Teszt meghajtó OPEL VECTRA SEDAN 2002 - 2005 SEDAN

Receptek egyetemesség

Volkswagen Passat.
Az egyetemes jelenlegi modellje 1997-ben debütált, és 2000-ben frissült.
Két típusú test szedán és kocsi.
Az orosz piacon az első kerék meghajtó opciója négy benzin 2,0-vel van ellátva; 1.8t; V5 2.3; V6 2.8 (115 190 l.) és két dízel 1.9tdi (130 l. P.), V6TDI (2,5 l, 163 l.) Motors.
A négy alapfelszerelés árai 26,61 és 39 297 között vannak.

Opel Vectra.
Az új modell debütálása 2001 őszi. Caravan 2003-ban jelent meg.
A Vectra felszabadul a szedán és az állomás kocsija. A GTS sportverziója van.
A Vectra orosz piacán a lakókocsi két 1,8 l-es benzinmotorral van ellátva, 122 liter. Val vel. és 2,2 l, 155 liter. Val vel. és öt sebességű mechanikai vagy automatikus sebességváltó.
Az alapfelszerelés ára Essentia, kényelem, elegancia és kozmo 24,330 és 34 620 között.

Mazda 6.
Az európai premier a Genfi Motor Show 2002 márciusában történt. A modellt Sedan, Hatchback és Wagon testek kínálják.
Az orosz piac bemutatja a teljes vonalat a három benzin motorral 1,8 liter, 120 liter. Val vel.; 2,0 l, 141 liter. Val vel.; 2,3 l, 166 liter. Val vel. és egy ötfokozatú kézi sebességváltó. A 2.0 liter verzió négylépcsős automata géppel lehet.
Az alapvető teljes készletek két turista és sport. Ár $ 22,350 30 100.
Amint nem hivatkoznak az ízletes megnevezésekre. Gyártók ... Caravan, opció, túrázás ... Az állomás gammainak megjelenése nem csak tisztelgés a hagyományhoz, vagy az a mód, hogy telítse ki a kereslet a következő fogyasztói niche . Sok cég már kifejlesztett egyfajta univerzális ideológiát, amelyet követően egyes gyártók növelik a tengelytáv, szervei találni váratlan elrendezés megoldásokat. Mások éppen ellenkezőleg, javítja a vezetési tulajdonságok néha annyira, hogy a nyelv nem kapcsolja hívni egy ilyen autót egyetemes.
Az őshonos apákban a hasonló autók iránti kereslet konkrét. A legtöbb kereskedő kizárólag az univerzumokat eladja, hogy végül is megrendeljék az ügyfelek többsége előnyben részesíti a szedőket és a hatchbackeket. Alig volt lehetőség arra, hogy elkerülje a csalódást, amikor úgy döntöttünk, hogy megismerkedünk az Univerzális D. Nem, nem tervezett, már eladott, már eladott, hivatalos irodákban és autókereskedésekben. A hiány csak a végső gondolkodás iránti érdeklődésünket gyökerezték, a ropogást találtam: Opel Vectra lakókocsi (2,2 l, 155 l.), Mazda 6 kocsi (2,2 liter, 166 l.) És a Volkswagen Passat opció (2.3 L, 170) l. P.).
Konzervatívok és gyökök
Volkswagen-Passat. A régi új ismerős még mindig modernnek tűnik. Kiegyensúlyozott, bár ismerős megjelenés, kedves, telített belső. Nem, a klasszikus még mindig korán írja le a számlákat, különösen mivel az univerzumok lényegében elég tartósítószerek. A bőrön belül, velúr, behelyezi az igazi fát. El kell ismerni, a Passat-ban, az ilyen drága felszerelésű Sings nagyon harmonikusan néz ki.
A Passat hagyományosan az utasok számára kényelmes. A vezetőülés tökéletesen beállítható egy elektromosan szabályozóval, karjai helyesek, és a párna méretei és a hátak mérete megfelel a kívántnak. Ellenőrző testületek a szokásos helyeken, a főszerkesztések olvashatósága nem okoz panaszt. Mindent a legkisebb részletekre gondolnak, és panaszkodnak (ismét a hagyomány szerint), csak a töretlen klímaberendezés vezérlőpanelére vonatkozik.
