Teszt meghajtó OPEL FRONTERA SPORT 1998 - 2004 SUV

A nyaralás folytatása

Tavaly tavasszal a határőrség napjaiban részt vett Suv Opel Frontera Tn. A második sorozat 2,2 liter motorral (motor E 5, 1998). Ennek az autónak a frissített modellje megjelent a piacon, de nem érkezett vissza.
 

Úgy tűnt számunkra (a Western Automobile sajtóban lévő publikációk és fotók alapján), hogy az autót csak kozmetikai működésnek vetették alá, és még a 4 hengeres motorokon kívül V-alakú 3,2 literes hat. Ahhoz, hogy megismerkedjen az autóval, csak a közelmúltban kezelte, amikor Moszkvában megjelent. Először úgy tűnt, hogy a késedelem ideiglenes volt, amelyet az Opel irányításának vonakodása okozott, hogy újdonságot küldjön a válság utáni válság után. Mint kiderült, az autó nem az a célja egyáltalán hivatalos szállítások hazánkban, ahol érdekeit képviseli General Motors Corporation (Opel tulajdonosa) a kompakt SUV-szektor hívják a Elabuga Chevrolet Blazer. Azonban, ellentétben a vállalat stratégiájával, az oroszországi autó még mindig megjelent. Tehát az új OPEL FRONTERA 3.2 V6.
 

Első pillantásra az autó szinte nem változott. Az előző frontera sikeres stilisztikai megoldásai vannak jelen az új. Csak körülnézett, elkezdtük észrevenni a különbséget. Külső méretei - gyakorlatilag ugyanaz, de a formák és arányok, a test egyre kifejező, és a csökkentett magasságú és kereksége testrészek nőtt az érzés, a dinamizmus és a rejtett erejét. Az autó szilárdabbá és harmonikusabbá vált.
 

A leglátványosabb változás megjelenése ívelt alja a harmadik tetőcsomagtartó. Az előző generációs gépek, ezek állványok három-és ötajtós szervek igen eltérőek voltak, a háromajtós változata Frontera Sport, ez nagyon széles, és a lakosság a hátsó ülés panaszkodott az érzést zárt tér. Most mindkét változatban a test stilisztikailag egységes: egy további ablak jelent meg a háromajtós harmadik rack, egy ötajtós - egy hátsó fortochka tetszik. A szellőzőnyílásokat, amelyen keresztül a levegő eltávozik az utastérben, átkerült a hátsó tetőcsomagtartó a hátsó lámpák, valamint a tartalék az ajtón van egy kemény levehető burkolat.
 

Az aktualizált shell változások nem nagyon. A test még mindig telepítve van a Spar keretben. Az első felfüggesztés megmarad - keresztirányú karokat, és torzulásokat, mint rugalmas elemek. Hátsó felfüggesztés - a folyamatos fény hengeres rugók - megkapta a második felső hosszanti sóvárgás. Az üzemanyagtartály húzta hosszú, a hangtompító található egy biztonságos területen belül az alap keret közötti említhetjük.
 

Mint már említettük, az autó fel van szerelve egy új engine - V6 volumene 3165 cc. Alakul teljesítmény 205 LE És a nyomaték 290 nm. (Egy új, 2,2 literes turbodiel megjelent a gamma, amely ugyanazt a teljesítmény mutatók, mint a korábbi 2,5 l motor.) Egy új átviteli telepítve van a gépen. Most nincs szükség a stop csatlakozó az első vezető kerék, akkor csak be kell állítani a sebesség akár 100 km / h, és nyomja meg a gombot a torpedó, ami után az elektronika teszi a saját üzlet. Korábban, az első tengelyt összeköttetést felvették a funkciója az adagoló doboz, most kiderül csak egy irányú átvitel (mozogni 4N hogy 4L, a gép még a megállításához szükséges).
 

Hozzáférés a belső tér egyre kényelmesebb, bár az autónk nem volt footnight - az ülőhelyek elmarad. Még ha fel a vezető széke kudarcra, nem lesz probléma a partra. A nagy állomány a hosszirányú mozgását az ülés és a beállítási tartomány a kormányoszlop alatt a dőlésszög lehetővé teszi, hogy kényelmesen kap vezetést. Olyan, mint a, a párna hosszabb lett. Alapítása egy fogantyú, amelynek segítségével dönthető a hátsó. Az ülés (nem lehet nevezni lágy) a szövet kárpit jó oldaltartást biztosítanak.
 

A helyszín a karját a demultiplier és a választó az automata sebességváltó elég kényelmes, ugyanez mondható el a pedálokat.
 

A torpedó alakja nem változott szignifikánsan, csak lekerekített - mint a test. Az egyszerűsített eszközök kombinációja - csak fordulatszámmérő, sebességmérő és hűtőfolyadék hőmérsékletmutatók és üzemanyagszintek öntjük. A JANITOR vezetése most nem kényelmetlen gombokat hajt végre, de hagyományosan egy alázatos kapcsolót.
 

