Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 szedán

Opel Vectra 2,2 /1500 km

Az ország gazdaságát az emberek középosztályának helyzetével lehet megítélni. Az autóipar sikereiről - a gépek középosztályának szempontjából. A klasszikus középső paraszt - Opel Vectra 2.2 hosszú távú tesztet kapott az autopilotban.
A jelenlegi Opel Vectra az ezen a név alatt gyártott autók harmadik generációja, ezért emlékezni kell a Vectra S. Liter néven is, hogy minden alkalommal, amikor pótalkatrészeket és kiegészítőket vásárol, nem magyarázom az eladónak : Nos, van egy olyan vektorom, amely a legtöbb, ami a legutóbb. És a márka szakértője ismerte, miután megtudta, hogy Vectrát egyszer Ascona -nak hívták.
Három generációjukban az ASCona és a Vectra az előző kettőben nagyon jó teljes keringéssel elváltak: csaknem 9 millió autót adtak el 1970 és 2002 között. Explicit sláger. 2002 -ben megjelent a Vectra C a piacon, amelynek gyártása miatt egy új, több mint 800 millió dollár értékű üzem épült Németországban.
A General Motors kereskedők kereskedőinek vektorának minimális ára 19 990 dollár. Miről beszél? Az a tény, hogy olcsóbb, mint 20 ezer dollár. Vásárolhat egy valódi német autót a középosztályból, amelyet D. szegmensnek is neveznek.
 
 
Ami a 19 990 USD -tól kezdődő árat illeti. Lehetséges volt találkozni, ha csak húsz nyáron vásárolt, és 640 dollár kedvezményt kapott a 2003 -as hideg nyári (légkondicionáló ingyen). Sajnos, a szám kézbesítésének időpontjában a művelet már véget ért. Ma a 19 990 USD alapösszeghez 250 dollárt kell hozzáadnia a fém színéhez. És szinte az összes mellékelt vektor fémes. Ennek eredményeként húsz és kicsi ezer dollárért kaphat egy 1,8 literes benzinmotorral rendelkező autót, 122 lóerővel, mechanikus ötsebességű meghajtóval, kormánykerékkel, központi zárral, elektromos zárakkal. és az elülső szemüvegek elektromos hajtása, hat légzsák, ötvözött tárcsák ,, az összes kapcsolt lemez, ABS, jelátvitel és légkondicionálás.
Egy másik autó azonban az autopilot hosszú távú tesztjére került: 2,2 literes motorral (147 lóerő), automatikus sebességváltóval és a legdrágább eleganciával. Vagyis egy ilyen doboz és a motorral rendelkező autó drágább lehet, de csak megrendelésre - kivéve, ha természetesen készítsen a Vectra sport verzióját, egy ferdehátú GTS -indexet. Az egyszerű vektorok továbbra is csak a szedánokat képviselik a piacon. Az állomáskocsiknak jövő év márciusáig kell eladniuk.
A minimális konfigurációban lévő kis örömök mellett a vektorunk hátsó elektromos ablakokkal rendelkezik, beállítva a két első ülés lumbális tartóját és fűtését, különálló klímaberendezést és a levegő deflektorokat-az ESP stabilizáló rendszert, a CD-lejátszót, a CD-lejátszót, a CD-lejátszót Nyolc hangszóróval, egy bőrkezelőhallgatóval, zenei menedzsmenttel és még tűzifával is - a kabinban lévő fa alá. Általában úgy tűnik, hogy minden, amire szükség van, kéznél van. Igaz, hogy az ON -fedélzeti számítógép hiánya meglepte. Az opció ára 200 USD.
Alapértelmezés szerint az Oroszországhoz szállított összes autó több csomaggal van felszerelve. A Bad Road megerősített rugókat, lengéscsillapítókat és forgattyúk védelmét tartalmazza. Anti -Frying - Dupla ajtó tömítés. Csomag egy hideg éghajlathoz-A 66 amper órás akkumulátorhoz egy speciális termikus szigetelő tokban és egy nagy teljesítményű generátorban, 120 amper.
És itt van egy másik érdekes tulajdonság: az oroszországi vektorok dinamikusabb mechanikai sebességváltókkal rendelkeznek. Ez a kereskedők és a munkavállalók kívánságainak megfelelően történik, bár kissé a gazdaság kárára - száz kilométerenként több száz gramm benzinre. És a gépek nem különböznek a natív németektől.
Autónk teljes költsége jelenleg 26,5 ezer dollár. A General Motors - az orosz autópiac azon kevés dollárjátékosának egyike - időről időre kénytelen felülvizsgálni az árakat. Sajnos, míg a növekedés.
+/- A vektor látása gyorsan és nagyon kényelmessé vált. Az ülés magasságban és dőlésben is állítható. A kormánykerék két irányba sétál, a beállítások tartománya nagyon jó. De kiderült, hogy szélsőséges helyzetben - amennyire csak lehetséges, és amennyire csak lehetséges - a perem felső része átfedi a sebességmérő skálát - 60-220 km/h között. A nyíl elméletileg nem lehet meghaladni - nos, csak ha a domb alatti semleges, de 60 -ig is érdekli, hogy milyen sebességgel jár?! Ugyanakkor, egyébként, a zöld morgisták a fordulójelekről eltűnnek a látásból.
A fordulási jelek általában külön történet. Azok, akik egy rövid távú tesztelés során a vetera kormányának mögé kerültek, észrevették, hogy nem volt könnyű elkapni a középső pozíciót a kapcsoló karból, ha nem került bele automatikusan. A bal oldalon lámpákkal villogó autó, majd a jobb oldalon a mozgás többi részén rémülni kezd. Az első, folyékonyan ismerős több mint egy évvel ezelőtt ugyanazt a problémát okozott nekünk. A második, szilárdabb - nem. Csak a vektorban duplázza a fordulópont módot. Ha kissé megnyomja a kapcsolót, akkor háromszor villognak, és ők maguk is kimennek. Jobb, ha nem próbálja meg korábban kikapcsolni őket: a hagymák a másik oldalon villogni kezdenek. Ha a kar legyőzi a lépést, a fordulójelek úgy működnek, mint bármely más gépen.
-/+ A CD -lejátszó először vállalta, hogy megkarcolja a lemezeket. A jelek alig voltak láthatóak, de ebből nem váltak kellemesebbé. A helyzetből való kilépés egyszerűnek találta: a CD-R Bolvan-It nem kár-ezt a lemezen keresztül többször vezették. A játékos abbahagyta a karcolást. Vegye figyelembe, hogy az autó zenei rendszere nagyon tisztességes: a hang tiszta, jellegzetes műanyag-megőrzési árnyalat nélkül.
-/+ A kialakulóban lévő, de az eltűnt hibája. Az első néhány napban az autó folyamatosan panaszkodott a nyitott csomagtartó miatt, és elégedetlenséget mutatott egy ütéssel és egy ikonnal a műszerfalon. Az Opel megnyugtatása érdekében ki kellett mennem a kocsiból, és nagyon könyörtelenül leütöttem. Nyilvánvaló, hogy az orosz csomag kettős tömítései nem engedték, hogy szorosan bezárják.
De mindkét probléma, amely a csomagtartóból kifelé mászott, és a CD-lejátszót a működés első két hetében elválasztották. Nagyszerű az önmagában történő közvetítés nélkül.
Szöveg és fotó Szergej SHERESTNIKOV

