Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 szedán

Bajnok mindenben -körben

Ennek az autónak a legnagyobb pluszja a mínuszok szinte teljes hiánya.

 
Gyorsabban Magasabbra Erősebben
A hozzáértő emberek bonyolultabban erősítik a sportfegyelmet, mint az egész. A sportolótól gyakorlatilag lehetetlennek kell lennie gyorsan futni, magasan ugrálni, messzire és könnyen leküzdeni az akadályokat. Adjon legalább egy formában a Slabint, elvesztette az általános siker esélyét.
 
A modern középosztálybeli szedánok (D kategória) ugyanazokat a problémákat oldják meg, mint a Sports Masters -et. Egyidejűleg megfizethetőnek és tekintélyesnek, tágasnak és nem terjedelmesnek, kényelmesnek és élesnek kell lenniük a menedzsmentben, biztonságosnak és élvezni a vezetést. Szilárd kompromisszumok! Ezért van a legtöbb modern szedán kedvenc lója. A Passat presztízsével rendelkezik, a Mon Deo kontrollálhatósága, a lagúna biztonsága, a megjelenés példái. De a vetera legerősebb oldalának felhívása nagyon nehéz. Nem azért, mert az autó egyáltalán rossz. Éppen ellenkezőleg, mint egy jó multifaceter, ennek az Opelnek a pozitív tulajdonságok egyensúlya van.
 
Az ár a randevúk alkalmával
Még akkor is, ha a veterának teljesen nem lenne más tehetsége, az ár továbbra is csodálkozik. A minimális összeg, amelyért a német szedán tulajdonosa lehet 19 990. Sőt, dollárról beszélünk, nem az euróról! Ugyanakkor a klubfelszerelés (klub) öt perc nélkül luxus. Melyek csak hat légzsák, légkondicionáló és könnyűfém kerekek! Egyszóval, már a Vectra -ban egy teljes, modern autó, és nem csak egy test, kerekek, ülések alapja. Sőt, a standard felszerelések listájának alapos tanulmányozása után a klub a legjobb választásnak tűnik. Valójában, a drágább kényelemtől (21 770 USD), ez az előadás csak a zene, a fűtési ülések és az éghajlat hiányában különbözik. A fogás az, hogy a klub számára, mint a konfiguráció kiindulása esetén, minimális számú lehetőséget kínálnak. És ha nem gondolja, hogy az autója tetőben vagy Xenonban nyílás nélkül, akkor továbbra is kényelemmel kell kezdenie. Mellesleg, ebben a teljesítményben egy 1,8 literes motorral és a mechanikával választottunk egy részletes megismerést.
 
Minden ízléshez
A Vectra családnak négy modellje van. Sőt, mindegyiket már eladják, vagy Oroszországban adják el. A szedán ferdehátú Vectra-GT-k legközelebbi rokonát kiejtett sportfigurával 2,2 literes négy (24 950 dollár), valamint V-alakú hat munkaerővel, 3,2 liter és 211 lóerővel. A történelem leggyorsabb vektorja a tiéd lesz 32 550 dollárért.
 
Ezenkívül ezen a nyáron megkezdte az állomás kocsi jelzésének értékesítését. Ez a hosszúkás vetera platformon épített autó az elkövetkező években az Opel zászlóshajójának funkcióit fogja végrehajtani, helyettesítve az öregedő Omega -t. A reprezentatív állomás kocsi ára 30 290 USD-es ponttal kezdődik

Így vagy úgy, a versenytársak az áron pihennek. Az európai és japán osztálytársak közül csak az erkölcsileg elavult Peugeot 406 olcsóbb, amelyben hat párna nem szerezhető be a világ minden aranyához. A kortársak, mint választás, drágább. A Mondeo 21 820 eurót vonz be, hozzávetőleges teljesítményben, 20 990 eurót kérnek a lagúnához, az Avensis becslések szerint 22 900 dollár. És ha hasonló szintű felszereléssel rendelkező passat akar, készítse el az összes 26 000 eurót! Ez drágább, mint a Vectra, kiváló 2,2 literes 144 lóerős motorral (23 950 USD), amely egy Turbo Passage-val játszik egy bajnokságban a dinamikában.
 
