Teszt meghajtó OPEL ASTRA SEDAN 1998 - 2008 SEDAN

Stílusos kifejezés

Húzza át az ajtót egy ismerős kis lakásba, és ott van ... Az ötcsillagos európai szálloda elegáns apartmanjai. Szerinted egy mese? Igen, ilyesmi. Az egykori Astra tulajdonosa, az első alkalommal, amikor a harmadik generációs autószalonra néz, biztosan valami hasonlóat fog tapasztalni.


Pezsgő és szikrázás
Csak rákattintottam a kulcs FOB gombra, de az üvegen keresztül láttam, hogy az ördögök életre jöttek, és a táblák nagyméretű 6,5 hüvelykes képernyője. Ez csak a bemutatás kezdete. Különösen egy új teljesítményre, a design tervezők teljesen megváltoztatták a tájat. A belső megpróbáltuk szétválasztani úgy, hogy túl drága lenne, és szó szerint sugárzott a szárny a számla, figyelmeztetett a bit a Finkyer, az egyik az alkotók a belső az újdonság. Lásd. Én is nem töltöttem perceket, és a számlától kaptam, megnyitott minden új kellemes meglepetést.
 

Trios kerekek krómozott krómozott Nimbámmal, egy tiszta, nagyon kényelmes háromszoros kormánykerék, csillogó a központi konzol a gombok tengelyével, mindez tökéletesen kombinálva a belső dekoráció dinamikus stílusával, amely megváltoztatta a hangulatos, de egy ilyen szürke az előző gép hangulata. És te hogy jó betétek mellett az alumínium az ajtók, így a belső tér egy kis levegőt fastidation! És egy milliméter merev fekete műanyagból. Távolítsa el a márkájú cipzár héját, és az életben nem kitalálja, hogy ez a szalon csak egy rendes soros Ocel.
 

Forgassa el a kulcsot, majdnem csendben szerzett a motort, és a zene tiszta játszani. Az új Astra digitális zenei processzorral rendelkezik, 6 hangszóró mp3 lejátszóval. Az utóbbi, nagyon üregek kiderült, hogy a lemez ritmikus zenét. A számítógép, ahogy kiderült, elosztja a hangot a diszkó stílusában. Lehetséges beállítások a klasszikusoktól a jazzig. Annyira nagyvonalúan felszerelt minden autóval, kivéve az alap Essenshi-t.
 

Hála a könnyen testre szabható kényelmes ülés, gyorsan rendezni, és kommunikálni az autó, mint egy régi ismerős. Bár nem. Megérteni egymást félig szót még nem tanult. Klíma, kényelmes nagy fogantyúval van kitéve túl alacsony. Régen nem olyan szép, de sokkal kényelmesebb. Azonban a kedvéért külső kifejezést néha megy, és nem az ilyen áldozatokat. Különösen, ha ez a kifejezés az általános vonal a stílus újszerűsége által hangoztatott az első, aki az Opel Carl-Peter Forster.
 
Világosabb kívül, intelligensebb belül

A minimális ár az alapvető, inkább szerényen felszerelt Astra 1,6-Essenshi a $ 17.490. Különösen gazdaságos, mint korábban, várva Astra-1,4 (90 liter. Ezek festett színe a tükör test, kilincsek és díszlécek, 16-es lemezek és szélesebb kerekek. Ez sokkal kényelmesebb, mint egy autó, és az utastérben: kiegészítő zsebek a háttámlák az ülések javított kárpit, kétszintes kesztyűtartó, driver beállítása a vezető magasság, valamint a króm felnik az eszközök, elegáns párna a ajtópanelek és a kormánykerék. Ezen túlmenően, ez lett gazdagabb (tíz fém és egy fehér) színű palettát.




Egy új formanyelvének
Ismét szorgalmasan dörzsölte a króm csík a hűtő, a mosógép nem titkolja együttérzését az autót. Azt, bevallom, a megjelenése Astra okoz vegyes érzelmek.
 

Azt akarjuk, hogy maguk irányítsák az európai autóipar stílust, és a vásárlók az autó fog beszélni egy új design nyelvet, így néhány évvel ezelőtt az akkori fő tervezője Opel Martin Smith felhívta egy portré jövő astra. Nézem nagyon szép, szervesen írt a tat hátsó lámpák diffúzorok, mintha lenyűgözte a belső, Inem. És emlékszem a szavak azonos Smith, hogy a tervezés során az autó, ceruza vázlatok, Klamans és egyéb jellemzők az ősi autóipari KB végül kerek a légy.
 

