Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 szedán

Új élet

Úgy tűnt, hogy a harmadik generációs Vectra újdonsággal rendelkezik, de már sikerült eltévednie az autófolyamban. Túl szokásos megjelenés, függetlenül attól, hogy milyen oldalon megy; Ismét az átlagolt mutatók szinte minden paraméterben, amelyeknek meg kell felelniük az átlagos illesztőprogramok igényeinek. Egy jó autó, mondhatnánk, a bestseller. De unalmas, ha a szokásos előadásban. De a GTS verziója egészen más kérdés. Minden érdekesebb itt ...


Egyetértek abban, hogy a szokásos megjelenés nem az a kép, amelyről az autógyártó álmodik, még akkor is, ha termékei a legszélesebb vevői rétegekre irányulnak. Hogyan lehet új életet lélegezni a modellbe, további érzelmekkel adhatja fel? A kimenet egyszerű a sportmódosításhoz. Az Opel Vectra esetében ez a GTS verziója, amely a márka történetében a leggyorsabb sorozatgép.


A Vectra GTS nem szedán, hanem egy öt ajtó -felvonó (ferdehátú, ha ez a kifejezés ismerősebb). És a test alakjának kis beállítása, kétségtelenül, az autóhoz ment. A varázsló részének aránya megtalálta annak teljességét és harmóniáját, amit a szedán a csomagtartójával megfosztott.


A hátsó ablak erősen megdöntött, a csomagtartó fedele jelentősen csökken, és a szélére egy kis elegáns anti -wing van felszerelve. Kiderült egy dinamikus, jól knockált kép az első lökhárítóból és a kipufogó rendszer csöveire.


A GTS érdekesebbnek tűnik, mint elődje, és az alsó leszállás miatt úgy tűnt, hogy az autó az út felületére esik. A körben lévő megfelelő aerodinamikai szoknya jól néz ki, beleértve a lökhárítók és a küszöbök átfedéseit. Az első lökhárító oldalán lévő hatalmas levegőbevitel és hamis kopoltyúk szintén a sportra utalnak. Az autó arca és a színezett fejmentes lámpák élnek. Nos, úgy, hogy a kipufogórendszer divatos, ovális króm alapú csöveinél ne legyen kérdés, amelyek egyértelműen jelzik a gép bélében rejtett energiát.


Kár, hogy a kerekek kiesnek ebből a képből. A 16 hüvelykes lemezek átmérőjét már nem tekintik sportnak, és a 215/55 gumiabroncsok méretei egyáltalán nem voltak. Mellesleg, a gumiabroncsok megválasztása furcsának tűnt: a teszthez biztosított autóban volt egy gumi Bridgestone Turanza a legtöbb polgári változat.


Belül a küszöbön lévő króm bélés a felirat GTS -vel vonzza a figyelmet. Általánosságban van semmi más, ami többet csodálhat, mert a szalon majdnem ugyanaz, mint a szedánon, azzal a különbséggel, hogy néhány további sportütés matt fémfedést tartalmaz az ajtókon és a konzol közepén, egy három-spitz-es kormánykeréknél és székek, megkülönböztetetten kifejezett oldalsó támogatással.


Senki sem követelte többet. Elég eléggé létrehozni ezen elemek képét. Az anyagok minősége a szinten. A bőr, az elasztikus műanyag nagyon kellemes az érintéshez, a kivitel részletei jól felszereltek, és a szilárdság benyomását kelti.


Az ülések nemcsak a megjelenést, hanem a tartalmat is tetszettek. Gyors fordulatokban megbízhatóan rögzítik a testet, és rendszeres helyzetekben egyszerűen jól megbirkóznak a közvetlen kötelességükkel. A kormánykerék szintén nem keltette fel a bőr jóságát és textúráját, kereszt -szekcióval és átmérőjével. Igaz, hogy a hangszórórendszerért felelős kormánykerék gombjai kicsiknek tűntek.


A hely mögött elegendő két felnőtt kényelmes tartózkodása. A hátsó állványok hátsó áttekintése kissé szorítva van, és az üveg hasznos területe kicsi. De így vagy úgy élhetsz. Ami az éghajlat -szabályozó gombokat (elülső üléshez külön), egy audiorendszert és egyéb dolgokat illeti, megengedem magamnak, hogy két okból ne tegyek itt megállást: mindezt már egyszer tanulmányozták a szedánon; Semmi bonyolult/szokatlan/kiemelkedő nem észrevette kettőt.


Futtassa a motort. A fordulatszámmérő nyílja ezer forradalomra, enyhén visszavonulásokra és lefagyásokra rándul. V alakú hat, 3,2 liter térfogat és 211 lóerő kapacitással. Egyenletesen és nagyon csendesen működik az alapjáraton, megpróbálva szennyezni a természetet anélkül, hogy ma túlmutatna. Az ilyen autó megfelelőbb tolla helyett intelligens automatikus ötsebességű dobozt használunk. Hogyan nyilvánul meg az intelligenciája?