A Vetera újabb Eleganes -végrehajtást biztosít 24 450 dollárért Ami talán már túl sok. A Vectra-Composter meglehetősen önellátó és annyira hozzáférhető, hogy nem szűnik meg feleségül a honfitársakkal, akik makacsul választanak drágább termékeket.
 
A szabványos berendezések listája
Club-1,8 (19 990 USD)
Hat légzsák
Ablusz
Szünet segít
A fékeről a hátsó kerekeken történő újraelosztására szolgáló rendszer
Fékvezérlő rendszer viszont (CBC)
szervókormány
légkondícionáló
Ant -boom rendszer
könnyűfém keréktárcsák
Elülső elektromos ablakok
Elektromos tükrök és fűtés
Hátsó ülésre szerelt rendszer IsoFix
Központi kastély távirányítóval
A hátsó ülés visszacsukható hátulja hosszú tárgyakhoz nyíló nyílással
 
A Comfort-1,8 (21 770 USD), a Comfort-2,2 (μp 23 950 USD, az automatikus sebességváltó $ 25 570).
éghajlat -ellenőrzés
Az első ülések fűtése
Audioszisztéma CD-referenciával (7 hangszóró)
A hátsó ajtó felvonása
 
Elegans-2.2-hez (PMP 24 450 USD, automatikus sebességváltó 26 250 USD) További:
ködlámpa
Kormánykerék dekorációja bőrrel
Kiemelés
 
Opcionális berendezés*:
Electric Luke 800 USD
Xenon fényszórók (tartalmazzák a mosót és az automatikus korrektorot) 600 USD
fényszóró alátét 200 USD
ködlámpák $ 175
Gumiabroncsnyomás -jelző 100 USD
Cruise Control 300 USD
Esőérzékelő 200 USD
Hátsó üvegfüggöny 250 USD
A hátsó oldalsó üvegfüggönyök 150 USD
A kar 300 USD
 
* Szelektív pozíciók
 
Átlagos
Nagyon nyilvánvaló, hogy Opel megjelenése nem érdemel rossz értékelést, valamint kiváló értékelést. És mit tegyünk a Vectra -nak, három vagy négy tisztán önkéntes üzlet. Egyrészt sajnálatos, hogy Michael Picstone tervezői csoportja nem tudta megjeleníteni az autó kifejezést és fülbemászóját. Másrészt meg kell jegyezni: a vektor stílusának minden rendezettjével nincs utánzat utánzás, függetlenül attól, hogy nézel ki. És ez szintén nyilvánvaló plusz az Opel Solid és képviselő az úton. A hatalmas optika, szándékosan egyenes vonalak azonnal láthatók, előtted nem fiú, hanem férj.
 
Az autó körültekintése nemcsak a körvonalak súlyosságában van. Nézd: A test alját a fekete műanyag szoknyának nem kell kis karcolásokkal újrafesteni, amelyek elkerülhetetlenek a járdaszékkövekkel szembeni támadás során. Vannak nagyon praktikus menedékhelyek négy darabból, egy teljes készlet. A tetőn, a tiszta dugók alatt, a felső csomagtartó tartóit rejtve vannak. És ami a legfontosabb, a jobb oldali ajtón, mintha a Volkswagen ellenére egy teljes, hátsó nézetű tükörfajtás lenne. A helyes láthatóságnak még az alapkonfigurációban is kell lennie. Bár előrehaladva, beismerem, hogy a magas táplálék, a tető vastag állványai és a kanapé egy pár kínos fejtámlása nagyban elrejtve van. Tehát a teljes bizalom érdekében rendeljen parkolási érzékelőket. Drága, de 300 dollárra van szükség.
  
