Teszt meghajtó OPEL TIGRA 1994 - 2000 Hatchback

Opel Tigra (az 1994-es évek felszabadulása ----1999) 7500 $

МАССОВЫЙ ВВОЗ ПОДЕРЖАННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ИЗ ЕВРОПЫ ПРИВЕЛ К ТОМУ, ЧТО НА РОССИЙСКИХ ПРОСТОРАХ ПРИЖИЛСЯ РЕДКИЙ ПРЕЖДЕ ЗВЕРЬ -- OPEL TIGRA.
 
Представленный в качестве концепт-кара в 1993 году Tigra продолжил традицию Adam Opel AG, основоположником которой считается Opel GT. Aztán megjelent Manta és Monza, és 1994-ben - Tigra. Потребителю, величина амбиций которого не соответствует толщине кошелька, предлагался экстравагантный автомобиль со спортивной внешностью, амбициозным именем, но по доступной цене. Последнее в случае с Tigra объясняется просто: спорткупе построено на платформе Corsa B и, кроме кузова и салона, по большому счету ничем от нее не отличается. Те же трансмиссия, подвеска и те же моторы: бензиновые 16-клапанные объемом 1,4 и 1,6 л и мощностью 90 и 106 л.с. illetőleg. Az autót az Opel üzemben állították elő a spanyol Zaragozában, és közel öt éve tartották a szállítószalagra. Биография Tigra закончилась 1999 годом, когда ее, вследствие недостаточного (по опелевским масштабам) спроса, сняли с производства. Röviddel korábban, hogy megpróbálták betartani az űrlapot és a tartalmat: Tigra megpróbált telepíteni egy V-alakú hatot. Nem ment.
 
Schucker és aljszőrzet. Жесткая конструкция кузова купе, качество металла и его обработки позволили производителю в свое время давать 8-летнюю гарантию от сквозной коррозии, несмотря на то, что ни о каких оцинковках в данном случае речь не шла. Tehát a Tigra bőrének vörös hajú árnyalataira is megerősíthetik azokat az aggályokat, amelyeket az autónak szoros ismerőse volt a Tinsmith-szel. Különösen gondosan ellenőrizni a hegesztést és az ízületeket - van egy rozsda, először is.
A hat-hétéves autók alján lévő hosszirányú repedések még nem okosak a kétharmadosnak, csak mondd el az eladónak, hogy tudod, hogy mit fog fizetni: $ 170 per üvegenként, 30 dollár 40 dollár a munkához. А вот с со стеклом задней двери сложнее: любые трещины, сколы, а особенно поврежденные нити обогрева обойдутся в $400. A hátsó ajtó lengéscsillapítók - ha nem tartanak nehéz elemet, az eladónak a dollárért 200-ig. Nem leszünk elégedettek a központi zárak munkájával, és az összes, hogy ellenőrizze az összes munkáját zárolja a kulcsot. Az évek során végzett lárvák hajlamosak arra, hogy sírjanak, és hogy ne segítsen szuperfényes kulcsok. És a javítás egy újabb 80 dollárt fog tőled. És végül nézzük meg, hogy az ajtóknak nincs-e, amiért elég csak azért, hogy rázzuk őket.
 
Messenger tönkrement. A vadászoknak szabálya van: Soha ne nézzen be a fenevad szemébe - először agressziónak és támadásnak tekinti. Ezzel az állattal a helyzet pontosan az ellenkező módon. A műszerfalon lévő izzók szemének figyelembevonatos megjelenése szilárd pénzügyi agressziót okozhat. Если после поворота ключа зажигания не светится контрольная лампочка зарядки, то генератор скорее мертв, чем жив, а в цифрах это выражается следующим образом: $270 за новый генератор плюс $50--60 за работу. Mindez a műszer pajzsának kell működnie, és a háttérvilágításban lévő furcsaságok és a hangszeres nyilak viselkedése valószínűleg azt jelenti, hogy a generátor megfelelő időben felszabadította a panel fórumon lévő vezetékek kiégését. A helyettesítése további 110 dollárt igényel ($ 20 díjért és 90 dollárért a szállításhoz).
 
Figyeljen különös figyelmet a sárga piktogramra a motor vázlatos képével. Ha szinkronban kialszik az olajnyomás lámpával, akkor a fülmechanika párhuzamosan megnyomta őket. És a motor meghibásodása maradt. Не желающая гаснуть лампа подушки безопасности должна заставить серьезно задуматься, так как возможны варианты: либо $12 за обнуление кода ошибки, либо в десятки раз больше за восстановление системы SRS.
Szubkután zsír. Elindítjuk a motort, a legjobbat egy nyitott kapucnival, és figyelmesen hallgatjuk. Sípálya és csengő, a bemelegedés első percében, az átlagos szivattyú cseréje. Első pillantásra, nem túl drága - $ 70 és $ 32. Но имейте в виду, что одновременно с ней придется заменить и ремень ГРМ вместе с комплектом из трех роликов, а эта работа заставит бросить в кормушку Tigra еще около $270. Ha nem kellene felvennie a blokk fejét - $ 1.400 és 630 dollár a munkához - ami elkerülhetetlen lesz az időzítő öv sziklája miatt. A design specifikáció kizárja a javításokat.
Különös figyelmet kell fordítani a pásztorhoz hasonló fekete színre, amely a motortérben található. Ez a másodlagos légi rendszer szivattyú, és a katalizátor tisztítására szolgál. Включается он минут на пять при прогреве мотора, но если его подшипники издают какие-либо звуки, неминуема срочная замена ($260). Ellenkező esetben a katalizátor túlmeleged és meghiúsul. És ez már háromszor drágább.
Цокающие после прогрева двигателя гидрокомпенсаторы выцарапают из вашего бюджета ощутимую сумму. A munkához 160 dollárt kell adni. Плюс придется поупражняться в арифметике: умножить $27 на 16 и сложить с вышеозначенной цифрой.
 
