Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 szedán

Mennyibe kerül a kép

Ebben a duettben az egyik továbbra is feltétel nélküli vezető, a másiknak meg kell győznie az ügyfeleket arról, hogy legalább nem rosszabb.

Ugrás a fejed fölé
Intenzitásában a közepes méretű autók orosz piacán folytatott küzdelem nem veszíti el a túlélési versenyeket. A vásárlók kedvéért több mint 20 pont japán, német, francia, svéd, angol, amerikai, koreai, verseny, egyre több autót kínál több és kevesebb pénzt.
 
Még inkább lenyűgözőbb, hogy amint bármelyik honfitársunk, egy golfosztályú kocsiban benőtt, azt akarja, hogy az autó együttérzőbb és hívogatóbb legyen, választása nagy valószínűséggel megjósolható. Ez egy Volkswagen átjáró. A legközelebbi versenytárs értékesítésének eredményei, ez az autó több mint kétszer, hogy magukért beszéljenek.
 
Ezért döntöttünk úgy, hogy teljes munkaidős mérkőzést hozzunk be ennek az osztálynak, az Opel-Vetr-nek, nevezetesen a Passat-hoz. Ha a tavalyi párizsi debütáló ellenáll a szabványhoz való összehasonlításnak, ez azt jelenti, hogy a piacon a siker garantált. Mire van szükség ehhez? Elméletileg minden egyértelmű: a vezető pozíció számára minden versenyzőnek tágabbnak, kényelmesebbnek kell lennie, drágábbnak és reprezentatívabbnak kell lennie, mint a Passat, és olcsóbb. És hogy van ez a gyakorlatban?
 
Melyik közületek népi?
A Vectra imázsának részéről semmi nem dicsekedhet Vectra -val. Igen, természetesen az előző két generáció autója több mint 4,5 millió forgalomba hozta a világot. Egy jól táplált, pragmatikus, szétválasztott Európában a Passat és a Vectra pár évvel ezelőtt egyenlő alapon vettek részt. Ennek ellenére a közöttük lévő ár különbsége 45%volt. Tehát ott Opelt a középső németek közül a legolcsóbbnak tekintették. Van egy szórás az árakban, és teljes mértékben eléri a 10%-ot. Miért? Igen, mert Oroszországban a Passat elsősorban imázs és divat. Természetesen nem a Mercedes, a BMW vagy az Audi, hanem nagyon közel állnak hozzájuk: arisztokratikus-szilárd megjelenés, szigorú gazdag belső tér, a motorok nagy választéka és a kiegészítő felszerelések. És ugyanakkor sokkal demokratikusabb ár.
 
   
Mind a vetera, mind a passzsa meglehetősen tágas
 
   
Például a szalon szélességében ez az Opel rekordtulajdonossá vált
osztályban
 

Вектра же в России, хоть и пользуется большой и заслуженной популярностью у любителей подержанных заграничных машин, воспринимается относительно дешевой и гораздо более народной, чем Фольксваген, рабочей лошадкой. Так что потребуется не один год, чтобы слово Вектра на российском рынке звучало так же горделиво, как и Пассат. Словом, пока троечка, не больше.
 
Több nagy
На первый взгляд все при ней. Всем своим видом Вектра пытается показать, что она больше и солидней Пассата. У Фольксвагена вроде и глазки теперь кажутся мелковатыми, и пиджачок мог бы быть посолидней, да и в плечах выходец из Руссельсхайма явно пошире будет.
  
Вот только чем больше смотришь на Вектру, тем навязчивей становится мысль, что облик ее живо напоминает что-то американо-японское. Фары а-ля Хонда-Прелюд, корма похожа на иные модели Крайслера. Как же насчет истинно фирменного, своего? Разве что, приглядевшись повнимательнее, начинаешь находить в машине черты словно подросшей Астры...
 
Мы пытались наделить автомобиль подчеркнуто динамичным профилем, утверждал главный дизайнер модели Ганс Сир. Что ж, в динамичности облика Вектре точно не откажешь. А любые субъективные нравится-не нравится, похож-не похож затмевает коэффициент аэродинамического сопротивления 0,28. Словом, вся из себя обтекаемая, солидная, да еще и такая модно-граненная не высший балл, конечно, но вполне современно и качественно.
  
Пассат? Шесть лет на рынке должны вроде бы взять свое. Однако даже в Европе прочное второе место по продажам после БМВ именно у Пассата. А вышколенно-строгий дизайн нашего тевтонского бойца копируют как иные шкоды, так и совсем уже ненародные фаэтоны.