Néhány kastély a torpedó központi részében történt. A szalonban lévő levegőellátó deflektorok, amelyek alatt az aeroklimatikus telepítő hatóságok (az utóbbi - légkondicionálóval) rendelkeznek. Még az alábbiakban is a folyadékkristályos információs kijelző és a beépített gyári rádiószalagfelvevő található.

 
A teszten vett autót a kiegészítő berendezések lenyűgöző berendezése jellemzi: a Torpedó riasztó, az elektromos tükrök és ablakok, a fűtött első ülések, a sebességtartó automatika ... Van egy mobiltelefonra is kihangosító rendszer.
 

Hátradől. Az első benyomás: még kényelmesebbé vált. De ez csak az első ülés hátuljának távolsága. A párna alacsony.
 

A hátsó (és az elülső) Sedaws beállíthatja a biztonsági övek tetejének rögzítésének magasságát, ártalmatlanításuk során két összecsukható pohár található egy meglehetősen betakarított test, amely megtartja az első ülések központi kartámaszában.
 

A hátsó ajtó részeiben nyílik: üveg felét - fel, fémblokk. A törzs meglehetősen lenyűgöző. Decuting mindkét része a hátsó ülés, hogy növelje a hangerőt a teherszállítás rekesz, találtunk egy vezető eszköz - egy fülke a párnát a jobb oldali ülés.
 

A motor könnyen elindítható és csendben, vibráció nélkül működik üresjáratban. Az autó zökkenőmentesen rázza, és meglehetősen óvatosan rázza - majdnem olyan, mint az utas. Kis sebességgel, a test reagál a szabálytalanságok a bevonat kis megborzong. A lombkorona meggyőződésének függőleges lendületei nem figyelhetők meg. A kormánykerék bőrkárpitokkal van ellátva a kezében, lehetővé teszi, hogy magabiztosan érezze az autót, de amikor megpróbálok éles manővereket, emlékeztet arra, hogy Frontera még mindig SUV.
 

Gáz hozzáadása - a gép gyorsan és szívesen reagál, bizonyítja a jó túlcsordulás dinamikáját. De magában foglalhatja a sportátviteli módot is.
 

Úgy tűnik, hogy minél nagyobb a sebesség, a frontera magabiztosabbnak érzi magát. A kisebb szabálytalanságok, a felfüggesztés már nem figyel, csak megváltoztatja a hang a zaj gumi (hangszigetelés az utastérben, az úton, a tökéletes). A növekvő sebességgel a bevonat hullámaira (meglehetősen ésszerű határértékekben) és a kormányzás élessége növekszik. (Meg kell rekonstruálni, hogy Frontera sokkal kisebb, mint sok más SUV-ok.) Nagy megkönnyebbülés aszfalton formájában kutak vagy villamossal út ebben az esetben nem jelent nagy a veszélye. Mindez jól felszívódik a felfüggesztés, amely lehetővé teszi, hogy ne vegyen részt az autók közúti vezetõinek szoros vizsgálatában. A fordulatok viselkedése meglehetősen kiszámítható, meglepetés nélkül, a fülke tekercsek nem túl vannak.
 

A fékek az aszfalton munka teljesen normálisan, az erőfeszítés a pedál nem igényel előzetes képzés az izmok mellett, ABS mindig kész segíteni. Alvás, ha a normál tartományon belül fékez.
 

Hagyjuk a szilárd bevonatot, jöjjön a földre. A sebesség csökkentése nélkül az első kerekeket a torpedó gombjával csatlakoztatjuk - a megfelelő jelzőfény világít a műszer kombinációira. Frontera tovább mozog egyenetlen terepen, nyugodtan leküzdésében sekély laza homok és könnyen mászni a meredek emelkedőket. A stroke simasága kiváló, a hosszú idejű szuszpenzió nemcsak a kényelem szedres, hanem a kerekek állandó érintkezését is a Föld felszínével.
  

A fotós kérésére adja meg a nagy pocsolyát. A tartály alja folyékony sárral van borítva, de az autó magabiztosan kényszeríti a vízibarátot, bemutatva a motor kiváló ívét - nem a legkisebb tipp a ugrás.
 

Ellenőriztük a frontera viselkedését és a kerekek lógásakor. Az autó, és ebből a teszt jött ki becsülettel, és amikor növelte a sebességet, hogy értékelje azt, hogy ugrik, aztán ismét voltak győződve arról, jó munkát az ő egyetemes felfüggesztését.
 

Már megemlítettük az autó külső megjelenésének teljességét. Ugyanez mondható el a belső tartalmáról. OPEL FRONTERA 3.2 V6 - olyan, mint egy jól megalapozott engedelmes szervezet, amely megfelel a tulajdonosának ésszerű megrendelésének. Véleményünk szerint az új Frontera komoly versenyt tudott volna sokkal népszerűbb országunkban, komoly kerekes meghajtású autókkal, nem beszélve a parketta SUV-kkel. Menet közben a szilárd bevonat, Frontera nem rosszabb, mint nekik, és hol ér véget, úgy néz ki, sokkal előnyösebb.
 

Sergey Ivanov
 
 
 

Egy forrás: Magazin Motor [№8 / 1999]