Méz és kátrány
Belül az új vektor egyáltalán nem ugyanaz, mint korábban. Nem csoda, hogy a vezető belsőépítész Rousselsheimbe költözött az Audi -ból. Természetesen a vektor még nem A4, de a vezető mögött álló verseny már megkezdődött. Először az Opelnek volt egy formatervezése, ez valami új! Szigorú, az ipar stílusában, de egyáltalán nem a torpedó, az ajtók és a központi konzol unalmas vonala. Hideg, de elegáns. Ezután a befejező anyagok alapos kiválasztása, amelyek nagyon kellemes benyomást keltenek. És természetesen a szerelvény minősége, amelyet megfosztottak a termelés előtti minták gonoszságaitól.
 
Általánosságban elmondható, hogy a vektorban modern megközelítést érez a szalon kialakításához, amikor a termelési költségek elkerülhetetlen csökkentése nem akadályozza a sofőr és az utasok kényelmét.
 
Vegye le legalább a kormányt. Úgy tűnik, hogy a szokásos olcsó műanyag, de textúrája kissé emlékeztet a bőrre, és a kis pattanások megbízható érintkezést biztosítanak a tenyérrel. Vagy egy nagyon kényelmes kerek vezérlésű zenei rendszer. Neki köszönhetően könnyű átváltani a tunerről a CD -lejátszóra, és fordítva, és a nagy hangerő és a keresési újbóli újratervezés az opcionális zenei vezérlőgombok telepítését a kormánykerékre üres pénzpazarlással. Megtakaríthatja a sört 75 dollárt. Vagy itt. Az ajtók feletti tollak mikrolift, egy fillért van felszerelve, de milyen kellemes!
 
 
Irányító szervek
 
1. Az ablakok, a tükrök és a zárak blokkja. 2. A fejvezérlő egység. 3. Az audiorendszer távirányító gombjai. 4. A fordulási mutatók váltása. 5. Hangjel. 6. Az ablaktörlő kapcsoló. 7. Az ON -fedélzeti számítógép kijelzője. 8. Az ülések fűtési kapcsolója. 9. Riasztás gomb. 10. Az audiorendszerpanel. 11. Klímaberendezés.
 
Irányítópult

 
1. A hűtőfolyadék hőmérsékletének mutatója. 2. Tachométer. 3. Információs kijelző. 4. Speedométer. 5. kilométer -számláló. 6. Üzemanyag -szintű indikátor. 7. A vezérlő és jelzőlámpák blokkjai.
 

Az ilyen szolgáltatások listája azonban folytatható: egy meglehetősen tágas kesztyűdobozban van egy hűtési mód, a központi kartámasz hosszanti beállítással rendelkezik, egy kényelmes doboz az ülések között kis dolgokhoz függönyrel van felszerelve. Igaz, hogy a 12 nyelv támogatásával az ON -fedélzeti számítógép kissé csalódott volt. Kommunikálhat veled angolul, franciául, németül, sőt még az adatokban is, de nem oroszul! Eközben az első hat hónapban több külföldi autót értékesítettek hazánkban, mint Dániában évente eladva. Valójában szégyen a hatalomért
 
   
A felső csomagtartó gyakorlati megoldása a tiszta fedelek mögött rejtőzik

A kabin minden felsőfogantyúja mikrolifttel van felszerelve, amely simán visszaadja a fogantyút egy nem dolgozó helyzetbe

A kötelező anti -frying csomag tartalmaz egy dupla gumi ajtó pecsétet
 
   
A gáztartály -nyílásban elrejtett ravasz csavarhúzó felső részét kerékkapocsokkal lehet csavarozni

A bensőséges függöny mögött egy kis dolgokra buktatott doboz, amelyet két ülésen használható pohár tartóként

A kesztyű mikroklímának szabályozója a sör számára hidegebb?

