Teszt meghajtó OPEL VECTRA SEDAN 2002 - 2005 SEDAN

Messze és rokonok

A bolygó különböző végei között a teljesen különböző nemzeti szokásokkal és vallást, az Opel és a Mazda műszaki paraméterek, felszerelés és rendeltetési helyek szerint készültek. De az autók megjelenése és szokásai beszélnek az alkotói különböző mentalitásáról. Mazda látja nekem egy ragadozót a macskacsaládból, és Opel tiszteletre méltó üzleti Burgher.
OPEL 1.8 16V, OPEL 2.2 16V
A nagysebességű formák fényereje és élezése az új évezred Opel autók megjelenésének látogató kártyájává válik. A szigorú, a stressz vonalak a csiszolt test, egy rejtett energia tükröződik, amely úgy tűnik, hogy készen áll, hogy kitörjön az első vágy, a vezető. A szalonban ülök, és a belső tér átgondolt és funkcionális világába merülök. A Spartansky kemény ülések mindazonáltal hihetetlenül kényelmesek egy jól kiválasztott forma konfigurációnak köszönhetően. Az 1.8-as verzió, a szövetkárpit, 2.2 drágább bőr. Az első ülések vannak felszerelve módosításokat, amely lehetővé teszi, hogy illik a képbe a párna és a háttámla külön utazást. A jobb oldal hátulja egy speciális fogantyú lenyomásával előre, amely átalakítja az autó belsejét a többi szobába. Szándékosan széteshetsz a hátsó kanapén, és gondatlanul dobja a lábát az első ülés hajtogatott hátulján. A hátsó rész jobb és bal háttámlái is előrehajolhatók, viszont a belső tér átalakítása, csak már nem a többi szobában, hanem egy tágas csomagtérben. Ami a függöny a hangsúly a pápa Carlo, mögötte a backstage központi hátsó kartámasz van egy kis ajtó a szalon a csomagtartóban. Opel számára az aktív élet helyzetben, és szállítsa a síléc vagy Snow-Bord a hegy lejtőjén nem jelent problémát. Élvezze a többit a friss levegőben!
A VECTRA aktív és passzív biztonsági rendszerek nagy figyelmet fordítottak. Csak egy kis, de fényes érintés. A hátsó ütközéssel az elülső ülések védő aktív fejtámlása automatikusan elesik. Ennek köszönhetően a fejtámogatás fejének fejét javítják, és a nyaki gerincben való nyújtás veszélye csökken. I transzplantált előre, kipróbáltam a kormánykereket, a megjelenés olyan szép és stílusos, de az érintésem személyesen nem nagyon kényelmes. Bár a magasságban és a hosszban állítható, de a vezetés során nyolc ujj az ellenkező oldalon egy széles vízszintes tűbe van. Számukra azonban egy elmélyülés történik, de mégis az az érzés, hogy nincs rúdja, de egy kerek pita. A 2.2-es verzióban a kormánykerék megvilágítja a bőrt, de még mindig az ujjak sehol van. De az viszont kapcsolók elégedettek voltak: a gépkocsi újjáépítése, viszonyulnak hozzájuk kissé a helyes irányba, és néhány másodperc múlva fogják kikapcsolni magukat. És amikor elfordulnak vagy fordulnak, úgy működnek, mint minden autó. A műszerfal az eredetiség és az extravagáns. Minden egyszerű és ergonómia. Szorgalmas volt, szigorúan úgy érezte, hogy sokat dolgoztak rajta, így nagyon kényelmesen használnak az éghajlat-ellenőrzést és az audio rendszer fogantyúját. By the way, az audio rendszernek jó lédús hangja van.
Mindkét változat légkondicionálóval van felszerelve. Az állandó és hangulatos éghajlat biztosítása érdekében a bejövő levegő hőmérsékletének automatikus beállítása, valamint a levegő fogyasztása és eloszlása \u200b\u200ba külső légköri körülményektől függően. Lehetőség van manuálisan telepíteni, és külön a kabin bal és jobb oldalait. A különböző rendszerek használatának köszönhetően, például az összes jól ismert abszolút vagy ESPPlus, az autó szabályozhatósága és stabilitása a legmagasabb szinten marad. Electronics Zorko biztosítja, hogy az autó ne jöjjön ki az irányítástól függetlenül az út állapotától függetlenül, és megbízható gumiabroncsok tengelykapcsolója útközpontú. Az ESPPlus tartalmaz egy másikat. Vontatásvezérlés és a vezérlőrendszer, amely megakadályozza a kerékcsúszást. A csúszás első jeleinél a motor fordulatszámának száma csökken, és a tengelykerék lelassul.
