Teszt meghajtó OPEL VECTRA SEDAN 2002 - 2005 SEDAN

Mozgási energia

Az Opel Vectra a harmadik generáció jogosan tekinthető a belorusz piac bestsellerének. Egy kicsit több mint két évvel ezelőtt jelent meg, Vetra azonnal az osztály egyik legnépszerűbb képviselője lett. Ez könnyen biztosítható gőz a patak az autók egyik központi a főváros utcáin. És ma új módosítása van az Opel Vectra-ről a teszten - 2,2 literes 125-es erős turbodiesel.
 
Tény, hogy az elegáns, egész három dízelmotorral kínálják - jelzi, hogy még a Mercedes-Benz is irigylem az ő rengeteg dízelmotorok. Az első, a legkisebb, két liter munkamennyiséggel rendelkezik, és 101 HP teljesítményét fejleszti A második változat az, amely ma kiderült, hogy ma itt van a teszten. Ez egy kicsit később a jellemzőiről, de elképzelni a legtöbb turbodiotel. Impress: Három (!!!) literek, 176 ló és 350 nm-es nyomaték. Korábban, néhány évvel ezelőtt, egy ilyen motorral kapható több gyártó telepített csupán az üzleti osztályú modellek. És most Opel azt javasolta, hogy a középvállalkozások tulajdonosai élvezzék a soha nem látott teljesítményt és nyomatékot. Azonban, mivel az értékesítési statisztikák azt mutatják, mint a nagyon erős, de meglehetősen drága verziók megtalálják a vásárlókat nem nagyon gyakran. És ezért térjünk vissza a közbenső vektrárainkba 2,2 literes turbodiesel-el.
 
Sok versenytárs az energiával kapcsolatos energiával kapcsolatos. A motorháztető alatt - egy négyhengeres motor, amelynek kapacitása 125 LE Maximális nyomatékjelző - 280 nm. Ezen túlmenően, a csúcs a nyomaték esik egy irreálisan alacsony 1500 rpm, amely egyfajta méltóság, mert a legtöbb modern turbódízel motorok kezdenek centrifuga csak 2000 rpm, amikor a turbina belépő vállalkozás.
 
Az Opel Vectra ezen verziójához kétféle adásmód van: mechanikai öt sebességű és automatikus, szintén öt sebességű. A teszthez mellékelt autó automatikus. Állandó olvasóink bizonyára emlékeznek, hogy az Opel ilyen kombinációja turbódízel + automata már a tesztek AG. Csak utoljára nem volt elég vectra. Pontosabban, nem egy ilyen vectra. Általában ez volt az Opel Signum - reprezentatív osztályú hatchback, amelyet a Vectra alapján hoztak létre. Itt találkoztunk egy géppuskával és turbodieselrel.
 
De most, amikor az Opel Vectra 2.2 DTI teszt, mi gyötri homályos kétségek: ez ugyanaz a motor és a sebességváltó azonos? Akkor ez nem világos, hogy megakadályozta, hogy értékeljük őket utoljára, közben Opel Signum tesztet. Ha emlékszel, a motor kapott zajt tuningolás és a traktor sokkoló alapjáraton, és a gép kapja az érthetetlen cipő idején megállás és megérintette az autót. Ezért ezért a Signum alvázának általános minősítésében alacsony labdát ítéltek oda. A foglalás mellett, amely maga a siegnum, mint egy új autóosztály képviselője, ezek a követelések nem tartoznak.
 
Nem furcsa? Ez az autó pontosan ugyanaz a motor és az átvitel, de az érzésük, higgy nekem, teljesen más volt. Függetlenül attól, hogy a Zygnum egy kicsit nehezebb, vagy azért, mert egy magasabb osztály képviselője, de a reprezentatív hatchbackben sem a motor, sem a sebességváltó nem volt kategorikusan nem szerette minket. Vectra - elég egy másik dolog!
 
Valahogy élénkebben felgyorsul, és a gép jobban működik - a mozgási mód éles változásainak késleltetése maradt, de most nem olyan észrevehetőek. Nem figyelik a figyelmet egyáltalán - az autó könnyen gyorsabb, a diszkrét shumkov motor alatt. És nem rámenős, észre Zygnum, nem itt nőtt - és a Kik Down, és a kézi és automata üzemmódban, a gép legyőz először sima munkát. Nyilvánvaló, hogy nem egy sportoló, mert az átvitel minden esetben a parancsot követő másodperc körül váltás. De nem számít, mennyire gáz gáz, a változás az adás nem lesz kíséri kellemetlen tolja vagy vibráció.
 
Két üzemmódja van az automata áll rendelkezésre: normál és kézikönyv, amely tartalmazza a translating az automata sebességváltó a D állásban balra, önmagát. A lengő kart előre hátrafelé, az átvitel erőteljesen megváltoztatható, arra kényszerítve az autót, amely nagy sebességgel lóg, és éles túlfeszültségre készül, vagy éppen ellenkezőleg, használja az alacsony fordulatszámon, az üzemanyag-takarékossággal kapcsolatos emelőkötéseket. Például úgy, hogy többek között 70 km / h, a legmagasabb, ötödik fokozatban, akkor csökkentse a motor fordulatszámát körülbelül 1000-1400 rpm, mint amelynek eredményeként az üzemanyag-fogyasztás minimális lesz.
 
