Teszt meghajtó OPEL VECTRA SEDAN 2002 - 2005 SEDAN

A mítosztól a valóságig

A német modellek között a Vectra-t kedvező áron és alacsony működési költségekkel kiemelik
 
Az Opel nem autó?
Nagyszerű, vegye!
Az Opel autókat soha nem különböztették meg néhány kiemelkedő fogyasztói tulajdonsággal vagy nagy képalkotással. De miért, akkor a Vectra az európai középosztály egyik legnépszerűbb modellje?
 
Először 1995-ben bemutatkozó debütáló idején a második generációs vektor nagyon fejlett design volt a műszaki tervben. Friss, bizonyos fokú avantgárd design, modern, 16 szelepes motorok, több típusú hátsó felfüggesztés, amely csodálatos vezetési tulajdonságait. És a lista passzív biztonsági eszközök, amely magában foglalja a teljes méretű frontális (és pótdíj és oldalsó) párnák, védőkonzolhoz az ajtók, övek övfeszítő, és nem a baleset, még ma is úgy néz ki, nagyon érdemes. De a fő dolog, Vectra megőrizte a fő Opolev értékeket - funkcionalitás és alacsony működési költségek.
 
Oroszországban a helyzet más. A demokratikus német autók ismeri csak a Volkswagen és az Opel valamilyen okból úgy a második fokozat márka. Furcsa dolog - Európában Volkswagen és Opel versenyez, és az amerikai Opel nem autó
 
Ha azonban képes arra, hogy kitalálhassa, hogy az egyenlő árukon versengő két versenyző nem lehet jó, a másik pedig rossz, akkor az ilyen hírnév csak az Ön kezében van. Bíró magad.
 
Európából 1997-ből származott, az államtól, az államtól, a motorhoz és a konfigurációtól függően 8500-10 000 dollár és 98 év - 98 év - 9500-11,000 dollárért. A német autóért az ár csak dömping. És csak az a tény, hogy az Opel ilyen képével drágább, mint a vectra egyszerűen nem fog eladni. Ugyanezen okból a márkás Opolev technikai központok egy gyenge nyereséggel dolgoztak. Normokák átlagosan 30 dollárral rendelkeznek, és néhány pedig 25 dollár - nem drágább, mint a jó jogosulatlan szolgáltatásban. Pótalkatrészekkel - ugyanazt a képet. Olajszűrő költségek, nem hisznek, $ 2.8. És a megerősített lengéscsillapító a csomag rossz utak 80 $. Ha az eredeti Opolev pótalkatrészeket kínáló független vállalatokban részleteket vásárol, további 10-15% -ot fogyaszthat. Az ilyen árakkal, még a használt vectra tulajdonosa is használhatja az engedélyezett szolgáltatást és az eredeti pótalkatrészeket.
 
Összehasonlításképzés: Az azonos korú passat körülbelül 3000 dollár (vagy 25%) drágább, és annak érdekében, hogy összehasonlítható legyen a szolgáltatási és pótalkatrészek vektoros árával, akkor el kell hagynia a márkás műszaki központ és az eredeti alkatrészek. Európában egy ilyen helyzet egyszerűen lehetetlen.
 
 
 
Dízelból jobb megtagadni
Körülbelül 15-20 évvel ezelőtt az Opolev modellek fő problémája a test alacsony korrózióállósága volt. Aktív rozsda rekordok, szenátorok, Omega és az első generációs vektor. A VECTRA-II Ebben a tervben egyértelműen jobb. Kis pontok kozmetikai korrózió lehetséges csak öt év után a kört Soleny Moszkva, ha a szervezet által festett közönséges zománc. A mechanika azt ajánlja, hogy jobban ellenálljon a sóknak és a fémes fémkárosodásnak, és a vásárlás után telepítse az elülső sárvédőket úgy, hogy a festék ne zavarja a szárnyak hátsó éleit és a küszöböket.
 
   
 
Egy másik finomság ellenőrzi a test belső berendezéseinek teljesítményét, figyeljen a központi zárra. Ha a vezető ajtajának handreite kastélya (ritkán, de történik), azonnal cserélje ki - az új költsége $ 150. Ellenkező esetben, akkor hamarosan meg kell változtatni az öt ember, köztük a zár fedelet a törzs és a benzobacing fedelet.
 
