Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 szedán
OPEL VECTR GTS szupervektra
Ki gondolta volna, hogy az autó nevében három további levél jelentheti ezeket a változásokat lényegében. Felszokunk arra a tényre, hogy az olyan indexeket, mint a GLS vagy a GLX, elsősorban a konfigurációs szintek jelzik, azaz bizonyos lehetőségek jelenlétét vagy hiányát. Csodálatos volt kideríteni, hogy az Opel Vectra név GTS előtagja nemcsak a maximális teljes készletet, hanem az autó jellegének változását is jelöli. Kiderül, hogy csak valamiféle Grand Tourismo Sport ...Betegségtörténelem
Valójában az Opelnek nagyon jól van sportmodellje, a memóriámban nem volt egyetlen kudarc vagy egyszerűen sikertelen. Például az Opel Calibra, a 90-es évek közepének legnépszerűbb és legszebb sportköve. Noha a vásárlókat elsősorban a megjelenésével vonzza, és nem a meghajtóval (a Calibrát a leggyakoribb autónak vezette), ez csak óriási igény volt a Sportskup iránt. A kis tigra, amely helyettesítette a kaliberét, inkább sport volt, bár viszonylag alacsony erővel rendelkező motorokkal volt felszerelve, de sok piacon is nagyon népszerű volt. Sikeres kísérleteket tettek a rangos sportváltozatok létrehozására soros modellek alapján. Sokan hallottak az Opel Omega Lotus-ról, 340 lóerős motorral felszerelve. A meglepő, mivel a gép valójában kizárólagos, korlátozott keringés engedi szabadon. És az olyan legendás modellek, mint az Opel Manta vagy a Monza, általában koruk megszemélyesítésévé váltak.
Most azonban az idő messze nem ugyanaz. Az Opel -skálán hosszú ideig nem volt valódi sportoló, és a sorozatban a sorozatban létrehozott egyetlen rekesz egyértelműen nem volt a legendás manta utódja. A helyzetet sürgősen meg kellett változtatni, és Opel meglepő módon nagyon eredeti volt. A társaság sportvonalát egy nagyon -nagyon sportmodellnek kellett képviselnie - amely a sportosztály arca lenne. Az Opelnek ez az arca Speedsternek van - egy olyan autó, amely teljesen nem jellemző erre a társaságra. Először is, központi motor: a keresztirányú helymeghatározó motor az autó közepén található, közvetlenül a hátsó kerekek előtt. Másodszor, a Speedster egy fajtatiszta kettős sportautó, könnyű testtel kompozit anyagokból és nagyon szűk szalonból. És teljes mértékben ellenőrzött konstruktív tulajdonságainak megfelelően: csodálatos stabilitás a sarkokban és a testhengerek hiánya.
De ez csak a kezdet volt. A Speedster definíció szerint nem volt tömeges autó, csak szimbólum volt, és az átlagos vásárlónak funkcionálisabb, ismerősebb, szokásos modellre volt szüksége. És Opel Vectra lett a GTS verzióban ...
Racionális megközelítés
Az új Opel ló donor modellje nagyon sikeresen választott: a Vectra szinte minden paraméterben alkalmas volt erre a szerepre. Először is, ez a legújabb modell, most a fogyasztói igény csúcspontja, és valószínűleg egy új, legfelsõbb verziót fogadnak el egy dörömböléssel. És még ha a GTS -verzió iránti kereslet sem éri el a tervezett mutatókat, egyébként is, a ragyogás tükrözése földi, alapvető verziókba kerül. Másodszor, a Vectra kezdetben nagyon sofőrnek bizonyult. A német Automobile Publications elnyerte neki a rangos Aranyirányítás -díjat. Nos, harmadszor, a középosztályú autók sportverziói most a legnépszerűbbek, és a Vectra GTS közvetlenül az új Honda Accord Type-S és a Ford Mondeo ST220 után érkezik.