Потный насос ГУР доказывает, что сальник приказал долго жить и придется менять насос целиком. Körülbelül 440 dollárt fizet a munkával. Túlzott izzadás a motor felső részén és / vagy a motor csomópontján, és a tengelykapcsoló forgattyúházának szintén figyelmeztetnie kell. A bütyköstengelyek és / vagy a hátsó főtengely mirigy elülső tömítéséhez hibáztatva. Детали, в общем-то, копеечные, но цена работ по замене вполне взрослая -- $80 и $380 соответственно. Не говоря уже о том, что текущие сальники распредвалов потянут за собой еще без малого $300 за замену ремня ГРМ в комплекте с подшипниками.
 
A tigra egy 1,6 literes motorral nagyobb figyelmet igényel. A magyarországi üzemben előállított tanácsadóink szerint ez a motor kevésbé megbízható és szeszélyesebb, mint 1,4 literes német. A válaszfal meghibásodása esetén 1,2 ezer dollárba kerül. Ezért jobb, ha egyszerre 45 dollárt fizet, és látogasson el egy speciális diagnosztikai szakterületre. Azonban még az olaj-kihívás sapkák egy 1,6 literes magyarországi motoros motorra történő cseréjére szolgáló eljárás képes pusztulást bevezetni: a csak 25 dolláros sapkák árán, a mechanika 550 dollárba kerül!
ПРОГУЛКА НА ПОВОДКЕ. На машине с механикой первым делом обратим внимание на работу сцепления. Его пробуксовка при резком разгоне означает, что за спортивные амбиции прежнего владельца придется платить вам -- комплект сцепления стоит $200, а работа по замене -- $330. Редко, но встречается на Tigra 4-ступенчатый автомат. Методика проверки его работы самая обычная, ничем не отличается от многих других.
Стуки в передней подвеске и люфт в руле сообщат об износе наконечников рулевых тяг. Их замена стоит $45, во столько же обойдется последующая установка угла схождения и развала колес. А эксплуатация с разбитыми тягами порождает люфт в рулевой рейке. Ее можно только менять -- $150 за работу плюс $1000 за деталь.
Жесткие удары в кузов означают, что суставы опорных подшипников передних стоек поразил неизлечимый артрит. Лечение стоит по $10 за деталь и $80 -- доктору. У старой тигры почти обязательно обнаружится люфт подшипников задних колес. Выявить его можно только при помощи домкрата или на подъемнике. Кстати, другую характерную неисправность -- сломанный виток на задней пружине -- тоже обнаружить можно только на подъемнике.
P.S. Сложим все приведенные в материале цифры. Получается, что у довольно дешевого Opel Tigra c возрастом прорезается настоящий тигриный аппетит.
 
ТЕКСТ АНДРЕЙ ТИМОФЕЕВ, ФОТО АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН, РИСУНОК АЛЕКСАНДР КРАСНОВ

OPEL TIGRA 1,4 1,6
Рабочий объем (куб. см) 1389 1598
Мощность (л.с.) 90 106
Максимальная скорость (км/ч) 190 203
Разгон до 100 км/ч (сек.) 11,5 10,5
Расход топлива (л/100 км)
город 10,5 10,9
шоссе 5,5 5,9
ЦЕНЫ НА А/М OPEL TIGRA В МОСКВЕ (НА МАЙ 2002 ГОДА)
1995 $5,8--7,2 тыс.
1996 $7,4--7,9 тыс.
1997 $7,5--7,8 тыс.
1998 $8,7--9 тыс.
1999 $9--9,7 тыс.

ЦЕНЫ НА РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И НЕКОТОРЫЕ ЗАПЧАСТИ (ДИЛЕРСКИЕ)
 
Фильтр масляный $2,5
Фильтр воздушный $11
Фильтр топливный $15
Свечи зажигания (шт.) $5
Колодки тормозные, пер./зад. $30/70
Диски передние тормозные (к-т) $120
Наконечник рулевой тяги $35
ШРУС наружный $170
Гидрокомпенсатор (шт.) $27
Амортизаторы, пер./зад. $60/45

 

Egy forrás: "Robotpilóta"