Нравится он пока еще многим, и все тут. А другие пусть изгаляются.
 
Не хватило терпения
Вам пока не ясно, как Вектра собирается бороться с соотечественником? Быть может, ситуация прояснится, если мы заглянем в салон? Кожа, разделенный климат-контроль, электроприводы сидений и зеркал, шторки, большой жидко- кристаллический монитор, мягкие подлокотники к услугам всех пассажиров, стерео аж с девятью динамиками, центральная консоль, дышащая солидностью Омеги... Народной предшественнице такие роскошь, монументальность и простор могли только сниться.
 
   
Обе приборки ВПОЛНЕ ИНФОРМАТИВНЫ. Однако на Пассате (вверху) шкалы украшены стильными нимбами
 

És mégis nem minden tetszett neki. Miért? Annak érdekében, hogy felzárkózzák és felülmúlják az alkotókat, sok divatos, kényelmes és hasznos dolgokkal töltötték meg az autót, de néha elmulasztották a bosszantó hibákat. Látható, hogy nem volt elegendő türelem ahhoz, hogy például az automatikus sebességváltó karjának mereven rögzítse, a fészkében lógva. És amikor megnyomja a gombot a parkoló lámpák bekapcsolásához, van egy érzés, hogy az alatti rugó alig alacsonyabb, mint a Kalashnikov támadó puska redőnyében. És talán nem volt érdemes elkészíteni a Windows vezérlőegységet, a tükröket, a központi zárat és a csomagtartó fedelét egy ilyen szokatlan algoritmussal, valamint ez azonban már a nit -picking. De kombinálva, amint mondják, ezek a bosszantó apróságok, sajnos, csak négy a belső téren. Úgy tűnik, hogy kiderült, hogy dráganak tűnik, de a Passat egy kicsit jobban birtokolja ezt a művészetet.
 
A szalonjában, mintha semmi különös. Velur, egy egyszerű négyszíj kormánykerék, műanyag, ötletes rendezett. Mi az a teljesítmény! Nem a kétség árnyéka, hogy meglehetősen drága, szigorú autóban vagy. Erő, funkcionalitás, maximális kényelem a kormányzó testületekkel való kommunikációban, ezt szereti a Passat. Ha nyomja meg valamilyen gombot, akkor előre tudja, mi fog történni most, észreveszem, hogy unalmas utasításokat olvasok. Даже водителю богатырских пропорций удастся устроиться комфортно. И так во всем. По мне, единственный недостаток отсутствие малейшего намека на домашний уют эргономика и практичность. Пассату бы легкую искорку настроения, и были бы полновесные пять баллов.
 
Тихоня с кошачьей походкой
Тот же самый прагматичный подход у Пассата и в поведении на дороге. Пробить его подвеску даже на серьезных неровностях довольно сложно. Она жестковата, но хорошо оберегает кузов от сильных ударов. Фольксваген максимально собран. Лишь чуть слышнее, чем в Вектре, доносится звук его мотора. Чуть громче атакует щебенка колесные арки и днище. Чуть более сильно доносится завывание ветра на скоростях за 150 км/ч.
 
   
Руль Опеля БОЛЕЕ ФУНКЦИОНАЛЕН. Зато на Пассате лучше подобрано его сечение
 

A Vectra csak csendes. Sőt, a kényelem nehéz öt nemcsak a jobb hangszigetelés miatt. Nagyon sok időnk volt arra, hogy az autó jobbá tegyük, mint a Mondeo, emlékszem, mondta Rainer Traitz, a Vectra modellért felelős európai ág igazgatója. A Ford szuszpenzió energiaintenzitását jogosan tekintik az osztályteremben az egyik legjobbnak. És véleményem szerint a vektor az út hibáit lenyeli, egyáltalán nem rosszabb. Ha 160 kilométeres sebességgel érkezik, hogy egy szelíd hullámok egy részét megfeleljen az aszfalton, bár az autó egy -két vagy két súlytalanságra megfelel az utasoknak, de nem engedi, hogy a kerekek az utakkal elveszítsék a tengelykapcsolót. Messze engedik őket, és mintha a pálya felületét nyalogatnák.
 
Mit hord minket, egy új fordulatot?
Eleinte tökéletesnek tűnik a passat viselkedése a kanyarban. Biztosan tudod, hogy bármennyire is gyorsan elmozdultak a kormánykerék oldaláról a legszélesebb körben a szerpentinben, a másodperces töredék ezred részén nem lesz egy pillanat. Nincs egyértelmű visszajelzés, de van egy előrejelzett, akkor az, amikor elvárják, hogy a fordulókba csúszik, a kis tekercsek, az a lehetőség, hogy ne dobja el a sebességet, ahol más autók tehetetlenül villogtak. Ideális, standard, amelyet be kellett bizonyítani.
  