A hátsó ülés nélküli lábakon van egy raktár a fejed felett. A masszív kartámasz őszintén osztja a helyet. Ebben az esetben itt nemcsak a kényelem, hanem finom, és a pillantás azonnal megtalálja az elektromos fűtés kerekeit a hátsó utasok számára a konfiguráció másik jellemzője.
Gondolat és rakománytér. Ne legyen egy pár párok komoly versenytársak, akkor nem kétséges, a praktikum a lehetőség, bár nem minden hibátlan benne. Tegyük fel, hogy a hátsó ülés lebontása. Első pillantásra semmi sem bonyolult a párnát, majd hátul. De kiderül, először el kell távolítania a fejtámlát, majd csúsztassa el az első sor székét. Csak akkor lesz bomlik, mint amilyennek kellene. Miért beszélsz olyan részletesen a teherautók szokásos működéséről? Igen, mert itt van, hogy a passat a kezdők mögött esett, akik teljesen más képességeket mutatnak.
OPEL-VETRA. Nehéz, durva forma, keskeny oldalablakok, nagy tengelytáv, hogy egy, és nem autó hasonlít egy óriási tacskó.
Bár a legfontosabb dolog ez? Ez a helyes, belső tartalom. Ezért azonnal megnézed a csomagtérbe. Azta! Egy hatalmas büntetés az ötödik ajtó mögött rejtve van. Egyesület nem véletlen: Opel állították, hogy egy törzs, tökéletesen sima oldalfalak, rejtőzködtek a kárpitozott test körvonalait. Az oldalsó fülkék kényelmes záró zsebekké váltak, és ez nem számít mindenféle hálót, polcot és más dolgokat. Úgy tűnik, hogy a rekordtartó megjelent az utas és a csomagtartóban. Végül is, és a hátsó ülésen nagyszerű. Először is, a helyek úgy érzik, a térdek: olyanok, mintha számíthatatlanok, olyan nagy a rés az elülső vissza.
Érdekesebb, ha itt van az ülés. Csak támogassa a hátát, és egy csomagtartó padlón lezárja.
A Vectra belseje természetesen egyszerűbb, bár a fabetétek jelen vannak ebben, nem az elegancia legdrágább változata. A tágas teherautó esetében a szövet kárpitozott, mint a bőr, és a mechanikus ülések nem tűnnek meg egyszerűen. Ezenkívül nagyon gyorsan telepedhetők a munkahelyen, az ülés széles és tágas. Barátbarát felvételében nincs gramm sportosság, amely valaki más akaratát jelöli.
Ez az elv az Invosas megragad, törölt olvasható eszközökkel, nagy kijelzővel. Nem példája Passatovskaya és a központi konzol kialakítása. A nagy mikroklíma és a sztereó kontroll fogantyúk szinte vakon használhatják őket.
És itt vannak az amatőr alázatos kapcsolók. Elektronikus ideológiájuk (mindkét kar nem rögzítve van a kívánt helyzetben, de csak a kapcsolók szerepét végzi) ellentmondásos és függőséget igényel.
Mazda-6. Ez világos piros, stílusos létrehozása a legkevésbé, hogy hívjon egy kocsit. Végtére is, a szó maga is elsősorban a gyakorlatiasság és a racionalitás. És itt a játék az izmos, gyors vonalak és valami megfoghatatlan az olasz karosszériából.
El kell fogadni, és a 2,3 literes motor legdrágább verziójának belső tartalma teljes mértékben megegyezik a dinamikus megjelenésnek. Határozottan ez az autó nemcsak az áruk szállítására vonatkozik.
