Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 szedán

Quadratisch. Praktisch. BELEK.

Az Opel Vectra harmadik generációját úgy tervezték, hogy újjáéledje a márka dicsőségét
 
De a forradalom nem történt meg - az autó soha nem vált a mainstream szívévé. És három évvel később a németek úgy döntöttek, hogy bemutatják a modell új verzióját.
 
Egy új vektra leple alatt azonban van egy kis új. Valójában az autó egyszerűen egy közös nevezőhöz vezetett - egy modern Opel techno -hoz, amelyet néhány évvel ezelőtt az Astra -n teszteltek. A tervezők megváltották a motorháztetőt, a szárnyakat, az első lökhárítót, a radiátorrácsot, az optikát, a hírhedt központi bordát az elején. Talán ez minden, legalábbis néhány más innováció az Opel külsejében, a tudósítója nem látta. Ellenkező esetben a szedán változatlan maradt - egy felismerhető testprofil vállvonalakkal, amelyek a szigetre emelkedtek, mintha a csomagtartó apróra vágott függőleges fedele lenne, amelyen volt egy krómcsík, amelynek adattáblái és vízszintes stop jel volt. Általában a megjelenés változásai észrevehetők, de nem globális. Mindazonáltal a szemlélődés folyamatában folyamatosan elkaptam magam, és azt gondoltam, hogy jobban szeretem az előző verziót. Természetesen nem volt könnyedsége, extravagáns, bűbáj ... de volt egy kiemelés benne - egy szilárd, mintha egy nagyon jó benyomás egy nagyon megbízható, szilárd és erős autóból, egy egész gránitból vágva le. Az új Opel teljesen más, fülbemászóbbá, dinamikusabbá vált, a világosság megjelenésében megjelent, és részben kifejezés ... de elvesztette egyéniségét, olyan lett, mint mások, és az északi karakter elment. Kár.
 
Furcsa módon, a hangulat ilyen feltűnő változása gyakorlatilag nem befolyásolta a belső teret, amelynek szigorú, klasszikus kialakítása nagyon organikusan kiegészítette az előző verzió megjelenését. Többé -kevésbé észrevehető változások érintettek jelentéktelen kis dolgokat - anyagokat és néhány dekorációs elemet. Tehát például az előlap texturált anyaga most hasonlít a bőrre, megjelent az eszközök króm széle. Ellenkező esetben a Vectra szalon változatlan maradt - nagy minőségű anyagok, kifogástalan teljesítmény. Szinte tökéletesen a szomszédos részletek megteremtik azt az illúziót, hogy monolitikus pilótafülkével rendelkezik, észrevehető ízületek és repedések nélkül.
 
A központi konzolt egy 5 hüvelykes színű LCD-kijelzővel koronázzák, amely egy fedélzeti számítógéphez és egy rádióhoz kapcsolódik, és alatta teljesen akár bárányok és gombok sorai vannak. Ennek ellenére, az ilyen konzervativizmus ellenére, a szalon műszaki kitöltését alaposabban frissítették. Belül az innovatív QuickHeat fűtési rendszert telepítették, és megváltoztak a vezérlőgombok az ON -fedélzeti számítógéphez, az éghajlati telepítéshez és a rádióhoz. Ezenkívül mobiltelefon -vezérlőgomb jelent meg a kormánykeréken.
 
De itt van egy speciális konzol az utóbbi számára a Bluetooth interfészgel, és a beszédkezelési funkciót ezen felül kell telepíteni. Ugyanez vonatkozik más új termékekre - egy multi -circit -es vezetőülésre vagy egy interaktív alvázvezérlő rendszerre (IDS+), amely magában foglalja a fékerők elosztási rendszerét (SVS) és egy elektronikus rendszert a csillapítás folyamatos vezérlésére ( CDC). Ennek ellenére az adatbázisban az autó továbbra is hat légzsákkal, lengésgátló és körkesztési rendszerrel, légkondicionálóval, teljes elektromos csomaggal, fedélzeti számítógéppel, hajózási vezérlőrendszerrel és CD-mágnessel van felszerelve.
 