Tehát azonban azt gondolja, amíg a pillanatig el nem éri a Vetera kormánya mögé. Véleményem szerint a Mceferson elülső és a hátsó négylevelű szuszpenzió kombinációja nagyon eredményes szimbiózis. Hol van a Volkswagen a hátsó gerendájával! Úgy tűnik, hogy az Opel megegyezik a passat -tal, nagyon helyesen törekszik, először az orrával, majd a szigorúan kiszorítja a fordulatot. De amint ez megtörtént, a legérdekesebb kezdődik. Az ESP rendszer, amely (egyébként először, a középosztályú gépekben), hogy elektronikus varázslatait egyszerre osztja el, egy autót futtat, amely éppen tehetetlenül repül egy váratlanul meredek mentén. röppálya.

Sőt, azt kell mondanom, hogy még mindig megszoknia kell az autó viselkedését. Valójában a szakemberek száraz nyelvén ez azt jelenti, hogy az elégtelen forgás azonnal semlegessé válik. És speciális készségek nélkül, ha meghaladják a kanyarban a sebességet, akkor bármely más autó valószínűleg egy farkasba csomagol. Bármely más csak nem vektor! Ugyanazon intelligens elektronika egyértelműen hangolt munkája lehetővé teszi a gép számára, hogy fenntartsa a helyes irányt, és egyszerűen ne repüljön az árokba. Próbáljon meg egy ilyen harcosot nyomni a pályáról.
  
És ez egy kerek kiváló hallgató kápolnája lenne, ha nem az azonnali félelemre, amelyet a legtapasztaltabb sofőr megtapasztal az ESP beavatkozásakor. Túl élesen. Öt mínusz.
 
Mindkét srác bátor, mindkettő jó
Másfél száz ló és vektor, és a passato valójában elég. Igaz, érdemes a gázpedál fölé ütni, és a Volkswagen motor, amely csak 3 lóerő. Hatalmasabb, sokkal szórakoztatóbb érintéseket és gyorsulást. Tökéletesen felveszi még 120130 km/h sebességgel, és magabiztosan egyenes vonalon tart, ha a sebességmérő nyílja meghaladja a kétszázat.
 
 
A passat elektromos power ülés sokkal drágább, mint a veterák
  
 
A magas frekvenciájú hangszórók kárpitozásban vannak, még a hátsó ajtók is

 
 
A kesztyűdoboz részmunkaidős mini-hideg lehet

 
 
A gombok kinevezése itt nem vesz fel kérdéseket

 
A monitoron lévő nagy számok még a hátsó ülésről is könnyen olvashatók
 
 
 
A szűk rugó miatti parkoló lámpák bekapcsolása nem kényelmes
  
 
Ugyanakkor nyissa ki az elülső és a hátsó ablakokat
 

A Vectra nem büszkélkedhet ilyen agilitással. Amikor, függetlenül az azonnali megnövekedett üzemanyag -fogyasztástól, a Passat már dobja a vörös zónával, és magabiztosabban halad előre, a légköri Ecotek Opel azt sem gondolja, hogy eléri a maximális sebességet. Egyfajta impozáns amerikai, aki hirtelen eldöntött és pokolról van vele, valójában ezek a fajok? Kérem, vásárolja meg a simaság is, még intenzív gyorsulással is. És ha Schumacher vagy a lelkedben, vásároljon módosítást a vektor-GTS-ben. Ott a motor erősebb, és a gép nem olyan egyértelműen konfigurálva van, hogy az üzemanyag -fogyasztással ellátott kényelmes lovagláshoz.
 
Itt van egy kézi váltási mód, inkább egy játék egy sofőr számára, aki hirtelen elmulasztotta a mechanikát. Úgy tűnik, hogy fékezéskor hasznosnak kell lennie. Bármennyire! Mi, hol, miért? Bevallom, számomra úgy tűnt, hogy pontosan ilyen algoritmus volt az alkotók az automatikus sebességváltóban a fékezés során. Miközben megvárja az alábbi lépésbe történő felvételt, ebben a helyzetben fájdalmas lesz ebben a helyzetben. Függetlenül attól, hogy a lényeg a Passat! Tiptronikája azonnal megérti, mire van szükség, és most a motor híresen segíti a fékrendszert, hogy megállítsa az autót a megfelelő helyen.
 
