Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 szedán

Svábaház

Sok hasonló dolog van a világon. Úgy tűnik, hogy ők a nem kezelt személy számára. És a lényeg nem az, hogy az új Vectra nagyon hasonlított a Ford Mondeo -hoz ...
 
Vegye be a számítógépes egységet. Példa a leginkább indokolt számomra, mivel a felhasználókkal kapcsolatban állok, és soha nem fejlesztettem ki tornyot, mivel a szakemberek ezt a belső struktúra megértésére hívják. Tehát nekem az összes torony - egy arcon. De ha egyszer megváltoztattam a számítógépet, és rájöttem, hogy nem találtam a bekapcsoló gomb elülső falán ...
 
Emlékszem a számítógépre, amikor megpróbáltam megtalálni a vészmegállási jelet az új Opel Vectra panelen. A szemét egy lapos grafit-szürke felületre dobta, és elkapta magát, gondolva, hogy Duffya. (Lassultam a legmegfelelőbb helyen ennek, és a sürgősségi nőnek nagyon szükségem volt arra, hogy szünetet szerezzek a rendõrségtől, amelynek Németországban kellemetlen vagyona van, mintha a föld alatt lenne, ha nem szükséges. ) UV-F, talált! Egy kis piros háromszög a konzol bal oldalán, megragadva, amely az általános technológiai terv háttere alapján nagyon nehéz. Start gombként a számítógépemen, a stílus és az ultramodern technológia elesett áldozata is.
 
A divat a divat, de képzelj el egy olyan betörőt, aki némi bajba került, és egy ujj pánikba esik, amely ujjal bántalmaz? ..
 
Nem kételkedtem abban, hogy ezt az autót egy tipikus betörőnek szánták. Szorosan testreszabott, körvonalazott kerekes ívekkel, nehéz, mint a boksz állkapocs, lökhárítókkal és hatalmas oldalakkal - megjelenésében minden alap az alaposságról. Mellesleg, a CC együtthatója, 0,28 -ra, másképp néz ki a szemcséjének testének aerodinamikáján. Az autó alakjának megsemmisítésére a Stuttgarti Egyetem csőjében zajlott, futópálya segítségével, amely az autó alatti tisztítás során egy emelkedő út utánozva. A futó dobokra telepített kerekek szintén forogtak. Mindegyik együttesen a valóság tesztjeihez közel áll.
 
Miután megbizonyosodtam arról, hogy az első benyomás nem tévesztett meg, a kormány mögött felmásztam, és már megszoktam a cseresznye németek képét, aki kiszámította a veszteségeit a negyedik jelre, amikor egy márkáról az euróra váltott, és megtervezte az életét Sok évre vár. Bizonyára előre tervezte ennek a modellnek a megvásárlását, nézve a híreket az olcsó Auto Bild -ben, amelyet az ott található sör asztalaiba helyeznek. Többet mondok: Burgher valószínűleg már az első két generáció 4,4 millió VECTR egyikébe utazott. Tetszett neki az előző akvizíció? Kétségtelen, hogy ha úgy döntött, hogy nem változtatja meg az autó márkáját.
 
Ebben az esetben az első dolog, ami a betörővel válik, az, hogy megnyugtatja. Ez az új Vectra tulajdonsága. Itt minden, kivéve azt a rosszul fertőzött gombot, és irritálja a forduló kar homályos rögzítését (és az autó tulajdonosa később megtudja), jól néz ki, de nem ijeszti el az álnévvel, mint néhány esetben, nagyon hasonló, nagyon hasonló Vectra -nak, versenytársaknak. A berendezések listája - az előrejelzett felfedezések kategóriájából: A kormányoszlop kézi beállítása indulás és dőlési szög, bőr ülés szerverszabályozással, önálló szalon tükör, tetőnyílás, CD -váltó, navigációs rendszer. A Burgher már nem fogja meglepni a meglepetés szemöldökét, amikor a szomszédok elkezdenek dicsérni saját autóikat. De őszinte leszünk, senki sem fog meglepődni, amikor válaszában felsorolja az érdemeit.
 
Ülök, a beállításokat választom, alaposan megnézem a méretekre és a tükrökre. A kulcs - és a süket, az alacsony hangzás megfordításakor a 2,2 liter motor válaszol. Átrendezem az automatikus sebességváltó -választót az Active Select and Touch kötelező kapcsoló módba.
 
Az első benyomás az összes művelet mély dömpingje kivétel nélkül: a kormánykerék tényleges forgási folyamata és a gép válasza a sorra; Hogyan reagál a Vectra a gázpedálra, és hogy a sebességváltó -választó bólintása mennyire engedelmeskedik.
 
Virazhi A gép súlyos, elégtelen forgással halad át. A fordulóba lépve úgy érzi, hogy a kormánykerék ellenállása (az itt található mechanizmus egy elektro -hidraulikus, fokozott erőfeszítéssel és a sín változtatható lépésével).
 