Az új Astra született miatt a számítógép, amely ki volt számítva ideális arányait, azzal az angol. A zuhanó tető, fényesen kiválasztott kerekes ív, kísérő nagy légbeömlő, széles sáv, hogy egy autó zömök és sportruházat. De most az egykori fényszórók tűnt kifejező számomra. A jelenlegi lencséket valami hasonlítanak a nagy króm fogaskerekek. Singful néző robot. Véleményem szerint kissé durva. Bár, talán divatos.
 

Mindez azonban egyetért, szilárd szubjektivizmus. A szívem egy dolog, élvezni fogsz egy másikat. Egy másik dolog, ami az Astra meglehetősen objektív hibáztatása. A kényelmes magamra húzom, a természetes fogás alatt a hátsó oldalsó ajtó fogantyúja. És ismét az esemény. Most ki kell dobnia az ínyenc Wicket erősen kiemelkedő felső szélétől. És minden, mert szinte kétszerese az alján. Itt van egy díj a tökéletes arányokért.
 

 
A kényelmes háttérvilágítás most nem csak a mennyezeti konzolban, hanem a tükrök opcióban is (65 dollár). Ez a költség magában foglal egy relét, amely védi az akkumulátort a mentesítésből.


Az ajtó felső széle erős. LÉGY ÓVATOS!


Jó, hogy nem felejtett el a gyakorlatiasság és a tér. A Frank Leopold 19 hónapig szinte három tucat linkermérnöke egyértelműen a fame-on dolgozott, optimálisan terjeszti a helyet a vezető, az utasok és a poggyászok számára. Szép munka! Végtére is, a szalon három centiméterrel szélesebb és kettő hátulról, ahol az utasok 4 cm-t kaptak a fejük felett és 17 mm térdre. Ugyanakkor, a tervezők sikerült fenntartani kompakt méretei és tartsa be az összes új vágású stilisztikai méretben.
 

 
Az üledék ülésének foglalkoztatása, a csomagtartó térfogata eléri az elődjét, mint az elődjét


A hátsó kanapé alatt az autó azt állítja, hogy a legjobb a golfosztályban


Nos, most ellenőrizze a mérnököket, akik hozták az alvázat. A németek azt ígérte, hogy az Astra kell megvesztegetni a éles kormányzás és a bőség az elektronikus eszközök biztonságos kezelése.
 



Nem tudsz élni
Számomra hat évvel ezelőtt az egykori Astra tervezők képesek voltak az optimális kezelhetőség és a kényelem kezelésére. De az, aki a helyén áll, általában elmarad. Ezenkívül az autó nagyobb és nehezebbé vált, ezért még mindig meg kell tanulnia az útvilágokat.
 

Miközben elrontom a parkolóból, sikerül figyelni egy igazán éles kormánykerékre. Az egykori Asters három, most egy kicsit kevesebb, mint 2,5 fordulattal a stop ütközésig. Az úton, a szombat kora reggel, ahogyan szabadon üzembe helyezték. Minden esély az autóval való harmonikus kommunikációra.
 

Az első dolog azonnal észrevehető, jobb simaság. A bőséges kis zsetonok és repedések szerint aszfalt Astra úszik, mint a királynő hattyú a víz strroit mentén. A szabálytalanságok leginkább az enyhe lapok miatt. A jelen esetben a nőtt 60 kg tömegű, bővül 8 mm-es tengelytáv, kényelmesebb alapvető változata a lengéscsillapítók, és talán a legfontosabb Bridgestone-treurance puha gumiabroncsok mérete 205/55 R16. Ez utóbbi végül túlzottan zajos és keményen változott az utakon Firestone-700 185/65 R15. Szánság volt, hogy nem volt lehetséges durva a hum végéhez, amely a szalonba jön a kabáton, a kerekes ívek legjobb hangszigetelése miatt.
 

A boldogságért a Moszkvai régió festői déli részén feküdtem, ahol az autópálya különböző meredekséggel érkezik. Ismerős asztrák Astra Most lehetővé teszi, hogy egy kicsit gyorsabban haladjon. Ahol általában 110120-ban vezetett, könnyen meghajtható 130140 km / h. Nem tudtam megtagadni magam, hogy gyorsabban menjek.
 

Hol vagyunk sietve? Visszaadja a felesége valóságát a galériából. Hibás, elvitt. Szerencsére hosszú egyenes vonal és az autó ismét tökéletesen bekapcsolódik a sebességgel. Gáz a padlóra, és ... nem volt valami.
 