Valójában azonban egyes döntések tökéletlenek. Tehát a vezetőülés hátsó része rövid. Aranyos éghajlati telepítés twisters csúszósak, valamint kellemetlen tapintású, és a szimbolizmus a számukra semmitmondó. De egyébként csak nagyszerű: kényelmes kormánykerék, pedálok, műszeres mérlegek; Nagy kiigazítások (az úton, elektromos). És ugyanakkor, annak ellenére, hogy a hangsúlyos sportosság, úgy érezte, hogy egy csomó dolgozott fogyasztói tulajdonságait.
A hátsó utas szerepében nem fog hátrányos helyzetben. A Mazda, persze, nincs opelev körét, de a Passat akkor könnyen vissza. Hagyja, hogy a luxus kisebb, bőrkárpitos, egyszerűbb, de összességében kényelmes és praktikus.
Nézd meg az autót, nem várom, hogy van ilyen tágas és funkcionális rakománytérben. Sima padló, rengeteg rések és zsebek, rugalmas függöny polc és közvetett rács háziállatok számára. Az osztály mérete jobban veszélyezteti az Opolevsky-t, de nagyon kényelmesnek tűnik. Nem volt itt valóság nélkül: egyszerűen kinyitod a hátsó ajtót, húzza meg a horgokat, és a hátsó Óvatosan a padlón a padlón esik, a hosszú időszakok helyét. A passaton ez a művelet néhány percet vesz igénybe.
Menjünk és szerencsések
Volkswagen-Passat. Az első, a teljes pacifikáció legemlékezetesebb érzése. Valahol mélyen a növekvő alján rozsdás egy erőteljes motor, a gép óvatosan mozgatja az átvitelt, és az autó engedelmesen és magabiztosan teljesíti az összes csapatot. Az ő válaszok, minden mértékkel: az érzéseit az önbecsülés, és a dinamika, és a kényelem, és még reakciók a járművezető provokációk, keresek legalább valahogy fel olyan magabiztos teremtés. Itt van egy forró vezető a lélek rákattintva a gázpedálra: Mutasd meg, mit tud! Passat arrogosan kihúzta, és megéri? Aztán úgy döntött, tudván magam elmentem rázni a sebességváltó, minden alkalommal, amikor lecsavarja a motort, amíg a jel a 6500 rpm-en. Ugyanakkor sem a motor Reva, sem a nyüzsgés, nincs rángatás. Éppen ellenkezőleg, minden óvatosan, simán, fokozatosan. Mondd, hogy családi autó vagyok nekem ilyen kísérletek a villanykörte, mert az utasoknak kényelmesnek kell lenniük.
Több feladatot helyezünk el a kezelésre. És ismét a viselkedés nagyon kiegyensúlyozott. Nyugodt és pontos reakciók, megbízható visszajelzések. És ha gyorsan? És most kiszámítható, az elektronikus asszisztensek hiánya ellenére. Nem lehet mondani, hogy a zuhanyzóban lévő autót csúszott, de ugyanakkor jól ellenőrzött, meglepetés nélkül.
Megsértem az idióta zajos és a könnyű szabálytalanságok merev áthaladását. Bár maga az autó a hibás, és az alacsony profilú 17 hüvelykes kerekek, amelyek elé a teszt a törekvés photographicity. Úgy tűnik, hogy az alapvető 16 hüvelykes opció sokkal kényelmesebb lesz a feltételeinkben. Ezenkívül minden előfeltétele nyilvánvaló: a kereskedelmi szél felfüggesztése tökéletesen ellentétes a legtöbb szabálytalansággal.
OPEL-VETRA. Mintha igazolná az erősen megjelenést, ez az autó eléggé energikusabb. A motor kissé alacsonyabb a Volkswagenovsky-hez, de ez kompenzálódik a modern öt sebességű aktív selet gép gyors működése. A Vecture határozottan impulzív, és a motorkorrekció tandemje kölcsönhatásba lép a félig öltözve.
A zaj és a rezgés szempontjából az Opel nagyon hasonlít a vidéki versenytárshoz: szorgalmasan izolálja Önt a felesleges hangoktól.