A jó kezelést elektro-hidraulikus erősítő segítségével biztosítják. Olyan módon tervezték, hogy az autó manipulálásakor a kormánykerék manipulálása nagyon könnyű, de minél magasabb az autó sebessége, annál nagyobb az erőfeszítés, amelyet alkalmazni kell a mozgás irányának megváltoztatására. A menedzserek hozzájárulnak és sikeresen megtervezettek, igazodva a rossz utakon lévő autó működéséhez egy független felfüggesztéssel. Az első McPherson, az alfejezetben rögzített karokkal, keresztirányú stabilitási stabilizátorral, négydimenziós, stabilizátorral is felszerelve. Köszönhetően egy ilyen medál, az ütközéseket és codobins az úton úgy tűnik, hogy elhangzott, eltűnnek. A fékrendszer nagyon érthető és hatékony.
A fent felsoroltak mindegyike mindkét módosításra vonatkozik 1.8 és 2.2. A motorok és a hajtóművek fő különbsége. A modell 1.8, mechanikus 5 sebességes KP, valamint a modell 2.2 automata 5 fokozatú, az úgynevezett Active Select azzal a lehetőséggel, kézi sebességváltó kiválasztása. Annak ellenére, hogy a 2.2-es verzió 25 LE-vel Ez erősebb, és a nyomaték sokkal, útközben, hogy szinte nem érzi az oroszlánrészét az előnye a dinamika és az alacsony elindul eszik automatikus. A KP-kart a bal oldali alján lévő speciális mélyedésbe történő átvitele aktiválhatja a kézi kapcsolási módot. Ha a kart előre, nagyobb átviteli bekapcsol, ahogy mozog vissza alacsonyabb.
Az automata sebességváltást elismerik az emberek, akik szeretnek kényelmes, erőteljes utazást vagy kezdőkat. Megállapította, hogy a CP-t olyan módon tervezték, hogy túl alacsony fordulatszámú, az alacsonyabb átvitelre való automatikus átkapcsolás, és ha túl magas, a magasabb átvitelre való áttérés nem történik, ezáltal védve a csomópontok és részek túlzott kopására Az autó, a vezető hibái kijavítják és biztosítják a B 'magasabb közlekedésbiztonságot. Ezért egy éles nyomja meg a gázpedált, de a motor és a megfelelő reagál egy ilyen durva rúgás fordulat erősen megnövekszik, akkor az automatika azonnal lesüllyed az érték legoptimálisabb az első adásnál. Csak azután, hogy ez az autó hajtja, mint egy dugó pezsgő üveg.
Mazda6.
Én transzplantált a japánok, és talán japánul. Azonnal emlékeztette a forgó-dugattyút Mazda Cosmo Sports (1967), amely a dicsőség megérdemelte a vállalatokat. Mazda6 A legújabb szilárd fejlesztés. A 6. ábrát szorosan alkalmazni kell a név utolsó betűjére. Szabadalmaztatott! A hosszú alacsony orrnak köszönhetően a rövid, nagy szigorú Mazda6 dinamikus és sőt agresszív sziluettje van. De ez az agresszivitás nem fogott a szem, hiszen megfékezni, elegáns és elegáns test vonalak. Egy speciális leírás megérdemli az autó elejét. Működik, mintha a toll egyik lökete, vagy akár éles kés, egy olyan papírra, amely a táblagépre nyúlik, az elülső az autót rendkívüli gyorst jelent. Nagyon a helyszínre és az Xenon optikára. Kiütötte az általános együttesből csak embléma. A radiátor burkolatának ilyen stilisztikai megoldásával elég amorf. Az autó hátulja általában arctalan, de az elegáns optika japán szem formájában segít.