A frissített 1,6 literes motorból én, bevallom, vártak. Végül is 100-erős Ecotek lett 5 liter. tól től. Erőteljesebb, változtatható szívócsatorna, javított gázelosztó rendszer. Egy rövidebb főpárral, 6080 km / h városban, az autó úgy tűnik, hogy most egy kicsit szórakoztatóbb. De az Intercity sebességgel, a képesség, sajnos, eltűnt. Most Astra hasonlít egy óramű játék: ismerd meg magad zúg viszonylag magabiztosan, de nem izgalom. Az autó egyértelműen elvesztette a túlcsordulás dinamikáját. Ez azonban nem rejti magukat a németek. A gyorsulási idő 12,3-ra emelkedett, és az ötödik rugalmasság (80 és 120 km / h) 16,3 másodpercig. Ez 0,8 és 1,3 másodperc rosszabb, mint az előd. Kifejező design vált a növekedés (0,28-0,32) az az együttható aerodinamikai ellenállás, és a normák az Euro IV-már töltött a Okomovina gondolta közepes és kis fordulat.
 
A vörös báró irigységére

Az új Astra Chassis titkos fegyverei az IDS + rendszerrel (900 $). Az ilyen autó megváltoztathatja a kormánykerék élességét és a szuszpenzió merevségét. A mechanizmus a középkonzol különálló sportgomb segítségével aktiválódik. Adjon hozzá 600 dollárt egy sportcsomaghoz (ESP, alacsony profilú gumiabroncsok, csökkentett közúti távolság), és az írás nem sokkal rosszabb, mint Michael Schumacher.




Fiatal, érzelmi
Kinek van ő, így ellentétben az új Astra elődjével? Négy napig nem hagytam abba a felfüggesztés és a hatékony fékek energiaintenzitását (vészfék erősítő és elektronikus lassítási szabályozó rendszer megjelent). Az autó kényelmesebbé vált, kényelmesebb, tágas. Astra kétségtelenül a divatos, gazdag és stílusosan néz ki.
 

Rasshensheimben nem rejtik el, hogy vannak emberek a fiatal és érzelmi emberek között az új ügyfelek között. Megfelelően észrevehető, hogy az Astra ugyanaz az osztályában egy olyan autóban, amely képes változtatni a lengéscsillapítók (IDS + rendszer) merevségét, amely a forgó bisenon fényszórók, az iker-audio rendszer (hátsó utasok választhatnak zenét, függetlenül azok, akik ültek Elöl) és még mindig a hasznos elektronikus nadrágok teljes listája: Súgó rendszer, amikor egy dombon kezdődik, parkolóérzékelők, eső, gumiabroncs nyomás. Ez csak a legtöbbjük drága lehetőségek. Igen, és az alapvető aszterek elvesztették a korábbi hozzáférhetőségüket. A minimális ára 1.6-endzhoy $ 18,190, majdnem háromezer több, mint a hasonlóan felszerelt elődje.

Au, hol vagy, orosz arany ifjúság?
    
Szállítási csomagok

A legtöbb kereskedő 800 dollárt fizet a légkondicionáláshoz vagy 1250 dollárért az éghajlati szabályozásonként (az első az adatbázisban csak a Cosmo és az elegancia drága módosítása). Ne siess. Menthet. Például, például Ejoy, 615 dollárért kapsz egy nagyon nyereséges speciális csomagot. Ez már itt nem csak a légkondicionáló, hanem számos lehetőség: hátsó ülések, lehajtható arányban 40:20:40, ellenőrzés a zene a kormánykerék, díszített bőr, oldalsó díszlécek a karosszéria színére, vezető Hat irányban állítható ülés, további megvilágítás a tengerészek mennyezetében és tükrében. Még mindig kedvező éghajlatok, sport, tél és mások az Astra számára.
 
MÖGÖTT

A tanfolyam simasége, tágas, stílusos, gazdag belső, éles kormánykerék, kiváló fékek, tiszta sebességváltás, hatékonyság, a befejező szakaszok és a fejlesztések bőségessége.
ELLEN

Magas ár, ami súlyosbította a nagy sebességet, az ergonómia kis hibáit, a lehető legmagasabb lehetőségeket.
 
OPEL ASTRA 1,6

általános adatok
 
Test (helyek / ajtók száma)
Hatchback (5/5)
 
Gurb súly, kg
1265.
 
Hossz x szélesség x magasság, mm
4249x153x1460
 
Bázis, mm.
2614.
 
Pályán, mm.
1488.
 
Sebesség, km / h
185.
 
Gyorsulás idő 0100 km / h, a
12.3
 

Üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km autópálya / város
5.5 / 8.5
 


Motor
 
Munkahelyiség, SMZ
1598.
 
Teljesítmény, HP rpm-en
105/6000.
 
Nyomaték, KGMM az RPM-en
15.3 / 3900.
 

Alváz
 
Terjedés
mechanikus, 5 sebességű
 
Felfüggesztés:
Független
 
előtt
Típus Mac Foodson
 
mögött
rugalmas keresztirányú gerendával
 
Torkemose
Lemez, szellőztetett elülső
 
Alexey Sergeev, Maxim Goncharov
 
 

Egy forrás: Journal Buy Auto [12/2004]