Ez azonban nem az egyetlen megjegyzés. A fogaskerék egyértelműen hiányzik a váltás egyértelműsége. Úgy tűnik, hogy a Windows vezérlőegység túlterhelt. Vagy itt vannak az éghajlat -ellenőrzés. Első pillantásra minden nagyszerű. A csúcskategóriás audiorendszerek köréhez hasonló fogantyúk (különösen ez a hasonlóság nyilvánvalóan éjszaka, amikor a RheastC-ket belülről kiemelik), örömmel látja a tiszta közbenső pozíciókat és elérhető. Anélkül, hogy elvonja az utat, megváltoztathatja a levegő áramlásának hőmérsékletét és intenzitását. De szerettem volna hozzáadni a levegőt a lábamhoz, és be kellett másznom a repülés átfogó menüjébe. Ismeretlen. Bár a fentiek mindegyikét tökéletes apróságnak lehet nevezni a kormánykerék -kapcsolók miatt a házimunkákhoz képest. Ez valami valamivel!
 
A So -úgynevezett impulzusos kapcsolóknak nincs egyértelmű közbenső helyzete. A fordulójel pontosan háromszor megérintett a karhoz, és a villogást a század végére nyomta. Elméletileg kényelmes. A gyakorlatban nem túl sok. Személy szerint soha nem éreztem egy vékony vonalat, amely megkülönbözteti az enyhe sajtót a komolytól. És amikor ki akarja kapcsolni a fordulójelet, akkor az emeletre húzza a kart, természetesen kissé benőtt, és az autó már nem balra, hanem jobbra villog! Nos, megszabadultam aznap a moszkvai utakon! Természetesen az ember nem bolhája, hogy minden hozzászokik. De miután elkapta a moszkvai sofőr következő ferde megjelenését, hadd bocsásson meg nekem a közlekedési rendőrséget! Úgy döntöttem, hogy a nap egyáltalán nem használom a fordulójeleket.
 
Tetszett nekünk
  

Alkalmazkodás az orosz állapotokhoz

Jó kezelés
 
Nagylelkű alapfelszerelés

Kiváló ülések
 

Szintén:
 
Megfizethető ár
Magas szintű passzív biztonság
Nagyszerű hangszigetelés
 

 
Nem tetszettünk
 
 
Impulzus kormánykapcsolók

Az ON -tábláról szóló orosz nyelvű menü hiánya
 
Korlátozott hátsó áttekintés

Gáztartály -dugó biztonsági kábel nélkül
 

Szintén:
Ideges adaptált felfüggesztés
A sebességváltó kart fuzzy mozdulatai
 
Ülj 75 millióért
De az ülés egy dal. Leült és beleszeretett! Megjelenésként az Opel vezető széke nem benyomást kelt. Gyakorlati, sűrű, kitartó és jelentős szövet kárpit, mintha egy figyelemre méltó profil lenne. Hol fenyegettek 75 millió eurót a Rousselsheimből származó srácok, csak annyit vettek egy új generáció létrehozását? Vessen egy közelebbről. Igen, hány kiigazítás van, mint öt: hosszanti, a párna és a hát dőlési szöge, a párnamagasság és az ágyék. Ha nem talált kényelmes helyzetet a vektorban, ez azt jelenti, hogy lusta és tudománytalan vagy.
   

Az Opel székeinek lenyűgöző tulajdonsága az, hogy több ideális pozíciót találhat magad számára: például egy hosszú utazásra, vagy összegyűjtve, amikor nevetést okoz a hangulatában. Mindenesetre az összes irányító testület optimális elérhetőséggel jár. Nos, az utolsó gurty opeliai ülések. Négy órás vezetés után megérti, hogy a németországi egészséges hátra való mozgás miért adott ki egy vektoros igazolást, amely az egyetlen autó, amelynek ülései megfelelnek az összes ortopédiai követelménynek. A kellemes rugalmasság érzése a testben már nem hagy téged.
 