Egy szóval az autó érveinek megközelítése változatlan maradt: a legfontosabb dolog, hogy ne féljünk. Ez az orosz szereti a gyors utazást és az éles reakciókat, és a német nem hoz korlátlan autót, mint ellenérv: a német utak többsége olyan apró városok utcái, amelyek zökkenőmentesen áramlik az egyikről a másikra. Sebesség -korlátozás - 50, vagy akár 30 km/h. Áram - kockáztassa a pénztárcáját.
 
Általánosságban, hogy megszoktam a kiszámító autótulajdonos bőrét, megbántam, hogy megbántam a juily kilátásait. A Vectra vezérlők hosszú ideig vannak konfigurálva, valószínűleg gyászolhat.
 
Az oldalsó szélnek az autóra gyakorolt \u200b\u200bhatása nem az, hogy a kezét a kormánykerék kötő tűjére tegye, és ismeri magát, felfalja a helyet. Mellesleg, néhány szó az alvázról: Az megalapozatlan tömegek, a forgó ököllel és a féknyereg alumíniumból történő csökkentése érdekében a hüllő stabilizátort üregessé tették.
 
Az autó nagyon jó az autóban. Számomra azonban sokkal fontosabb, ami sokkal fontosabb a kép számára, hogy maga a kancellár Schroeder a Vectra ezen az autópályán repült, és nagyon elégedett voltam vele (úgy éreztem, mint egy igazi versenyautó). Belül csend van, kivéve a navigátor észrevételeit.
 
És ez az, ami érdekes. 2,2 liter két benzin- és dízelmotor tartományában. Mindkettő négy, mindkettő az alumínium multi -valve ecotec családhoz tartozik, és ugyanabban a gyárban készülnek. A motorok jellemzői meglehetősen közel vannak: 147 lóerő, 203 nm (benzin), 125 lóerő, 280 nm (dízel). Az ilyen vektra kivégzésekből a vevő által kivont előnyök első pillantásra teljesen spekulatívak: az egyik autó 100 km/h -re gyorsul 10,8 másodperc alatt, és maximális sebessége 210 km/h, a második - a második - a második - a második - a második 11,8 s (202 km/h). Megérti a különbséget, miután megismerkedett az üzemanyag -fogyasztásra vonatkozó adatokkal (EU szabvány): 6,9/9,4/13,6 liter By 100 km -ba benzinben és 5,6/7,4/10,5 liter dízelgépeknél.
 
A kérdés előrejelzése: Mi értelme olyan közel szabadulni a gép jellemzői szempontjából? Az ilyen gazdasággal a benzin verzió várható, elkerülhetetlen kudarc! De nem minden világos. Valószínűleg a jövőben a gyújtással rendelkező motorok valóban érvényesek, de manapság lehetetlen a nettó nyereséget kinyerni a dízelüzemanyagok vezetéséből - túlfizetnek a vásárlás és a karbantartás során. Az előny csak azok számára ragyog, akik sokat és messze utaznak. Egy év alatt, amelynek több mint 15 000 km futtatása van, könnyen meghaladhatja a 2000 eurót.
 
Itt a Diesel Vectra tulajdonosa irigyeli a szomszédokat: egy ilyen gépnek 50 000 km (benzin - 30 ezer után) után kell cserélnie az olajat. Ez ismét azoknak a kezébe, akik kilométert csomagolnak - két év elteltével az olajat elkerülhetetlenül meg kell változtatni, függetlenül a futásteljesítménytől. Ehhez automatikus figyelmeztető rendszert biztosítunk.
 
Mit érdemel még a Vectra? Természetesen az ultrahangos érzékelők parkolása. És a jobb tükör, amely automatikusan a földre fordul, amint bekapcsolja a hátát. A legmodernebb rendszerekkel felszerelt Vectra azonban csak mindent tartalmaz, amely állítólag középosztályú autóval rendelkezik. A középosztály vásárlójának szánták, amelyen, mint tudod, a német társadalom nyugszik.
 
Műszaki jellemzők Opel Vectra 2.2
 
A test egy szedán
Felszerelt tömeg, KG - 1485
Méretek (hossz/szélesség/magasság), mm - 4596/1798/1460
Alap, mm - 2700
Maximális sebesség, km/h - 210
Gyorsítási idő 100 km/h, s - 10,8
Ellenőrző üzemanyag -fogyasztás, L/100 km:
- Városi ciklus - 13.6
- Zagorod - 6.9
- vegyes - 9.4
Motor:
- Írja be - 4 -ciláter, sorrendben
- Munkaerő, CM3 - 2198
- Power, L.S. Min -1 - 147/5600
- nyomaték, nm min -1 - 203/4000
- tápegység - elosztott injekció
Sebességváltó - automatikus., 5 -sebesség
Gumiabroncs méret - 215/55R16
Kerék felfüggesztése - Független
Fékek (elülső/hátsó) - lemez., Ventil./disk.
Kormány - erősítővel
Ár, $ - 24790
 
Szöveg: Denis Orlov
 

Forrás: 5. magazin kerek [08/2002]