 
    
Diesel: A játék nem éri meg a gyertyát
 
Néha a dízelmotorok megtalálhatók a piacon. 1997-ig a Turbodiesel Iudza 1,7 liter térfogatú, majd egy 2 literes Ecotek lett, hogy helyettesítse őt.
Ellentétben a népszerű Volkswagen dízelmotor 1,9 liter, az opelmentes dízelmotorok rendkívül ritkák. És mivel hivatalosan soha nem szállították Oroszországba, a felhatalmazott műszaki központok mechanikája gyakorlatilag nem ismeri őket. Miután ezt az autót vásárolt, közzé fogják tesztelni.
Ha biztos, hogy szükség van egy dízel autóra, keressen egy másik márkát. Ugyanaz a Volkswagen.
 
      
 

A fedélzeti számítógép képernyője négy évvel később ég
   
 
A műszerfalon akkor várható fele az égő folyadékkristályos képernyő egy fedélzeti számítógép és a folyamatosan világító légzsák hiba. A képernyő kb. Négy évig biztosít. Ha meg szeretné tudni az aktuális időt, a rádióállomás gyakoriságát, az üzemanyag-fogyasztást, új 150 dollárért kell vásárolnia. De a feliratok kigyulladt legvalószínűbb oka, hogy a kapcsolati megsértését a vezetőülés csatlakozóját. Ez akkor történik, ha a széket gyakran szabályozzák, vagy néhány tárgyat alá helyezik. Visszaállítása után a kapcsolatot, biztos, hogy megy a vállalati opera technikai központ törli a párnát hibakódot a számítógépről. Ellenkező esetben szükség esetén nem fog működni. Aktív rozsda rekordok, szenátorok, Omega és az első generációs vektor. A VECTRA-II Ebben a tervben egyértelműen jobb. Kis pontok kozmetikai korrózió lehetséges csak öt év után a kört Soleny Moszkva, ha a szervezet által festett közönséges zománc. A mechanika azt ajánlja, hogy jobban ellenálljon a sóknak és a fémes fémkárosodásnak, és a vásárlás után telepítse az elülső sárvédőket úgy, hogy a festék ne zavarja a szárnyak hátsó éleit és a küszöböket.
 
Egy másik finomság ellenőrzi a test belső berendezéseinek teljesítményét, figyeljen a központi zárra. Ha a vezető ajtajának handreite kastélya (ritkán, de történik), azonnal cserélje ki - az új költsége $ 150. Ellenkező esetben, akkor hamarosan meg kell változtatni az öt ember, köztük a zár fedelet a törzs és a benzobacing fedelet.
 
Az elődjével ellentétben a Vectre-II légkondicionálója sokkal megbízhatóbbá vált. Csak egy pár egy pár, 1,6 literes 16 szelepes motorral 2-3 év alatt, a légkondicionáló sikertelen csője elveszti szorítását. A cső cseréje 205 dollárba kerül, valamint a Freon tankolását.
 
Az elődjével ellentétben a Vectre-II légkondicionálója sokkal megbízhatóbbá vált. Csak egy pár egy pár, 1,6 literes 16 szelepes motorral 2-3 év alatt, a légkondicionáló sikertelen csője elveszti szorítását. A cső cseréje 205 dollárba kerül, valamint a Freon tankolását.
 

Vigyázz az időzítő övre !!!
Nem valószínű, hogy kapsz egy autót egy 8 szelepes motor 1,6 literes (75 liter. P.) vagy 2.0 literes (115 liter).. Mindkét motor könnyen karbantartható és szerény, de ritkán telepíthető a vektorra. A legvalószínűbb, a motorháztető alatt, a 16 szelepes térfogata 1,6 liter (100 liter s.), 1,8 liter (115 liter ek.) Vagy 2.0 liter (136 liter). Ezek az EKOTEK sorozatú motorok kiváló tulajdonságokkal rendelkeznek, példamutató hatékonysággal és megfelelő működéssel, több mint 300 000 km-t szolgálnak. A legfontosabb dolog az, hogy kövesse az ütközőszíjat, amelyet nem különböztet meg a tartósság.
 