És mit gondolsz, a Volkswagen teljes győzelme? Ne siess. A vészfékezéshez úgy tűnik, hogy az opelre nincs szükség. Legalább 100 km/h fékviselése öt méterrel rövidebb lett. És Isten tiltja, hogy van egy baleset, hat légzsák gondoskodik a sofőrről és az utasokról, és nem kettőre, mint például az alapvető Passat. Az aktív fejtámlákkal rendelkező intelligens ülések, amelyek jelentősen csökkentik a méhnyak csigolyák sérülésének kockázatát, a kifogástalan kép nagyon kitölti!
 
A döntő érv?
A legolcsóbb Passat-1,8T, sajnos, nem lehet büszkélkedni a berendezés nagylelkűségével: kormánykerék, ABS, elülső légzsákok, csak az első ajtók ablakainak elektromos ablakai és a fűtött tükrök. Egy ilyen opció menünek van egy autója 22 000 euróért, 150 lóerős motorral és mechanikával. Nyilvánvaló, hogy a Passat potenciális tulajdonosa legalább légkondicionálóval (1243 euró), a legegyszerűbb rádióval (márkás Beta 634 euró) és a biztonsági riasztásokkal (250 euró) látni akarja. Általánosságban meg kell jegyezni, hogy Wolfsburgban nem hajlandó pénzt keresni, még akkor is, ha az autót ilyen élettartamúak a kabinban, mint a hátsó ülések fejtámlásait, a márkás szőtt szőnyegeket vagy az első ülések magasságát beállítva. Tehát például egy 150 lóerős Passat, amelynek Tiptron, klímaberendezés, sztereoszisztéma blaupunc, öntött lemezek és velúr szalon 26 520 eurót fog fizetni.
 
   
A vektor poggyászrekete (balra) nem csak egy kicsit nagyobb, hanem funkcionálisabb is
 

Az OPEL-VETRA-2,2 ára 22 300 eurótól kezdődik. Ehhez az összeghez kapsz egy autót könnyű ötvözettel, ködlámpákkal, légkondicionálóval, sztereo rendszerrel, kilenc hangszóróval. Ha mindezt hozzáadja a Passat költségéhez, ne felejtse el a hátsó elektromos ablakokat, az ESP -t és az EVD rendszereket, valamint az oldalsó légzsákokat, kiderül, hogy a Vectra olcsóbb, mint a Volkswagen 4958 euróért! Hatásos?
 
Igen, természetesen a vektor egy automatikus géppel, amelyet a General Motors képviselőjén végzett tesztelés céljából kaptunk, csaknem 31 000 -et fizet. Mintha meglehetősen drága. De ne siess, hogy aláírja az Opel -ítéletet. Valójában egy ilyen autóban szó szerint minden található: egy bőrszalonból, az ülések elektromos hajtásából, az éghajlattal elválasztva, a hajózás vezérléséig, az esőérzékelőkig, a parkolásig, az oldalsó és a hátsó ablakoktól stb. tovább. Ha megrendelhet egy ilyen passzát (néhány lehetőség egyszerűen nem létezik), akkor legalább 35 ezerbe kerülne.
    
Elhatároztuk:
Az új vektor egy általános értékelés ****, mint valaha, avant -garde, tágas, kényelmes, barátságos, biztonságos, és sokkal jövedelmezőbb vásárlásnak bizonyul. Noha be kell vallanom, nem büszkélkedhet ebbe az egyensúlygal, minden apróságra és a magas képre, mint például a Wolfsburgi honfitársa. Ennek ellenére úgy tűnik, hogy az Opelnek jó esélye van arra, hogy visszatérjen a korábban elveszített pozícióknak a piacon. Ezen túlmenően, ha holnap vásárol egy Volkswagen -t, néhány év múlva egy korábbi autók generációját fog vezetni. Ez további hat -hét évig nem fenyegeti az új vektor vevőjét.
 
A Passat **** ma egyáltalán nem elavult, bár régebbi, mint az új vektor hat évig. Még mindig méltó választás egy olyan személytől, akinek szinte Mercedesre van szüksége, csak olcsóbb.
 
Tehát harci vonzerőt szereztek. Technikai szempontból az autók szinte az egyik kissé jobbak, a másik itt kissé előnyös. Tehát valójában az újonc és az elismert vezető közötti küzdelem a képkonfliktushoz jött. De ha az oroszországi vásárlók ötezer euró megtakarítását fontolgatják a Volkswagen Aura egyenlő cseréjének, akkor a Vectra képes lesz megragadni a piacunk észrevehető darabját.
 
Alexey Szergeev, Maxim Goncharov fotója
 
 

Forrás: Magazin "Limousine" [10/02]