Egy teljesen új autó létrehozása a vetera alapján, amely mindenkit, beleértve a versenytársakat is, dinamikájával és futási tulajdonságaival, nem sok értelme volt. Kedves, kockázatos és végül csak értelmetlen. Ez drága, mert az autó kialakításának bármilyen változása nemcsak a gyári berendezések átalakításához vezet, hanem a legfontosabb a gép teljes tesztelési és finomításának ciklusához is. Ha az autó szinte mindentől különbözik a donortól, akkor a költségvetést ezután tucatnyi, vagy akár százmillió euróban számítják ki. Ez a vállalkozás kockázatos, mert még ha a motorosztályban és az alvázban is van a legjobb, a modell ezt követően egyáltalán nem lehet kereslet. Nos, a kereslet és a javaslatok törvényei értelmetlenné teszik ezt az ötletet. Most a divat sportmodellekben, amelyek alkalmas a problémamentes napi működésre, és nem olyan szörnyek, amelyekkel csak egy profi vagy versenyző képes foglalkozni. Ezen felül további L.S. Az európai országokban az adókat adóztatják, amelyek szintén nem járulnak hozzá a növekvő kereslethez. Ez az oka annak, hogy az Opel Vectra GTS éppen ezt hozta létre: nagysebességű és dinamikus, de ugyanakkor kényelmes és funkcionális. Nem egy fajtatiszta sportoló, mint egy BMW M3, amelyben a szokásos háromk -ból egyetlen testrész nem létezik, de a szokásos Vectra 3.2 nagyon jól beillesztett és kiegyensúlyozott módosítása.
Szerkezetileg a GTS 3.2 verzió szinte nem különbözik a szokásos 3,2 literes vektortól. A felfüggesztésekben vagy az alvázban nem történt súlyos változás. Előtte vannak a MacPherson állványai, a hátul pedig egy kompakt multi -összeköttetés, amely hatékonyan működik és kényelmes az elrendezés szempontjából. A motor soros, a sebességváltó is, és a Soris Vectra ferdehátú GTS verziója csak az Irmsher és a Body Kit gyártásának eredeti kerékkerekein lehet. Mellesleg, a GTS sportverziója csak ferdehátú formájában érhető el. És egy ferdehátú típusú test csak a GTS verzióban érhető el. Igaz, hogy a Vectra-t ilyen típusú testhez kapjuk, egyáltalán nem szükséges egy drága lehetőséget vásárolni egy 3,2 literes motorral, kevésbé impulzív verzió van egy 2,2 literes motorral.
Természetes, hogy az Opel ilyen nagysebességű verziója esetén néhány harangot és sípot adott, amelyek elősegítik a biztonság szintjét. Nem csak a légzsákokról, az öv -pretenciáról vagy a programozott deformációs zónákkal rendelkező testről beszélünk. Valójában a mindennapi működés során sokkal fontosabb, hogy az autó mennyire engedelmeskedik a sofőrnek, és hogy pontosan hogyan kell csapatainak. És a gyors GTS esetében szinte a teljes készletet biztosítják. Fékek - Lemez, szellőztetett féktárcsákkal minden keréken, kiegészítve egy vontatási szabályozó rendszerrel. Pirelli P nulla gumiabroncsok - igazi cipő a szuperkocsikhoz. Ezenkívül a Vectra 3.2 GTS alapkonfiguráció olyan célstabilitási rendszert biztosít, amely nemcsak hatékonyan segíti a fordulatot, hanem a sok bajból származó nagysebességű gép mentő hajtóerejét is. A rendszer nagyon finoman működik: szelektíven lelassítja egy vagy több kereket, így az autót a pályán tartja. A rendszerérzékelő, amely közvetlenül az autó közepén helyezkedik el, megragadja a test összes rezgését, és meghatározza, hogy az autó még mindig a pályán vagy a csúszás mentén halad -e. Ezenkívül a csúszás típusa azt is meghatározhatja, hogy az autó első részét a kanyarban fújják -e, vagy a hátsó tengely csúszása megkezdődött -e. Miután meghatározta a csúszás típusát, a rendszer szelektíven lelassítja egy vagy több kereket, eloltja a rügy ingadozásait, és megakadályozza, hogy ez a csúszás ellenőrizhetetlen csúszássá vagy bontássá váljon. Ezenkívül, ha szükséges, a rendszer csökkentheti a motor fordulatszámát a szükséges szintre. Tehát kiderül, hogy a legcsúszább bevonattal a Vectra GTS vezető étrendjének esélye nagyon kicsi: a rendszer lelassítja a hátsó belső belső részét, a fordulóhoz, a kerékhez és az autóhoz viszonyítva, mint például Egy blokkolt hernyóval ellátott buldózer fordulni fog.
A repülés normális!
Az Opel Vectra 3,2 GTS teszt a legjobban kezdődött. Először szombaton került sor, amikor kevés autó található a városi utcákon, különösen a teherautókon. Másodszor, az RM -piac képviselői, amelyek ezt a rakétát a teszthez nyújtották, nagyon könnyedén hagyott nekem az autóval, és a dokumentumokat arra vezette. És ahol távoztak - a helyszínen Chamomile közelében - a Masherov Ave kiállítási központja! Természetesen nem hagytam el ilyen ritka és egyedi lehetőséget: jó sportautót énekelni egy lapos aszfalt platformon.