Nos újraéleszteni az autó megítélését 5-Spoke Wheelbases, alacsony profilú Bridgestone Potenza Re050 215/45 R 17 gumiabroncsokkal kombinálva, különösen akkor, ha Mazda indít mozgást vagy leáll. Az autós ajtók szélesek, különösen az első. Rájuk, továbbá még mindig háttérvilágítás van. Enter és menjen kényelmes. A kabinban, gyönyörű bőrülések, amelyeket úgy készítenek, mintha személyesen. Indpochiv, és csak! Az első üléseknek jó oldali támogatása van mind a párnán, mind hátoldalon. Még a középső helyen ülő harmadik személy is elég kényelmes lesz, hiszen elegendő hely van a kabinban minden öt utas számára. A hátsó ülés hátulján van egy karfa. A törzs térfogat, de a helye kétszer növelhető. Ehhez kattintson a csomagtér oldalfalán található fogantyúkra. És akkor mi van? Kérdezd meg, az autó nem kap kétszeresebb. Jobb! Ugyanakkor, természetesen nem az oldalfalakat a varrással terjesztik, és a hátsó ülések hátoldalát továbbítják, és az autó szinte az univerzálisba kerül! Természetesen egy ilyen testformázással csak együtt tudsz menni, de könnyen megengedhető, hogy hosszú terheléseket szállítson.
Kényelmes és kellemes az érintéshez, három-beszélt kormánykerék bőr kárpitozással, amely mind a magasságban, mind a hosszúságban állítható. A műszerfal fülbemászó, látványos. Stílus oldat formájában kombinációja körök különböző átmérőjű, akár légcsatorna terelőelemek. Mindezek a csillogó és a pisztolyok a szemek előtt a divatos fényes és fényes, még a fordulatszámmérő és a sebességmérő kerékpárjainak köszönhetően, bár személyesen megakadályozta, hogy elolvassam az eszközök olvasását, és felismerje a gombok és fogantyúk karaktereit. Természetesen, ha nem utazik autóval vagy két, de folyamatosan, akkor nem lesz olyan szükséges, hogy bejusson a szemébe ... A kormánykerék könnyű és informatív az elektro-hidrocénnek köszönhetően.
Az autó gyorsulása nagyon gyors és sima (0-100 km), a sebességváltó tiszta. A szuszpenzió kissé kemény, de lágyítja a puha ülést. A többlépcsős hátsó felfüggesztés lökete rövid. Ugyanez vonatkozik az McPherson rendszer elülső felfüggesztésére. Nagy sebességgel, az autó jól tartja az út, és forduljon, mintha az aszfalt karmaihoz ragaszkodna, centrifugális erővel küzd. Igaz, egy kicsit riasztó neki egy kicsit túlzott vágy, hogy megforduljon. Az autó viselkedése nagyon hasonlít a macskacsalád szokásaihoz: minden puha, gyorsan, könnyen és kecsesen láncolva. Miután utazott Mazda6-ba, arra a következtetésre jutottam, hogy még mindig üzletasszony, aktív, energikus és mérsékelten kacagás, és az Opel tiszteletre méltó, egy ember méltóságával, valamint üzleti, aktív és energikus. Csak nem flirty. Egy másik áll.