   
Az állítható kartámasz és a csomagtartó felszabadításához az utas oldaláról nemcsak kellemes, hanem nagyon hasznos kis dolgok is
 
Ilyen rengeteg kiigazítással, de nem talál kényelmes pozíciót? Olyan nincs!

Nincsenek probléma a tágasságban. Egyrészt, amikor az elülső karosszéket megállítják, nem sétálsz a hátul. De csak azoknak az embereknek, akiknek két méter felett integettek, szükségük van ilyen extrém kiigazításra. A kanapén alapvetően a magasság és a szélesség három tartalékának befogadása csak annyira sajnálom, hogy a központi alagút nagyjából zavaró lesz a közepén.
 
   
Annak ellenére, hogy a vektra poggyászrekeszének keskeny megnyitása az egyik legfontosabb és legkényelmesebb. Figyeljen a csomagtartó fedelének kinyitásának szögére

Szóval, milyen csomagtartónk van? Összességében nem rossz. Hagyja, hogy a terhelési magasság túl nagy, és a nyílás szélesebb lehet. De 500 liter hasznos térfogat szinte tökéletes téglalap alakú, ezt gyakran gyakran találják meg a klasszikus szedánban. De a szalon átalakulásával a vetera olyan, mint mindenki más. Csak az ülések hátulja van hajtogatva, és a formált platformot nem lehet teljesen egyenletesnek nevezni. A teljesen összecsukható üléseket egyáltalán nem lehet megrendelni. Igaz, hogy a szerelmesek a fonó rudak, a sílécek és a szokásos táblák szállításához, a kanapé hátulján lévő nyílás mellett, egy speciális lehetőséget terveznek. 130 dollárért be kell szerelni egy utastel széket egy összecsukható vissza. Nem akarom szállítani!
  
Mindegyik mérsékelten
1,8 literes benzinnegyed, minimálisan elérhető a Vectra motor számára Európában és Oroszországban. És az ő 122 l. Val vel. Általánosságban eleget tesz az autóhoz. Természetesen nem voltak kompromisszumok. Annak érdekében, hogy a vektor elfogadható legyen mind a városban, mind a vonal mögött, a tervezőknek az autót egy dobozos felszereléses kapcsolatokkal kellett felszerelniük. Legfeljebb 3000 fordulat / perc, Opel félig szívesen lélegzik. És csak egy kellemes pickup kezdődik e jel mögött. De a Vectra autópályán szinte nem adja ki szerény hangerejét. Ez továbbra is meglehetősen megfelelő gyorsulást és 150 km/h -t folytat. Nem meglepő, hogy a maximális sebességnél az Opel meghaladja az összes osztálytársat.
 
Ennek ellenére nem akarok túl gyorsan menni a Vectra -ra. Az adaptált felfüggesztést hibáztatni kell. Maguk az opeliaiak szerint a rossz utak felfüggesztésének, az úgynevezett rendõrségi változatát Oroszországba szállítják. Nos, ebben az esetben nem irigylem a német rendőröt. Természetesen az extra két és fél centiméter a távolságra nem rossz. De a merevebb rugók és a lengéscsillapítók, sajnos, nem csak a jó.
 
A vektor szabálytalanságai alapján táncol, mint egy keverő távirányító mögött lévő lemez lábak. Néha úgy tűnik, hogy az autó az oszcilloszkóp pontosságával megismétli az út profilját, ami a szívritmus legkisebb változásai. Mint mondják, ez nem befolyásolja a sebességet, nem kerül ki az ellenőrzés alól, de egy ilyen tény vonatkozik az idegekre. A leginkább bosszantó dolog az, hogy a szokásos, nem alkalmazkodatlan vektort nem figyelték meg ilyen kellemetlen tulajdonsággal. És ha aggódik az adaptált felfüggesztés elégtelen energiaintenzitása miatt, azt javaslom, hogy nézze meg a Vector-GTS ferdehátú sportoló alvázát.
 