Ezenkívül a észrevehető innovációkból érdemes megjegyezni a frissített energiaegységeket. A szokásos módon nem tűnt a dízelüzemek, mindazonáltal egy 2 literes benzin-turbó motorot, amely 175 lóerőt fejlesztett ki a már létező skálához. Ezenkívül az előző Top 3,2 literes 211 lóerős V alakú hat helyét egy új, turbófeltöltős V6 is elfoglalta, 2,8 liter kötetből, amely 230 lovat ad ki. A már felsorolt \u200b\u200bmotorokon kívül a Vectra már tesztelt benzin 16-szelepes négyszelepekkel van felszerelve, 1,6 (105 lóerő), 1,8 (122 lóerő) és 2,2 (155 lóerő) literrel. Ez utóbbi opció, amelyet egy 5-sebességes szekvenciális automatikus sebességváltóval összesítve, a szerkesztői iroda rendelkezésére állt.
 
Az elmúlt néhány évben egynél több vektra volt, amely felkészült ezzel a motorral, a tesztünkben volt, így a frissített modell ismerete nem tartalmaz kinyilatkoztatást. A német lovaglási tulajdonságai rendkívül jól lepődnek meg. Annak ellenére, hogy a géppuska némi átgondoltsággal rendelkezik, a szedán gondolat nélkül reagál a gázra; A 220 nm-es fejlesztés (3800 fordulat / perc sebességgel) A motor egy 1380 km-es autót gyorsít egy nagyon tisztességes, de egyáltalán nem lenyűgöző dinamikával. Az Opel sem a városban, sem az autópályán nem mutat különösen lelkes természetet, sőt, a szokásos üzemmódban teljesen hideg lesz, és a tesztelő szempontjából nem érdektelen. Egy nyugodt és kiegyensúlyozott ember azonban valószínűleg értékelni fogja ezt - a motor teljesítménye elegendő mind az elfogadható gyorsuláshoz, mind az előadáshoz; A fékezés hatékonysága, a kormánykerék reakciói és az autó stabilitása a pályán szintén megfelelő a vezető vágyaihoz. Talán az egyetlen dolog, ami kissé elrontja az általános benyomást, egy meglehetősen közepes sima. Az utak alatt bebörtönzött felfüggesztés a rezgések nagy részét a test felé haladja, így az utasok szó szerint érezik az út szinte minden hibájának ötödik pontját. Ha az ülések kissé lágyabbak lennének, a német sokkal kényelmesebb lenne a mozgásban, de az új Opel sajnos nem szabad megszabadulni a régi betegségetől.
 
És mivel az ergonómiai téves számításokról szóló beszélgetés ment, nem lehet emlékezni a klímaberendezés, a rádió és a fedélzeti számítógép működésének túlságosan összetett algoritmusára, amelyek továbbra is kapcsolódnak a központi konzol egyetlen monitorához. A németek kissé megváltoztatták a megfelelő panelek elrendezését, a hozzáadott gombokat, de ez nem segített drámai módon. Az FM tuner vagy lejátszó beállításainak bonyolultságának megértése érdekében a kabinban újraelosztja a légáramokat, a sofőrnek, mint korábban, körülbelül tíz másodpercig kell töltenie (egyértelmű, hogy jobb, ha nem vesz részt ilyen felmérésekben). Könnyebb kapcsolatba lépni a fedélzeti számítógép leolvasásaival, az előnye, hogy a görgetést a kormánykerék megfelelő gombjával használja, de ezt megint nem szabad útközben megtennie.
 
Egyrészt a frissített szedán nem okozott csalódást, de nem lenyűgözött. Valójában ugyanaz maradt - szilárd, nagy minőségű autó, bizonyos előnyökkel és hátrányokkal. Tehát az értékelés kérdése szubjektív észlelésre redukálódik - az egyik kedvelni fogja az új formatervezést, mások ezt rendes és nem -originálisnak nevezik. Valaki előtérbe helyezi a meghajtott ambíciókat, valaki értékelni fogja a fő szán tulajdonságainak egyensúlyát. De az a tény, hogy a Vectra -nak még mindig csodálói lesznek, még mindig nem lesz kételkedni.
 
Szöveg: Vladimir Zhidkov
 

Forrás: Mkobil magazin [2005.12.12.]