Teszt meghajtó OPEL ASTRA SEDAN 1998 - 2008 SEDAN

"Paradise" Astra

Astra TwinTop kínálja a napot, de van egy tető a tartalékról
 
Szardínia-ban, ahol a tesztvezetés történt, gondoltam a globális felmelegedésről. Abban az értelemben, hogy ha ez megtörténik, akkor Moszkvában lehetséges, hogy a cabriolet több mint három hónapig lovagoljon. Igaz, több ország víz alatt megy, és az egyenlítői területek lakói fagyottak, de az északi szélességek lakói hiányoznak, végül szubtrópusi örömök. Azonban, ha komolyan, most az európaiak, és köztük a ködös albion skandinávái és lakói, egyre gyakrabban előnyben részesítik a Coupé-cabrioleteket a hagyományos gépekben. Az Opel a marketingesek, hogy 2010 a hangerőt a rekesz és az átváltható piacon, kombinált, Európában csak eléri a 430.000 darabot. Ezek közül a merev tetővel ellátott kabriolének legalább 300 ezer. Az ilyen előrejelzéseket részben a hivatalos statisztikák igazolják. Például Németországban, 2005-ben, a részvények átváltoztatható között regisztrált eszközök (azaz az ország flotta) elérte a 2,8% -os, 1,3 millió példányban kelt el. A növekedés 2004-hez képest 10,5% volt. De a Rajnán van. A Moszkvai folyó partján az ilyen autók kisebbek. De az irántuk a kereslet, elképzelni, mi növekszik, annak ellenére, hogy nincs objektív bizonyság felmelegedés. Leggyakrabban a hölgyek, a definíció szerint többet szereznek, mint a férfiak, akik értékelik a fejük fölött mindenféle örömöket és szeretetteljes napot. Most a szolgáltatásaikhoz - Astra TwinTop. Bár az autó vezetési minősége nem tud csalódást okozni és a legforróbb embert.
 
 
Szépség és ón
 
Senki sem állítja, a Coupe-Convertible megfelelőbb a paradicsom sarkában, mint a szardíniai Olbia. Bár jelenteni kell, április elején, a hőmérséklet itt reggel két fokig (hő, természetesen). Igaz, valahogy nagyon gyorsan az oszlop a hőmérő Chrand +17 Celsius fok. Nagyon jó voltam, a szervezők által készített KAP-ra helyeztem, és megnyomta a tetőt a megérdemelt gombra. Öt villanymotorok, nyolc hidraulikus henger, 13 érzékelők azonnal belépett a munkát, és 30 másodperc után, három szakasszal top rakták a csomagtérben, megnyitva a kék ég, és lehetővé teszi, hogy megcsodálják a környező táj már nem az üvegen keresztül.
 
És csodáld meg, hadd észrevettem magad, van valami. A fentiektől a hegyektől kezdve lenyűgöző kilátás nyílik az öblökre, az öblökre és az öblökre; Villák Andriano Celentano és Denis Hopper, Madonna és más hírességek. De ha nem tudnám, hogy a sziget északi részét választották, ahol a nap évente 200 napot ragyog, és az éghajlat puha, mint a macska gyapjú, nem volt elrontott benyomások.
 
Olaszok, sajnálom - Sardes, ahogy magukat nevezik, és emiatt a további különböző tesztvezetés, és teljesen ingyenes. Például közeledik az autó előtt, és pontosan tudod - először soha nem fognak utat adni az útra, de növeli a sebességet. Bármi legyen is az autó vagy lovaglás. De egy rövid sparring után, a hátsó nézet tükörben nem komor, de egy mosolygós arc, de gyakran észrevenni és üdvözli a gesztust. Szép, tudod. Nos, a legerősebb változat egy 2 literes benzinmotor, felszerelt 2 literes benzinmotor, felszerelt mellett turbófeltöltéses, mint az epizodikus versenyek általában vált egy jó játék.
 
Kétszáz erők egy első tengelyen? Bírság! Ha természetesen nem csak a felfüggesztés, hanem a test is megfelel nekik. A kabriók, még azok is, egy ón tető, a test merevség különösen lényeges. Tegyük fel néhány francia modellen, hogy észrevettem, hogy a bejáratnál a testnek a test tisztességes sebessége, mintha elmaradna a kerekek mögé. Crash - az ilyen gépek számára egy dolog kellemetlen. De hogy elérje, amit Porsche vagy Mercedes nem túl egyszerű, és drága. Astra TwinTop saját módon kezelte a problémát. A test merevségének növelése érdekében az Opel mérnökök egy olyan kialakítást alkalmaztak, amely a csomagtér padlójához rögzített acél V-alakú gerendákból áll - a küszöbértékektől a középső és a masszív keresztirányú dugó előtt. Még mindig vannak gerendák az ajtókban, amelyek megerősített küszöbértékekbe kerülnek. Ennek eredményeképpen a testsúly 67 kg-tal nőtt, a test merevsége 30% az előző modellhez képest - Astra Cabrio. És a testrészek 70% -a, még az Astra GTC Coupe, új. Az eredmény kézzelfogható.
 