  Ellenkező esetben nehéz megbánni valamit. A nagy fékek elégedettek voltak a kitartó, talán az ABS működésének optimális idejével és a munka progresszív tulajdonságával. Tetszett a kontrollálhatóság. Egy viszonylag éles kormánykerék (2,7 fordul a megállótól a megállásig), és a parancs tiszta teljesítménye, a várható első kerekes -meghajtó reakciókkal párosítva, nem fogja megijeszteni a kezdőt. Nagyon örül, hogy még az alapvető verzióban is van egy antiwings rendszer az autóban. A száraz autópályán az előnyeit nehéz értékelni, de télen, egy jeges úton, az Anti -Wings hasznos lesz. A gyors 2,2 literes vektor esetében az 500 dolláros mozgás dinamikus stabilizálásának rendszere szintén hasznos lesz. Sőt, az ESP Opel a világ egyik legjobbja. Valójában, ha szükséges, az elektronika forgatásának motorja nem két kereket fog fékezni, mint általában, hanem három. Így az ESP nemcsak hatékonyabban, hanem intelligensebb, hízelgőbb büszkeséggel is működik.
 
Ami a hangszigetelést illeti, ez a Vectra alkotóinak valódi büszkesége. A hűvös aerodinamika (az aerodinamikai rezisztencia -együttható csak 0,28 az egyik legjobb osztályú mutatóban) azt jelenti, hogy még a 100 km/h sebességnél túllépő sebességnél a szél zajja nem zavarja a sofőröt és az utasokat. A kerék ívek izolálása jó, és csak akkor, amikor a fordulatszámmérő nyíl megközelíti a piros zónát, a motorzaj bosszantóvá válik. Talán a jobb? Most már határozottan tudni fogja: Mivel a motor zaját hallják, ez azt jelenti, hogy komolyan meghaladja a megengedett sebességet.
 
Motor

 
1. Légszűrő tok. 2. Mastensal nyak. 3. Olajszonda. 4. A hűtőrendszer tartályának kibővítése. 5. A fő fékhenger tartálya. 6. Az akkumulátor védőháza. 7. Az üvegfegyver hátulja.
 
Biztonság
Az Opel autó sérülései elleni küzdelem területén komoly sikert értek el. Először is, a Vectra 30 pontot kapott az Euroncap Krash-teszteiben a hírhedt ötödik csillaghoz, hogy nem volt elég a nagyon kicsi. De a legkellemesebb dolog, Ruselsheimben nem próbálnak extra fillért keresni az emberi életben. Ezért hat párnát, valamint az ABS, valamint az aktív fejtámlákat, valamint a márkás Opel pedál csomópontot, amely összeomlik az ütközés során, már szerepel az alapkonfigurációban. Ugyanez vonatkozik az ISOFIX szokásos rögzítőelemeire a gyermekek ülésekhez. A párna az utas oldaláról az alapvektoron nem kapcsol ki, ezért tilos egy gyermekszék telepítése erre az ülésre. 150 dollárért azonban a jobb szék felszerelhető egy foglalkoztatási érzékelővel, amely automatikusan leválasztja a légzsákot.
 
Az ajtók gyermekeinek blokkolása kényelmetlennek tűnt. Nem csak a szükséges kapcsoló a hátsó ajtók végén, hanem csak egy speciális műanyag csavarhúzóval, amely egy gáztartály -nyílásban rejtőzik. Minden túl meglepő.
  
Művelet, szolgáltatás
Összesen 17 oroszországi városban 30 hivatalos Opel -kereskedő van, ebből tizenkét Moszkvában és három Szentpétervárban. A Rousselsheim összes autójának gyári garanciája két év, anélkül, hogy korlátozná a futást. Egyes kereskedők a harmadik garanciavállalási évet kínálják, míg a teljes futásteljesítmény nem haladhatja meg a 100 000 km -t. A szervizközpontokban a normál tanács költségei 2535 dollár területén vannak. Ha a kívánt rész nem volt a kereskedő raktárában, akkor legfeljebb két hétig el kell végeznie egy megrendelést, amelyet egy -egy, legfeljebb két hétig teljesít. Fontos megjegyezni, hogy az Opel -kereskedők közötti verseny, legalább Moszkvában, nagyon magas, mert valószínűleg kedvezményeket vagy speciális ajánlatokat kínálnak a szolgáltatásokra és a pótalkatrészek áraira.
 