Mindenekelőtt megvizsgáltam, hogy a könnyű elsőkerék-meghajtású gép egy 3,2 literes hathengeres motorral felgyorsul. Hidd el a szót: Nagyszerű! Az első és a második sebességfokozatban az anti -wings rendszer beavatkozik a gyorsulási folyamatba, amely minden egyes kezdetén elkezdi villogni a panelen lévő szorongó háromszöget. Mellesleg működik, nagyon hatékony, mivel csak egy kis tipp a csúszásra, amelyet sikító gumiban fejeznek ki. Megpróbáltam kikapcsolni a rendszert, és az első sebességváltóban egyszerűen csiszolt aszfaltban. A második vagy a harmadikon nem volt papucs, de még mindig érezték, hogy a tárolóellenes rendszer segítségével nem volt elegendő: minden fordulóban a belső hajtókerék ismét kétségbeesetten csúszott, zavarva a gyorsulást. A következtetésre jutottam: jobb, ha egy anti -tuxe rendszerrel lovagolunk.
Gyorsulás egy helyről, és ... nem, nem százra, hanem a helyre, bár van lehetőség a fal elõtt lassulni, mindenekelőtt a klasszikus sportolókra, például a BMW M3 -ra tett utazást emlékeztette. Ugyanaz a hurrikándinamika, a motor hihetetlen tapadása a teljes sebességtartományban, ugyanaz a túlterhelés a gyorsulás során. És bár az M3 majdnem kétszer olyan gyors, mint a vektorok, az ezen autók utazásának érzései hasonlóak. Lehet, hogy nem csak a gyorsulás miatt, amelynek a Vectra GTS 7,5 másodperc van, hanem a hangkísérlet miatt: a hátsó lökhárító alól kilépő két hangtompító egyszerűen csodálatos zenét ad ki. Nem hangos és nem rögeszmés, de jól -a kabinban. A motor valahol 3000-3500 fordulat / perc sebességgel hangzik, és mire a nyíl eléri a piros zóna fordulatszámát, durva alacsony hangja egy gördülő hangos sírásra szakad. Csakúgy, mint a reklámban: Nem ismerhet fel engem, de nehéz nem észrevenni. Tisztítsuk meg: nehéz nem hallani.
Még az utazás előtt is homályos kétségek kínoztak: vajon egy középosztályú személygépkocsi, amelynek nehéz hat -hengeres motorja könnyedén fordulhat -e, súlya egyértelműen messze van az optimálistól. Kiderült, hogy a Vectra számára az elülső további súly nem volt akadály: pontosan úgy megy, hogy újra megszerezzük az aranykereket! Ha csak egy fordulóba megy, a kormánykerék vitatkozásával és a gázzal való játékkal, a Vectra GTS rendkívül helyesen viselkedik: kissé mászik ki a forduló fordulójával az arccal, amikor meghaladja a sebességet, és tárcsázza a gázt, amikor a gáz kiürül. Ebben a pillanatban még hirtelen eltalálhatja a fékpedált: a vektrában még mindig nem szakad meg. Sőt, a hátsó tengely hiányának provokálása rendkívül nehéz, még akkor is, ha szándékosan csinálja! A helyszínen, amennyire megengedi a méretét, a Vectra GTS -nek majdnem 100 km/h -re sikerült felgyorsulnia, és ebben a módban nem volt lehetséges ringatni. A stabilizáló rendszer leállítása szintén nem változtatja meg a vektort ellenőrizhetetlen lövedékré. Az autó kissé hajlamosabbá válik az első kerekek lebontására, de a hátsó csúszás még mindig nem valós. Csak a gyorsító pedál helyzetének ellenőrzésére van szükség: az elektronika leválasztásával a gép istentelenül mutatja a gépet ...
