Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 szedán

Opel Vectra 2.2

Hosszú távú Opel Vectra tesztünk véget ért. A hat hónapos eredmények szerint mondjuk: a gép nem ad komoly okokat a csalódásnak.
Nem fogja elhinni, hogy a kifejezés valahol olvasott, de az új vektor gyakorlatilag nem mutat hiányosokat, kezdetben iróniát okoztak. De így kiderült: az autóval szembeni igényeink többsége a halászati \u200b\u200bbolhák szintjén van.
 
- Terminátor III. Az autók felkelése - ez az eset talán a legkényelmetes volt a vektorral folytatott kommunikációnk történetében. Miután nem volt hajlandó megnyitni. Két órát álltam az utcán, majd nem ismertem fel a kulcsunkat: mennyit (szó szerint mi - három ember) nem nyomtuk meg a gombot, semmi sem történt. Megpróbálták megpróbálni a kulcs fémlemezét az ajtózár egyetlen lárvájába helyezni. Nem fordul! Felhívták a szolgáltatást. Ott felajánlották, hogy vásárolnak egy Defrostr -t a legközelebbi üzletben, és feldolgozzák a kastélyt nekik. Biztos benne, hogy ki fogod dolgozni? - Megkérdeztük és emlékeztettük, hogy riasztási módban a zár úgy van blokkolva, hogy belsejéből nem nyitható meg fogantyú segítségével. Tehát ki kell mennie kívülről, a kulcsból? A szolgálatból származó személy nem volt biztos benne. Azonnal hangosan emlékezett a tapasztalt tanácsára: Vigye magával egy tartalékkulcsot, polietilénbe csomagolva, és egy rejtett helyen rögzítve, például az alján ... egy tartalék kulcs érkezett egy órán belül a helyre. - Az autó kinyílt. Miután bekerült a gyújtásvárba, szimatolt a vektorral, megszerezte és a csevegőgombot.
 
Az elektronika egyik problémája: az üzemanyag -érzékelő gyakran utasít. Töltse ki a tartályt - már látható a nyaki benzin -, és az eszköz teljes kockázatot mutat egyetlen kockázat nélkül. Valamilyen oknál fogva hajlandó párolni. Egy másik probléma ott jelentkezett - az ON -fedélzeti számítógép hiánya, amellyel megítélheti a fennmaradó üzemanyag futtatását. Sajnos, a számítógép minden konfigurációhoz lehetőség.

 
- Kényelmes a kormánykerékben a zenei vezérlőgomb helyében logikátlan. Próbálja meg nyomon követni a gondolatot. A memóriában felsorolt \u200b\u200bállomás csak körben és csak a gombbal, a nyíl felfelé lehet kiszorítható, és a sávokat a CD -k jobbra és balra válthatják. A felfelé mutató gomb, amikor a CD hallgatása az első számra továbbítja. Vagyis folyamatosan emlékeznie kell arra, hogy meghallgatja -e a lemezt vagy a rádiót, különben, ha a bosszantó sávot (állomás) megváltoztatja, a nonszensz következik: CD - Visszatérés a legelején, a Radio - Scan Ether.
 
+/- Eleinte az automatikus sebességváltót kissé feszítették, feszült overclocking-rel. És aztán az autó gurult, meglehetősen élénken kezdett vezetni, és szinte nem bánta meg a fogantyú hiányát - annak ellenére, hogy az ál -ál -kézikönyv nem helyettesíti az itt található mechanikát, túl lassú. Időnként a dobozban van néhány érthetetlen villogó sebességváltó, de nyilvánvalóan nem érdemes kapcsolatba lépni a szolgáltatással: Nem bosszantó bosszantó, és ha hirtelen bármilyen következményhez vezet, ez a kétéves gyári garancia és még plusz is plusz is. Egy év a kereskedőtől.
 
- Érdemes megjegyezni, hogy a vektor nem túl sok hely a hátsó utasok térdének. Astra, amely kevesebb, mint az osztály, nagyjából ugyanaz. De itt a csomagtartó nagy, helyes alakú, teljes méretű készlet a padló alatt. Csak egy hátrány van - a fedél kinyitásához minden bizonnyal meg kell nyomnia a zár gombot. Minden rendben van, ha nem a Vectra funkcióhoz: a csomagtartó nagyon jól vonzza a szennyeződést - a hátsó szám gyorsabban olvashatatlanná válik, mint az elülső. Kapnom kellett egy speciális kesztyűt, hogy kinyissam a csomagtartót.
 
Mire panaszkodhat még? Kényelmetlen a hamutartó rázni, amikor az automatikus sebességváltó fogantyúja a parkolóhelyen van. Jobb, ha öt másodpercig váltani kell a vezetésre. A velúr ülések (a konfigurációnk luxusa, mint például a fák alá tartozó betétek) varázslatosan vonzza maguknak az összes villát. Megkísérelheti meg a szakállon lévő kis azonos gombokat: Peer -t kell, hol van.
 
És a többi követelés, ha emlékeztetünk, azonos szintű lesz. Az autó soha nem adta okot arra, hogy felhívja a szolgáltatást. Az első, 15 000 -hez nem sikerült elérnünk, és a diagnosztikai rendszer emlékeztetése után önmagunkra adtunk olajat (csak körülbelül 1,5 liter).
 
+ Most pozitív oldalak. Az autóban, amelyben a teszten volt, mindent megtalálhat, amire szükség lehet az igényes, de nem elkényeztetett fogyasztó számára. A kormányzás és az ülés beállításainak tartománya lehetővé teszi, hogy jól leüljön a szinte bármilyen arcbőr mozgatórugójához. Külön klímaberendezés áll rendelkezésre, és az ülések szélsőséges helyzetben fűtése öt perc elteltével a tojások gondolataihoz vezet, a tükrök sütnek és mozognak Trunk ... A stabilizációs rendszer nagyon helyesen működik, és amikor a fordulásba való belépés túl nagy sebessége valóban megadja az autó számára a szükséges irányt. Sajnálatos, hogy sem az ESP, sem a részmunkaidős Tracket vezérlése nem kapcsolódik le. A sebességnél az autó kiválóan viselkedik - sem aerodinamikai síp, sem tekercsek. A kormánykerék pontosan ugyanaz, mint amilyennek kell lennie, mind a fogságban, mind az erősítő működésében.
 
+ Az OPEL -nek van még egy hasznos, és reméljük, hosszú távú minőség: ez kevés érdeklődésre számot tart. Ennek eredményeként a moszkvai és a Szentpétervár -kereskedők által kínált speciális program szerint a vektrát a teljes autocas -ban csak 7,6 százalékra biztosíthatja.
 
.
Szöveg és fotó Szergej SHERESTNIKOV
 
Költségek (augusztus 1. - január 15)
Futásteljesítmény/autópálya - 11 300 km
AI-95 benzin (1620 L) 652 USD
OPEL ECOTEC 0W-30 (2x1 L) 22 USD
AutoCas -Évente biztosítás 2620 USD
OSAGO Policy 195 USD
Szőnyegek sorozata 30 USD
Téli gumi készlet 205/55 R16 585 USD
Tiresomontate 25 USD
Moika 145 USD
Folyadékmosás 43 USD
Összesen 4317 USD
 

Forrás: "Robotpilóta"