Opel Meriva tesztvezetés 2010 óta

Kolobok

Ez az opel unalmas lehet, ha nem egy pár számára, de. A géphez sharm a derékvonal finom kanyarját és az elülső állványok kecses építészetét adja.
 

Az Opel márkával a közelmúltban zajló metamorfózisok egyszerűen kellemesek. Úgy tűnik, hogy ez a meglehetősen hétköznapi, Sullen Brand megtanulta meghökkenteni azt, amit senki sem várt tőle. Egy sor unalmas évek után Ryusselsheim a rendkívüli autók sorát lelőtte: Zafira, Speedster, Vectra GTS, Signum és most Meriva. Az utolsó közülük Opel célja a japán subkompaktum kultúrájának, amelyet egy -combatnak neveznek, amelyet gyakran mikrovároknak hívnak a régi világba. Így a német márka megszerezte a WAN lenyűgöző arzenálját: Van egy apró Agila, ott van Meriva, van egy tömörítő Zafira, majd a rakomány-utas kombinált turné, a Vivaro Minibus és a Minano Minibus. Hatásos? De a Sintra kisbuszát nemrégiben készítették!

 

A világ először hallotta az új autót két évvel ezelőtt, amikor a cég sajtóközleménye hivatalos információkat terjesztett az M ígéretes koncepcióról (mivel a Meriva -t akkor feltételesen hívták). Az autót az Opelevsky Center IDTC társaságban tervezték, és a GM Corporation brazil stúdiója volt a felelős a tervezésért. A módosított Corsa-modellre épített nemzetközi Meriva-t tavaly nyáron indították el a Chevrolet Brands (San Jose-Dush-Kampush, Brazíliában) és az Opelben (Saragosban, Spanyolországban). Miért van szüksége egy ilyen autóra, és hogyan készen áll a vevő elcsábítására?
 
Először is, a szerény méretek és az autó érzete. Mikroven hét centiméterrel rövidebb, mint az Astra, másfél centiméter és akár húsz magasabb. A vezető helyének láthatósága jó: csak azt kell kitalálni, hogy hol végződik a motorháztető, és nyugodtan manőverezzen a patakban és a parkolóban. A gép érzése azonban nemcsak az érthető dimenzióknak köszönhetően, az autó barátságos viselkedése ugyanolyan fontos szerepet játszik. A Meriva felgyorsul, lelassul vagy mindig gyorsan fordul, folyékony és abszolút kiszámítható. Az elektromos teljesítmény konfigurációja optimális: a reaktív művelet változása részletesen tükrözi, mi történik a géppel. Itt van egy tiszta nulla, a legkisebb eltéréssel, ahonnan a kormánykerék gyorsan elkezdi az informatív súlyt. Igen, a sarkok tekercsei észrevehetők, de szintjük csak lehetővé teszi a vestibularis készülék számára, hogy pontos elemezze az oldalsó túlterhelés méretét, nem több. Egyáltalán nincs kellemetlenség.

 

De minden panaszosságával a Meriva nem vonzza be a sportautó címet. A dinamikus lovaglás feltárja a gáz visszajelzésének akadályát, valamint a kormányzás elégtelen súlyosságát, valamint a tapadási meghajtók és a sebességváltó kapcsolójának beállítását. Miért beszélt ez hirtelen egy tisztán családi autó aktív vezetéséről? Igen, mivel a Meriva annyira energikus és engedelmes, olyan teljes megértés alakul ki köztük és a sofőr között, hogy felmerül a vágy. És az autó valóban lehetővé teszi a polifhatot!
 

A gép második plusz egy márkás séma a Flexspace szalon átalakításához. A hátsó ülést 2: 1: 2 arányra osztják, és előre -hátra mozoghatnak 13 cm -rel. A nagy háttámlák kissé állíthatók a dőlés szögében, és egy keskeny központi betét összecsukható, és egy doboz található, sok rekesz Bármely apróság alatt telepítve.

  

A hajtogató algoritmus a következő: először a fejtámlákat lebontják, majd a háttal előrehajolnak, majd az egész ülés elárasztódik a padlóra. Ha ez nem elég, akkor a jobb oldali szék hátulját hajtogathatja.
 
Комфортабельность еще одно несомненное достоинство Меривы. Сидеть сзади вполне приемлемо: много пространства над головами, необходимый минимум в ногах. Есть кое-какие удобства это карманы и откидные столики в спинках передних сидений, а еще гнезда для наушников и дублирующий блок управления CD-ресивером между передними креслами. Водителю грех жаловаться на эргономику: кресло с удачным профилем, хваткий руль, отлично читаемые приборы, порядок с кнопками. И едет Meriva очень приятно. Плавность хода для такой малышки просто феноменальная! Даже на крупных выбоинах машина лишь упруго подпрыгивает, мелкие же и вовсе оставляет незамеченными. Добавьте сюда высококлассную шумо- и виброизоляцию, и вы поймете, почему скорость в Мериве ощущается слабо.
Напоследок несколько слов о дизайне. Этот Opel мог бы быть скучным, если бы не пара но. Шарм машине придает изысканный выгиб поясной линии и грациозная архитектура передних стоек. И не стоит излишне серьезно относиться к выбору цвета: автомобилю идут яркие, веселые варианты такие, как наш золотой или светло-синий. А вот холодноватый геометрический интерьер в типично опелевском духе прямое следствие его стилистической унификации с другими моделями марки. Такой прием заставляет иначе воспринимать машину: снаружи эдакий игрушечный колобок, внутри полноценный, даже респектабельный автомобиль. Греет честолюбие хозяина.

   

Meriva сталкивается с жесткой конкуренцией даже внутри самой марки Opel. Вот цены на машины с одинаковыми двигателями (1.8 л, 125 л.с.): универсал Astra Caravan стоит 18230 долларов, Meriva 20215, Zafira 21740. Опасное сближение! Конечно, на стороне Меривы молодость, необычная внешность и повышенная маневренность. Но хватит ли этого для успешного противостояния с привычными машинами?
 
АВТОГРАФИЯ
Opel Meriva
Előző
Agila (2000)
Bemutató
сентябрь 2002
Еще известен как
Chevrolet Meriva
Felület
Сorsa C
Test
5-дв. Egyetemes
Prototípus
Concept M (2002)
Мощность двигателя
1.6-2.0 л (75-136 л. с.)
Termelés
Spanyolország
Ожидаемая замена
2010-11
 

Автомобиль предоставлен компанией Лаура.
На время теста автомобиль застрахован ООО НАСТА-Центр.
 
Текст: Леонид Клюев
Фото: Роман Останин
 
 
 
 
 
   
 
 
 
   
 
 
 
 

Forrás: Журнал «Колеса» [№77/2004]