Turbodíesel Vectra is kiderült, hogy egyike azon kevés autók, amelyek az automata kézi üzemmódban is lehet lovagolni. Ha maximálisan lezárja az elérését, amikor a fordulatszámmérő nyíl a piros zónába van réteges, a doboz felállt, és azt, ahogyan már említettük, nagyon, nagyon sima. És a mentesítést a gáz, az autó reagál egy nagyon intenzív fékezés motor, ami nagyon kényelmes, a jelenlegi időjárási körülmények között. Különleges esetekben a lassulás még intenzívebbé válhat - rázza az automatikus átviteli kart önmagában, erőteljesen tartalmaz egy alacsonyabb átvitelt, drasztikusan csökkentve a sebességet. Más autókban, és a középosztály leginkább a leginkább kézi üzemmódot a munka élessége jellemzi - a dobozuk is átkapcsolnak, de annyira sok mindent megtesznek, hogy az autó a váltás idején rángatja az elülső időt . És a motorfékezés is rendelkezésre áll, vagy nem hatékony vagy túl éles. Tehát a német automatát beállításaihoz bókot tehetsz. By the way, ez a bók az Aisin japánokra is utal, amelynek automatikus gépét az Opel Vectra telepíti. Igen, igen, a német autóban van egy japán automatikus átvitel, hogy az egység megbízhatósága és erőforrása ne aggódjon.
 
Kár, hogy a motor zaj nem csökkent: Turbodiesel még mindig ugyanaz, mint a Zygnum, egyértelműen kijelenti magát mind üresjáratban, mind a gyorsulásban. A kereszteződésen állva meg kell hallgatnod a jellemző alacsony frekvenciájú rockness-t, és érezned a rezgéseket a kormánykeréken. Nem könnyebb gyorsulás: amint a fordulatszámmérő nyíl emelt alapjárati terület, ez lesz zajos az utastérben. Igen, nem fog bántani a zajszigetelésen. A fentiekben azonban úgy tűnik, hogy dolgozott. És hosszú és alaposan. Később kiderült, hogy a motor hangja a fordulatszám teljes körében továbbra is megközelítőleg ugyanaz. Ez azt jelenti, hogy 2000 rpm, ami 5000 rpm az utas, a motor hangok is - nem túl hangos, de határozottan.
 
Különösen viccesnek tűnt, amikor a vektrát felgyorsították a turbodiesel régió mért dörzsáján, 180 km / hig. És ő tette szerint a képernyő leolvasott a műszerfalon, a negyedik fokozat. De annak ellenére, hogy a fordulatszámmérő nyíl olyan sebességgel lógott valahol szemben a 6., a kabinban lehetett beszélni anélkül, hogy növelnénk a hangokat. Kissé dobja a gázt, és az ötödik felszerelésre fordult, arra a következtetésre jutottunk, hogy a motor csak egy kis csendesebb dolgozni kezdett.
 
Ebben a helyben ismét visszatérünk a gép beállításaihoz. A legjobb gyorsulás, amint azt a gyűrű mentén több versenyen találtuk meg, a gép az automatikus sebességváltó működésének kézi üzemmódját biztosítja, amikor az elektronikai kontroll pedál a lengyelhez méretezett, az átvitel továbbítja az átvitelt, ha maximálisan forradalmak elérik. Így kiderült, hogy a gép, még kézi üzemmódban, nem csak kapcsol ki, és magában foglalja az alacsonyabb adások, amikor a sebesség csökken, de nagyon aktívan használja a TIT DOUUND. Például ha járt akár 140 km / h, akkor csökken a sebesség 80-90 km / h, és ismét nyomja a jobb pedál, akkor a gép, gondolkodás nélkül, majd kapcsolja be a harmadik hajtómű - annak érdekében, hogy maximális gyorsulás. Általában, a másik modell, automata engedik magukat közé maximális negyedik sebességváltó, és engedje már nem használja, attól tartva, hogy csavarja el a motort. Őszintén szólva, az aisin felszerelésének ilyen képessége kellemes meglepetéssé vált, és az Opel képviselői számára.
 
Nem fogunk kifejezetten elterjedni az alvázra és a kormánykerék beállításairól, nem fogunk kifejezetten, csak azt mondjuk, hogy még mindig nagyon gyors és manőverezhető gép, amely lehetővé teszi, hogy magabiztosan érzi magát az autobahn és meredek körben. A kormánykerék, egy kicsit üres kis sebességgel, majd 120 km / h öntjük kellemes súlyosságát - most ez szükséges ahhoz, hogy egy kis erőfeszítést, hogy mozgatni. Bár a kormánykeréken nincs egyértelmű nulla - Mivel az egyik kollégám kifejezi, egy ilyen sebességre tüsszent, és nem fogod észrevenni, hogyan hagyja el az utat.
 
Mit kell mondani egy turbó kódról? Ez észrevehetően jobb, mint a Diesel Ford Mondeo - csendesebb, dinamikusabb, rugalmas. Ő fiatalabb, mint a VW Passat, és olcsóbb, mint az Audi A4, 130-szoros turbodiesel nagyon jó. Kiderül, hogy Opel Vectra elfoglalja a középosztályban való pozíciót, meglehetősen megfelel az előnyeinek. Nem éri el a drága BMW és Mercedes-Benz szintjét, de a szokásos középosztálybeli képviselők között nagyon magabiztosnak érzi magát. Előnyei friss design, kiváló minőségű belső terem, csapdába és gazdaságos turbodiesel, valamint nagyon alacsony kiskereskedelmi ár. És néhány hátránya, akkor számíthat a motor zaj és kisebb rezgéseket a kormánykeréken felmerülő átmeneti üzemmódok. Általában az átlagos minősítés a szilárd öt!
 
Pavel Kozlovsky
 

Egy forrás: AutoGase / N 9 (448) kelt 03/16/04