Bármi is van az utasításokban, az övt szigorúan 60 000 km-re kell megváltoztatni. Később vagy, és előfordulhat, hogy nem él a következőre, amelyet 15 000 km-re tartanak. Az öv megfordul, a szelepek találkoznak a dugattyúkkal, és repülni fog a blokkfej szerelvényének cseréjére
 
Az övvel együtt módosítani kell a videókat, és előnyösen vízszivattyút. A gyakorlat azt mutatja, hogy ő fog élni egy kicsit, és ha mindent a komplex, a munka a csere a szivattyú adja a költségek helyett az öv: minden együtt $ 330 alkatrészek.
 
Mindegyik feltételeink során a motormotorok szükségesek a gyertyák és a tisztító befecskendezők cseréjéhez. Ha azt követően a motor továbbra is megvizsgálja, ellenőrizze a gyertyák szigetelőit. Barna pályák a felületeken azt mondják, hogy az ideje megváltoztatni a nagyfeszültségű vezetékeket és a gyújtótekercset. A készlet 170 dollárba kerül.
 
A tervezett munka között megjegyezzük a motor felső hordójának (45 dollár) cseréjét 40 000-60 000 km-re, és körülbelül négy évig, a szelepfedél tömítései, amelyek eloszlik, és az olaj elkezdenek tölteni a gyertyatartókat. És tovább. A túlmelegedés elkerülése érdekében minden évben vegye be a szabályt, hogy távolítsa el a lökhárítót, és tisztítsa meg a motor radiátorát a szennyeződésektől. Most - különböző mennyiségű motorok jellemzői.
 
Az 1.6 literes Ecotek államának első következtetései az Opel szolgáltatáshoz való látogatás előtt megteremthetők a diagnózishoz. Ha közben progasks helyett a motor bocsát ki szürke füst, és van egy olajos nagar a gyertyafény, az azt jelenti, van egy probléma. Talán az esetben csak a Carter szellőztető rendszer eltömődött az idő és a kérdés megoldható a fúrás több lyuk a szelepfedél partíciót. De egy része a 95-97 éves kiadás, a probléma az volt dugattyúgyűrűk. Aztán kis vér nem tudott csinálni - van egy teljes felülvizsgálatát a motor a csere a gyűrű, az olaj-kihívás sapkák és a kullancs a szelepek - 1300 $. Mivel az eladó nem valószínű, hogy megnyitja a motort a költségén, jobb, ha azonnal feladja a dohányzó gépet.
 
A 16 szelepes volumene 1,8, illetve 2,0 liter nem valószínű, hogy kifejezzék, hogy a nagy mennyiségű, de három év, vagy 80.000 km, ezek nem valami motorvezérlő elemekkel. Ha a gép elindul, ha a gáz lemerül, vagy az átmenet során semleges, akkor azt jelenti, hogy az üresjárat ($ 160 eredeti vagy $ 125 Bosch). Ő szenved az olaj, amely a forgattyúház szellőztető rendszerén keresztül jön. Egy további olaj reflektor $ 10 a szellőző cső előtt a szelep fedél meg fogja oldani a problémát.
 
Ugyanazokat a tüneteket, valamint a dob, a romlás a dinamika, az üzemanyag-fogyasztás emelkedése és a világítás a CHECK Engine izzók jeleznie a főtengely helyzet érzékelő vagy vezérműtengely. Az egyik közülük 100 dollárba kerül.
 
Első pillantásra elegendő a motorok a motorokkal. Gondolta, hogy a Mercedes Chill kevesebb? A lényeg az, hogy az összes lehetséges meghibásodásának ecotes kiszámítható az életkor vagy a futás, és kivéve a problémákat dugattyúgyűrűk egyes esetekben 1,6 literes, kiszűrik az alacsony költségeket.
 
 
A labda a karaktól külön-külön változhat, ami megmenti a pénzt
       
A hátsó keresztirányú karok csendes blokkjai (balra, a nyilakkal) elég körülbelül 60 000 km.
 