 
 
Szöveg Sergey Rochlin
Fotó: Alexander Nozdrin
Hogyan néznek ki:
Nikita Rozanov
 
 
KÍVÜL:
Mindkét jármű abszolút innováció, saját stílusuk kialakítása, és egyértelműen bemutatja a két nagyon jól ismert cég tervezők elképzeléseit az új évszázad elején. Kezdjük a tulajdonsággal. Ő és a német és a japán autó megfelelő szinten, és ha nincsenek kis népszerűség a Mazda piacunkban, akkor a bajnokság tenyerét ebben a kategóriában lehetett adni a japánoknak. A MAZDA arcáról az Opel élesen pontos, köszönhetően a radiátor radiátorának fejlécének köszönhetően széles krómozott overlay, amely keletre keletre keletkezik krómozott bélés, kiálló a megkönnyebbülés kapucnis, és természetesen a keleti vágás a fényszóró szemét. De az Opel embléma jobban ismeri számunkra, és az arc nem kevésbé jellemző a kifejlesztett felfelé irányuló fénytechnika stílusának köszönhetően. Ez egy divat, valamint a rokonság megerősítése a GMC-vel, ahol mostantól a Cadillac rekesz teljes aggodalmát, például a CTS Sedan-tól származó zászlóshajó utolsó modelljeitől. A szempontból az autóipari divat, Vectra formálisan vezető, amelynek a tervezési mutatja a függőség az igazi bestseller stílusa techno. Igaz, ennek következtében a fő testtérfogatának építészete és műanyagosa elveszíti a dinamikát, de az autó nagyon jól néz ki. Az Opel bemutatja német ellenőrzött és geometriailag tiszta vonalak: teljesen kör alakú ívek a kerekek és a közvetlen vonalak, amelyek az ablakpárkányon ék készül. Mazda egy része a függés a divat több szabad és építi architektúra élénkebbé műanyag és összetett görbék. Minden autó mögött saját tipp a tudatossággal: Az Opel egy széles krómozott öntvényt ötvözi, amely összeköti a hátsó lámpákat, és a MAZDA6 lapos a hátsó lámpák kialakításánál a hátsó lámpák kialakításával, amelynek tömörítetlen üvege alatt van Két piros forduló ütközőjel és általános fények szokatlanak és eddig.
EREDMÉNYEK
Mazda6 dinamikus és műanyag stílus, nem tartalmaz semmiféle jellemző kizárólag a modern japán autóipari tervezéshez. De az Európa ízlésének ilyen nem alkalmazkodás korlátozhatja a keresletet.
Opel Vectra kvalitatív és nagyon szilárd kialakítás, amelyet az elmúlt évek német iskolája megkülönböztet. Techno stílus, míg a divatban.
BELÜL:
A természet a műanyagok és stílusú belső mindkét autó bizonyítására elég szoros kapcsolatot külső design. Műanyag panel eszközök és kárpitok Mazda6 ajtók sima és műanyag, sőt néha úgy tűnik, hogy a felület néz ki túlságosan felfújni. Tehát például a központi konzol előlapja túlságosan bosszantó terep. Az Opel belső stílusának meglehetősen messze van a Techno-tól, de szigorú és egyenes, és nagyrészt egy kicsit konzervatív, de nagyon jól ismert stílust emlékeztet, amelyben a közelmúltig a Grudig TV-k a fa alatt vágják le. A kompozíció a műszerfal klasszikusan T-változót, amely kihangsúlyozza a csúszó szalon a bélés alumínium vagy fa és a használata befejező anyagok szerinti fény alsó / sötét-top rendszer. Mazda autó Japánból, ahol hosszú ideig navigációs rendszer nélkül senki sem lovagol még az őshonos városban. Ebben a tekintetben egy többfunkciós képernyő, amely nem működik fedéllel borított, fontos kompozit helyet kap a panel tetején. Ennek eredményeképpen a képernyő még az eszközök kombinációjával is emelkedik, és a teljes központi konzol megszervezése meghúzódik hozzá. A kormánykerék szintén összhangban temperamentum bejelentett kívül dinamikus Mazda6, ez egy három-barát sportos, és egy nyugodtabb Opel stílusban épül szilárd négyküllős rendszer. Ajtópanelek megismételni egy ilyen megközelítés: Mazda dinamikus keverési sorban a kartámasz is emlékeztetnek a vonalak a meleg sport tér, és az óvatosság a funkcionális építési ajtó Opel drágább modellek is a klasszikus német autóipari design.
EREDMÉNYEK
Mazda6 egy nagyon műanyag és jellegzetes megoldás, amelyhez meglehetősen lehetséges meghatározni az autó állampolgárságát és a gyártót. Valószínűleg innen és néhány túlterhelési rész, és az integritás elvesztése. Bár talán csak az európai szemnek tűnik.
Az Opel Vectra kivételesen szilárd oldat, amelynek a stílusa feleslegesen lineáris, sík, és e tekintetben elavult. Megtakarítja a pozíció laconizmust, a tisztaságot és a végrehajtás minőségét.

Egy forrás: Gépkocsik