Először is, a doboz adaptív. A dinamikára vonatkozó igényeinek elemzésével azonnal beállítja a sebességváltó folyamatát. Ha nyugodtan gurulni szeretne a patakban, kérjük, takarítson meg üzemanyagot, akkor a gép lassan megnöveli a sebességváltót két -három ezer forradalomnál. Aktívabban jön a dobozhoz, csodálatos metamorfózisok fordulnak elő: a váltást sokkal később hajtják végre, ami lehetővé teszi a motor számára, hogy felfedje potenciálját. Mellesleg, nyilvánvalóan ez az alkalmazkodóképesség tette lehetővé az automatikus sebességváltó számára már ismerős sport elhagyását.


A második pontnak, amelyre szoros figyelmet kell fordítania, a sebességváltó váltásának kézi módját. Ha a kart előre -hátra húzza, teljes mértékben érezheti az autó dinamikus képességeit, és azt választja, hogy mikor és melyik sebességváltó bekapcsol. És ha a gyorsulás során továbbra is kétségek merülnek fel a kézi rendszer célszerűségével kapcsolatban (függetlenül attól, hogy ki adja meg a dobozt a sebességváltó váltásához, mégis késlelteti, bár egy kicsi), akkor a gyors fordulatokhoz szükség van rá. - Mivel ez lehetővé teszi, hogy hosszú ideig önkényesen lógjon a kiválasztott fogaskerékben (még akkor is, ha eléri az automatikus váltás korlátozásának küszöbértékét, nem fordul elő), a motor mellett lassítva vagy megtakarítva a kincses sebességet, amikor az a pillanatra, amikor az szükséges az élesen lőni.


Egy ideig egy közös nyelv megtalálásához szükséges, éles gyorsulással rendelkező kézi rendszerrel. Kiderült, hogy nincs szükség a gép segítésére. Megnyomjuk a gázt, amikor váltáskor nem engedjük el a pedált, az elektronika a sajátját lemondja. Általában tetszett az ellenőrző pont munkája. Normál automatizálás rendes városi vagy autópálya -vezetéshez. Ez azok számára szól, akik kompromisszumot keresnek. Géppuska egy lehetséges kézi váltással álnév -szponzoros gépen ...


A GTS módosítása a gyártó szerint megváltozott, és a hangsúly természetesen a kontrollálhatóságra volt. Valójában a GTS modell rugalmasabb és megfelelőbb, mint a szokásos Vectra, a menedzsmenthez kapcsolódóan. A szuszpenzió energiaintenzitása égbolton van egy közepes merevségű sport alvázhoz. A gép szívesen visszapattan a kis bevonási hibákra, de ha elmulaszt egy meglehetősen súlyos szabálytalanságot, akkor hangosan növekszik a bontás.


Mint ebben az autóban, a Vectra GTS, amely a tulajdonságokat futtatja, kompromisszum, a sport felé mutató kis tekercsek. Az élen jár, a megbízhatóság, a kiszámíthatóság és a világosabb reakciók. Szigorú elektronikus rendszerek állnak a megrendelés őrzésén. Örülök, hogy egyikük, az IDS, a letiltva, és lehetővé teszi, hogy egy kis gumit sikítson a sarkokban. Az izgalom azonban nem tette hozzá ezt az autó viselkedéséhez. A következő okokból.


Először is, a gumiabroncsok, amelyekben az autót kissé elrontották, a feltöltött GTS potenciáljának kissé megfelelnek. A korai zavar a csúszáskor, az intenzív kormányzással rendelkező osztályok egyértelműen érezhetők. Másodszor, az eredetileg az autóba fektetett megbízható és biztonságos viselkedési mintázat (nem elegendő forgás) egy kicsit nem azt, amit elvár a sportmódosításból. A Vectra GTS vezetésének érzései nagyjából megegyeznek. Kellemes, magabiztos és meglehetősen sík gyorsulás 4 ezer után, amely észrevehetően romlik a géppuska késleltetésével (a Vectra GTS útlevél szerint a mechanikával gyorsabban felgyorsul, mint fél másodpercig, de merünk feltételezni, hogy ez ezt merítjük, hogy ez ezt merítjük, hogy ez ez azt feltételezzük, hogy ez ezt feltételezzük, hogy ez ez A különbség jelentősebb lesz).


Nagyon jó árfolyam -stabilitás, megbízható viselkedés. Egy tiszta fékpedál és kompetensen konfigurált ABS, amely akkor működik, amikor valóban szükséges. A jó hangszigetelés elnyeli az útzaj nagy részét, míg a motor tompa ordítása sokkal kellemesebb, mint a sértő. A kiadás egyáltalán nem hallható, semmi, ami hígított. Nos, ha kilenc hangszóróval kapcsolja be egy keserű, ábrázolható hangrendszert, akkor a zene teljesen elnyeli a zaj többletét.


Az Opel Vectra GTS mindenki számára minden nap sport. Egy erőteljes gép, jó gyorsított dinamikával és kezeléssel, valamint néhány külső részlet, amelyek megkülönböztetik az autót a standard verziótól, és más hangulattal szolgálnak. Nos, ha a sportszellem semmibe nem kerül, akkor a GTS azonnal engedelmes, megbízható és kényelmes üzleti ferdehátúvá válik, amelynek kezelése nehéz megtalálni a NIT-szedés indoklását.
 
Leonty Tyutelev
 

Forrás: Motor magazin [2003. október]