Ezenkívül az Opelnek egyedi megjelenést adhat egy Irmsher Atelier segítségével. A német cég színes katalógusában mindent megtalál, amit a szíve akar: az agresszív aerodinamikai testkészletből és a belső elegáns elemektől a gonosz érettségi rendszerig és a verseny felfüggesztéséig. A legfontosabb dolog az, hogy az összes Irmsher alkatrészt eredeti kiegészítőknek tekintik, ezért még a hangolt OPEL is teljesen megőrzi a gyári garanciát.
 
Opel Vectra 1.8
közös adatok
 
Test
5 ajtós szedán
 
Felszerelt tömeg, kg
1375
 
Teljes tömeg, kg
1850
 
Maximális sebesség, km/h
205
 
Gyorsítási idő 0100 km/h,
11.2
 
 
Autópálya üzemanyag -fogyasztás/város, L/100 km
6.1/11.1
 
 
Üzemanyag -ellátás, L
61 (AI-95)
 
 
Motor

 
Elhelyezkedés
Elöl keresztirányban
 
Tervezés
benzin, négyhengeres, sorrendben, két felső vezérműtengelygel
 
A szelepek száma hengerenként
négy
 
Diam. henger x dugattyúgörg, mm
80.5x88.2
 
Munkaerő, SMZ
1796
 
Tömörítési arány
10.5
 
Power, L.S. fordulatszámon
122/6000
 
Nyomaték, KGSM RPM -nél
17/3800
 
 
Alváz

 
Meghajtóegység
Az első kerekeken
 
Terjedés
Mechanikus, 5 sebességű
 
Gear -sebesség I; II; III; Iv; V; Z.KH.
3.73; 2.14; 1.41; 1.12; 0,89; 3.31
 
fő fogaskerék
3.74
 
Felfüggesztés:
Független, rugó, az anti -rezisztencia stabilitás stabilizátoraival
 
elülső
Type Mcezerson
 
mögött
Mollyalizálás
 
Kormányzás
Átolódítson egy erősítővel
 
Fékek
A lemez, elölről szellőztetve, abs
 
Gumiabroncsok
215/55 R16
 
A pótalkatrészek, majd az euró árai
TO1 15 000 km 168
TO2 30 000 km 268
TO3 45 000 km 168
Olajszűrő 3
Légszűrő 14
Üzemanyagszűrő 15
Gyújtógyertya (1 pc.) 8
Elülső fékbetétek/hátsó 95/54
A kormányzás tolója 30
Irányítódzseki 30
Golyó támogatás (kart szerelvény) 278
Hood 423
Elülső lengéscsillapító/hátsó 91/90
Elülső szárny 147
Hátsó szárny 297
Bejárati ajtó 443
A hátsó ajtó 424
Elülső lökhárító (külső rész) 362
Hátsó lökhárító (külső rész) 362
Lobic üveg 292
Oldalsó üveg 82
Elülső fényszóró szerelvény 200
Hátsó lámpa szerelvény 102
 
    
Elhatároztuk:
Az Opel-Vetra egy átfogóan tehetséges autó. Az ár kivételével a Ruselsheim szedánja semmilyen formában nem nyert. Az általános osztályozásban azonban a Vectra megérdemelte a legjobb osztályú autók legalább a legfontosabb három első három első három helyezettjét.
 
Mihail Medvegyev, Fotó Maxim Goncharovról
 
 

Forrás: Magazin "Limousine" [09/03]