A hosszirányú karok csendes blokkjai (jobbra) tartósabbak

        
  Végrehajtási lehetőségek
 
Mit válasszunk szedán, hatchback és kocsi lakókocsi - a személyes preferenciáinak kérdése. Mindenesetre a Vectra-t olyan jó német autónak tekintik, amelynek belső kialakítása kiváló minőségű anyagokból készül, és az ergonómia szempontjából jól átgondolt.
 
Mivel a német rendszer a teljes készlet kiválasztására irányuló rendszer lehetővé teszi még az alapvető verziót is, hogy kiegészítse az összes fajta egyéni berendezés, korlátozza a három végrehajtási szint legfontosabb különbségeit. Alapvető GL jelentése a kabin szöveti kimenetele. Garantált itt két légzsák, ABS, központi zár és szűrő a szellőzőrendszerben. A CD-változat sokkal gazdagabb és kényelmesebb. Ebből szükségszerűen vannak tükrök és első ablakok elektromos hajtással, színezett üveg, fordulatszámmérő és ködlámpa. Igaz, mindezt GL-ben lehet megrendelni. De a velúr belső beállításával az ágyéki háttámla az első székeket, a bőr kormánykerék, a smink tükör világítással, stb, GL lehetetlen.
 
A CDX felső verziója eltér a középkonzol CD fa burkolatától és a sebességváltó karjától. Íme a légkondicionáló, sebességtartó automatika, fedélzeti számítógép és könnyűfém keréktárcsák - melyek az egyszerűbb gépek kellett fizetniük.
 

Válassza ki a váltó
Bármelyik EcoTek család motor, akkor kap mind a manuális és automatikus mezőbe.
 
A burkolat mechanika haszontalan keresnek dugót. Az utasítás szerint, az olaj benne van árasztva az egész élettartam. Azonban, miután öt vagy hat éve, még mindig veszít tulajdonságai és ez jobb, hogy cserélje ki, és tanácsos, hogy márkás Opolevsky. A tengelykapcsoló szolgál hosszú ideig - átlagosan 150,000-200,000 km, de helyette meg kell szétszedni ünnepek. Annak érdekében, hogy ne tegye ezt kétszer, a kuplung meg kell változtatni csak egy sor, és a megelőző célú, valamint a hátsó mirigy a főtengely. Az egyetlen kora kézi doboz nehéz kapcsoló után 150.000 km futás. Ez kezeljük cseréje egy kopeck hüvely.
 
A japán 4 sebességes automata, elektronikus vezérlés három üzemmódja (gazdasági, sport és téli) megfelelő vérkeringést és olajcsere keresztül 30.000 km (utasítás szerint - miután 60.000 km), nagyon megbízható és tartós. Ha eltörik benne, csak az elektronikus választó vagy egy vagy két vezérlő szolenoid. Mindkét esetben a javítási költség nem haladja meg a 350 $.
 
Egyéb jellemzők, tudomásul vesszük az elektronikus anti-sovietary rendszert, amely standard módon telepített 2,0 liter és 2,5 liter V6-os motorok. A gomb a leállás a TC szimbólum található a középkonzolon.
 
 
Az azonosító táblát 1998 lenyelte a motorháztető alatt a jobb középső rack. Vin megismétel a padló alatt a műanyag fedelet között az utasülés és a küszöb (nyíl által mutatott)
      

 
1999-ben a forma lökhárítók megváltozott, a hűtőmaszk kapott króm szegély, és a pohár fényszórók átlátszó nem lett
      
Ötvözi kellemes hasznos
A kiváló kezelhetőség a modern német autók az utakon gyakran megfordul a gyors kiutat a szerkezet a felfüggesztés. Lovas minőségű Vectra még mai mércével is nagyon érdemes. Ugyanakkor, az autó meglepően tartós váz.
 
Talán az egyetlen gyenge pontja, hogy - kormánymű tolóerő. Kb 30,000-40,000 km, a holtjáték megjelenik zsanérok összekötő tolóerő a kormánymű fogasléc. Egy pár eredeti tolóerő olcsó - 70 $, de csere meg kell lőni egy bölcső a motor, ami öntjük három és fél normális.
 
