollárba kerül.
 

Szöveg: Alexander Nadens

 
 
 

Forrás: Motor magazin [No. 10/2002]