Furcsa módon, nagyon tetszett ez a töltésű vektra egy nyugodt mozgás ritmusában. Ez talán egyike azon kevés modellnek, amely valójában nem érdekli, hogy milyen transzfer a városba: a harmadik vagy az ötödik. A gyorsulás minden esetben meglehetősen elegendő, csak az ötödiknél is lehetséges az üzemanyag megtakarítása. Tehát még érdekesebb: elrejtett a középső sorban, és megvárta az áldozatot, majd megmutatja neki a helyét. Ami a kurzus simaságát illeti, csodálatosnak lehet nevezni. Ilyen kiváló tanfolyam -stabilitással és kiváló irányíthatósággal az Opel Vectra GTS valamilyen módon képes volt meglehetősen tisztességes simaságot fenntartani. Ha egy autóval utazik, néhány kilométer után nem fogja megnézni más, nem sportszerű, nem sportszerű, autók sofőreit. A felfüggesztés messze van a fogászati \u200b\u200bmerevségtől, tehát az autópályán nem kell félnie az egyes fossa vagy közúti ízületektől. Nagy sebességgel a Vectra GTS általában valóban kényelmessé válik. Természetesen összehasonlítva más sportolókkal, mert a szokásos GTS -ferdehátú esetében kissé kemény. A kerekek különösen szenvednek: az alacsony profilos gumiabroncsokat egyszerűen nem az irányunkra szánják, és a kerék mögött ülő minden egyes vagy gödör erőt fájdalmasan ráncolják. Ez az oka annak, hogy a városi vonalon az autó mozgása állandó koncentrációt igényel: nyomon kell követni, hogy a kerekek alatt ne legyen túl mély gödör, különben a keréktárcsát meg lehet osztani.
Farkas a juh ruházatában
Pár héttel ezelőtt, felfelé az új Honda Accord Type-S-re, felhívtam a figyelmet az autó sportának agresszivitásának következetlenségére. Külsőleg ez a gép legalább a BMW M5 -hez hasonlított, és úgy vezette, mint egy szokásos tömeges személygépkocsi. Az Opel Vectra GTS helyzetében teljesen ellentétes helyzetbe kerültem: kiváló futási tulajdonságokkal, kiváló kontrollálhatósággal és a vektor lenyűgöző dinamikájával, külsőleg nem felel meg a szuperautó fogalmának. Igen, természetesen az Irmsher és a Spoiler, különösen az elülső stílusú, stílusos kerékkerekek agressziót adnak ennek az autónak, valamint más apró ütéseknek, de az a tény, hogy csak hozzáteszik, míg a fent említett Honda kívülről nagyon gyors és - - - Sportos magabiztos, még testkészlet nélkül is. Ez azonban még jobb: a Vectra nem provokál, és nem szólít fel csatát, de szükség esetén megmutathatja képességeit is. A képességeket, meg kell jegyezni, kiemelkedő ...
SEGÍTSÉG AG:
Érdekes, hogy a Vectra sportkarrier létezésének különböző éveiben teljesen más volt. Például a modell első generációja, amely 1989 -ben jelent meg, és amelyet a kút által kiszolgált Ascona váltott fel, egy meglehetősen nagy teljesítményű, 150 lóerővel felszerelt, a GT verzió számára kínálták. Ilyen motorral a viszonylag könnyű elülső kerekes vektra vektra felgyorsult egy helyről százra, mindössze 8,5 másodperc alatt - ez az eredmény egy jó sportautó számára. De a Vectra Turbo verziója, amelyet ugyanazon Calibra Turbo egységeivel készítettek, még lenyűgözőbb volt. Ezt a verziót 2,0 literes benzinmotorral, turbinával felszerelték, amelynek köszönhetően 204 lóerőt fejlesztett ki. El tudod képzelni: egy helyről százaira 6,8 másodperc alatt! A Vectra Turbo-t egy négykerék-meghajtású sebességváltóval szerelték fel, ezért kellett újra felújítanom a hátsó felfüggesztést, ebben a verzióban független. Ez a két sportoló nagyon népszerű volt a piacon, és sokak számára lenyűgözővé vált, hogy 1993 után a Vectra egy nehéz 170 lóerős V6-tal váltották fel ezeket a verziókat, és ez után semmi erősebb. A Vectra modell második generációja egyáltalán nem volt sport verziója. A szuperautó szerepét a családban ugyanaz a hathengeres Vectra V6 játszotta. Ezt követően ennek a verziónak a alapján az i500 módosítást kiadták, amelyben a motor teljesítményét 195 lóerőre növelték, de ez az autó szinte kizárólagos, csak néhány piacon kínálták, és a teljes eladások nagyon kicsik voltak. Ez az oka annak, hogy a GTS sportmódosításában megjelenő megjelenés a GTS sportmódosításában korábbi dicsőségének újjáéledésének szimbólumának tekinthető, mivel a Sport Opel ismét divatban van!
szöveg:
Pavel Kozlovsky és Sergey Mitskevich