Költségek (augusztus 1. - augusztus 15.)
Futásteljesítmény/autópálya - 1500 km
AI-95 benzin (260 L) 100 USD
AutoCas -Évente biztosítás 2620 USD
195 USD kötelező biztosítása
Folyékony mosás 5 USD
Szőnyegek sorozata 30 USD
Moika $ 20
Összesen 2970 USD

Modell/módosítás Opel Vectra 2.2
Gyártó/ország Adam Opel AG/Németország
A benzin hengerek típusa/száma/helye/4/sor
Működésmennyiség (köbös kölyök) 2198
Power (KW (L.S.) körülbelül/min.) 108 (147) 5600 -nál
Pillanat (Nm körülbelül/min.) 203 4000 -nél
TERJEDÉS
Elülső meghajtó
Automatikus sebességváltó 5-sebességű, szektális típus
Fékek, biztonság
Elülső/hátsó kör alakú szellőztetés/lemez
Ass Assistering elektronikus rendszerek, féksegítő fék -elosztó rendszer, ESP árfolyam -stabilitási karbantartási rendszer
Biztonsági párnák 2 elülső, 2 oldalú, felfújható függönyök
Méretek/tömeg
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4596/1798/1460
Kerék alap (mm) 2700
Gumiabroncsok 215/55 R16
Tömegtömeg/teljes (kg) 1380/1930
Az üzemanyagtartály térfogata (L) 61
Maximális sebesség (km/h) 210
Gyorsulás 100 km/h -re (Sec.) 10.8
Üzemanyag -fogyasztás (közepes, L/100 km) 9.4
Ár Moszkvában 26 500 USD

 

Forrás: "Robotpilóta"