A medálok, a legtöbb szabálytalanság lágyan nedves. Sajnos, egy kellemetlen függőleges squable jelenik meg növekvő sebességgel. Már 100120 km / h vektru, amely a permetező hullámokra esett, a Stormat talán és fő. Bizonyos módokban a menedzsment pontossága még csökken, és ez megzavarja a vezető és az autó közötti kölcsönös megértést. És bár általában az autó nem rossz, néha nagyobb szigorúságot akarsz a fő irányító testületek munkájában. Természetesen a vezető a kritikus helyzetből származik a dinamikus stabilizációs rendszerrel (az út, érintetlen). Azonban reménykednek az elektronikára és a meghajtóról. Ebben a kérdésben a vektor csalódott kissé.
Mazda-6. Bármilyen tágas szalon és törzs, az autó vezetési képességei nem teszik lehetővé a második kétlemente a sportot. A csendes és kényelmes-to-3000 rpm motor hirtelen a basszusgörgővel történik, ez csak egy fordulatszámmérő nyíl, hogy tekerje a megmunkált jelet.
Alacsony profilú (215 / 45R17) Kerék zajos reagálnak minden érdesség, és a következő lépéseket fogaskerekek minden kapcsoló mind rövidebb. Itt az ideje, hogy elfelejtsük a sokoldalúságot, és élvezze az éles és gyors kormányzást, úgy érzi, energikus sokkoló sűrű szuszpenziók, megismételve az út profilját. Mint a gumik, akkor hevesen reagál a varratok, az ízületek és a jó kicsit, de ugyanakkor tudjuk törölni a szelíd hullámok, különösen nagy sebességgel.
Természetesen nagyszerű az autó kezelése, mintha válaszolna a gondolataidra. Kérdés, mint egy hosszú óra? Kettő? De minél nagyobb a sebesség, a szigorúság és pontosabban a vezetőnek cselekszik. És ez megéri, például, hogy egy kis rut \u200b\u200baz aszfalton, mint az idegesség az autó ijeszt, igényes nagyon pontos jogsértést. Természetesen itt vannak olyan divatos elektronikus rendszerek, amelyek segítenek egy nehéz pillanatban. Biztos vagyok azonban: Egy ilyen kiemelt univerzális sportosság nem fog mindenkinek.
Három karakter
Melyik közelebb van hozzád? Volkswagen Passat, első pillantásra, az árnyékban kezdők: és a raktér valamivel kisebb, és a hátsó ülés van hajtva nehéz. De nem hiába, és a kinevezés céljából egyértelmű megközelítést mutat: a kocsi csak mérsékelten van.
Vectra lakókocsi egyértelműen egy hosszú útra. Hitelese a mozgás és a kényelem, néhány helyen még a maradék a többi.
Ha körülnézni akarsz, nézd meg a Mazda-6-at. A kezedben gyors, agresszív és nagyon kifejező autó lesz.
Összefoglaló
Volkswagen utak, szilárd, szilárd, kényelmes. Egy lehetőség nem akadály.
+ Kiegyensúlyozott megjelenés, belső tartalom, vezetési tulajdonságok. Nagy akusztikus kényelem.
- kényelmetlen (az új termékek hátterében) az ülés elrendezési mechanizmusa,
magas ár.
Összefoglaló
Az Opel Vectre szinte tökéletes azok számára, akik értékelik a tartalmat, nem az űrlapot.
+ Tágas belső, tágas törzs, magas akusztikus kényelem, kiváló fékek.
- Az orosz felfüggesztési feltételekhez nem igazodik,
mediocre kezelhetőség.
Összefoglaló
A Mazda 6 nem csak kényelmes kocsi, hanem egy igazi sportoló is.
+ Fényes megjelenés, kényelmes szalon és törzs, gyönyörű
lovaglási tulajdonságok.
- Mediocre akusztikus kényelem, a szuszpenzió magas rezgése kis szabálytalanságokon.
Sergey Voskresensky
Fotó: George Sadkov
 
 
 

 

 

 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"