De az állványok az első és hátsó stabilizátorok - elhasználható részleteket a legtöbb külföldi autók - kezdenek megérinti csak 60.000 km. Körülbelül ugyanakkor a keresztirányú hátsó felfüggesztési karok külső csendes blokkjai alkalmasak. Ez nyilvánul meg a hátsó kerekek megfelelőségében, ha a birtokában van a függőleges síkban.
 
A mi viszonyaink között, mintegy 90.000 km hallani fogja a fejét a felső támaszok az első ütéselnyelő állványok. Ha a lengéscsillapítók még életben vannak, a támogatáspár 100 dollárba kerül, és a csere 60 dollár. De, mint általában, ez alkalommal a lengéscsillapítók is fáradt, és ha vannak tízezer éve kopogtat támogatja, akkor a $ 60 kerül csere és támogatja és lengéscsillapítók. By the way, ha megvásárolta az Európából származó autót, megteremti a megerősített lengéscsillapítókat a rossz utak csomagolásából, amely rendszeresen telepítve van az oroszországi spektrumokra. Ha az alapok 400 dollárt tesznek lehetővé és megerősített rugókat. Ezután kapsz egy teljesen orosz szuszpenzió fokozott 20 mm kilépő fényáram.
 
Fékekkel - nincs probléma. Körző, még a Moszkva Salt, szinte soha nem mászni, és a tárcsák nem hajlamosak túl és a változás után a harmadik sor párna. Az elülső hub csapágyak szinte örökek, és a hátsó csak az erős oldalsó sokkok után repül. TRUE, a hátsó csapágy az összeszerelést biztosítja az agy és az ABS érzékelővel. Az eredeti csomópont szerelvény 250 dollárba kerül, és pontosan ugyanaz az SKF - $ 150. By the way, az Opolevskaya dobozban ugyanaz az SKF. Az elülső karok csendes blokkjai? Legfeljebb 200 000 km nem változtatja meg őket.
 
Idylline megbízhatóság csak megtörni a fogaslécet, amelyben egy kopogás után jelenik 120.000 km. Ha nem áll készen arra, hogy egy újat töltsön, még mindig sokáig tarthat. A legfontosabb dolog nem próbálja kihúzni a sínt, különben meg lehet enni a kormánykereket.
 
Tehát mi az Opel rosszabb, mint a Volkswagen? Mi megszakítja a vállalkozást, biztosíthatom Önt, nem sokkal gyakran, sokkal olcsóbb? Ebben a tekintetben emlékeznek egy viccre:
 
- Hány nyakkendő vásárolt?
 
- Száz dollárért, kedvezményekkel.
 
- Ön bolond. Fél félig megragadtam a sarkot.
 
Ezzel a megközelítéssel, Opel tényleg nincs esély
 
 
    
Vectra-V6 drága
 
Egy autó egy 170 fős, 2,5 literes V6 történik csak drága változat a CD és CDX, mint általában, kiegészítve tömegű egyedi berendezések. Ami a kényelmet és a presztízs, ez egy igazi business class miniatűr. Mi egy ilyen autót költségek körülbelül $ 2000 drágább elég magyarázható. De ezt, a bér nem ér véget a presztízs.
A V6-os motor is utal, hogy a EcoTek család, így minden tisztességes érte, ami azt mondta, körülbelül ilyen motorok térfogata 1,8 és 2,0 literes, csak egy korrekció hat henger és két blokk fej. Például, a csere a vezérműszíj fog kerülni nincs $ 330, de 550 $. Egy sor nagyfeszültségű vezetékek, akkor fizetni nem $ 100 és $ 200, stb Én nem azt mondja, hogy abban az esetben a biztonsági öv szünet, meg kell változtatni a két fej szerelvény ...
Azt is meg kell jegyezni, hogy a nehéz és erős V6-szer másfél csökkenti az élettartamát egyes részei a felfüggesztés és a sebességváltó. Általában Vectra-V6 kell megvásárolni tudatosan. Az elv felbukkant alkalmával itt nem helyénvaló.
 
Alexander Konov, fotó Alexander Kertészek
 
 
 
 

Egy forrás: Limousine magazin [2/5]