Minden a meghajtóhoz
 
Már az első 10 km-re az út világossá vált, hogy az autó nem volt képes jelen meglepetés - ez volt szinte azonos az új ASTRA - jósolta, gyors, amelynek kiváló reakció az sugármozgatást. Ráadásul nem számít - a tető telepítve van, vagy sem. Továbbá, felemelt felső, még nagy sebességnél is a kabinban nem hatolnak szükségtelen hangokat, vagy a legcsekélyebb fúj a szél, amely jelzi a pontossága illeszkedő részei és a megbízhatóság a tömítések.
 
Nem az utolsó szerepe szempontjából kiváló kezelhetőséget játszik az IDS Plus futómű, amely már többször mondtam. A munka tökéletesen észrevehető és a TwinTop-on - a viorációk gyors viharával úgy érzi, hogy a lengéscsillapítók a külső, a legtöbb betöltő oldalról keményebbé válnak. Ezért, hogy kétszáz lovat hajtson végre, különösen a száraz aszfalton, úgy tűnik, nem különösebben nehéz, és kellemes. A zokatok autója jellemzően az első kerék meghajtás. Ezen túlmenően, az ESP elektronikus stabilizáló rendszer mindig résen, ami normál változat turbó motorok. Ez a rendszer egyébként letiltható a központi panelen a Sport gomb megnyomásával és tartásával, kattintson és tartva több mint három vagy öt másodperc alatt.
 
De még akkor is, ha egyszerűen nyomja meg a sportgombot, az elektronikus gallér azonnal gyengül, a Branca kellemes súlyossággal ragaszkodik, a pedálok érzékenyebbé válnak, és a felfüggesztés szigorúbb. Ebben a módban 200-erős TwinTop sokat képes. De a vezetői szempontból a GTC még sokkal éles érzést ad, ez inkább világosabb, vagy valami. Bár a gyorsulás szinte megegyezik, és a kar egy 6 -s sebességű kézi doboz, bár enyhén és süllyed, de inkább megválasztott. A markolat tájékoztató jellegű, amely lehetővé teszi, hogy gyorsan mozogjon az egyik átvitelről a másikra.
 
Ha a legtöbb energiaegységről beszélünk, akkor a jellemzői elégedettek. A legtöbb pillanat az alulról elérhető, ami fontos az átváltoztatás szempontjából, ami gyakori defile. De a motor legnagyobb megtérülése a 3500-4000 fordulat / perc feletti fordulatszámmérő nyíl fenntartásával érhető el. Azonban a TwinTop esetében nem olyan fontos. És ezért a fékek maradt, amely, mint a legtöbb autó Németországból, a munka kiválóan.
 
Nem olyan, mint mindenki
 
Bármi legyen is a motor a motorháztető alatt állt, és az ilyen autók ritkán vásárolnak. A leggyakrabban az utakon és a körúton keresztül haladnak, lassan és büszkén, az étteremből az éjszakai klubból, vagy ahol más. Ezért legalábbis Oroszországban egy Coupé-Cabriolet előnyben részesíti a lányokat. És az Astra TwinTop meglehetősen képes hangsúlyozni a tulajdonos eredetiségét.
 
Ha az elülső rész a GTC Coupe szinte pontos példánya, akkor a takarmány nagyon eredeti. És gyönyörű. Ilyen stilisztikusan, talán hibátlan lámpák és vonalak, senki más nem találkozik. Mi más? Ó, igen, szalon.
 
Leszállás egy autót, annak ellenére, hogy több felnőtt küszöbök, kényelmes. Ülések jó profil és meglehetősen fejlett oldaltámasz. Érdemes megjegyezni, hogy mögötte a hely nem kevesebb, mint a szokásos Astra - fontos eredménye Opel. Általában ugyanaz a dolog, hogy a GTC kupé, valamint a tető elektromos hajtás gomb. Ezek található, közel a szélvédő mellett belüli egyedül tükör. Úgy mellesleg, nem kicsi, és néha zavarja a felülvizsgálatot. Ezen túlmenően, a hátsó ablakon, amikor a tető van telepítve, nincs sok látható. De a csomagtartó csak meglepő. Még ha a tető áll, annak volumene nélkül egy kis 205 liter. Megáll a dolgok egyszerűen az Easy Load rendszer. Rákattint a gombra, és a tető felemelkedik a csomagtartóban. Röviden, az autó még mindig elég működőképes.
 
Mennyi TwinTop az emberek
 
Astra TwinTop napról napra jelennek meg a szalonokban hivatalos forgalmazók. De abban az időben a készítmény az anyag, az ár még mindig meghatározott, azonban lehet biztonságosan feltételezhető, hogy a kabrió kupé Opel olcsóbb lesz, mint a hasonló modellek a versenytársak.
 
Fontos, hogy a gamma erőssége aggregátumok TwinTop megegyezik a szokásos Astra. És ez azt jelenti, hogy megvásárolhatja a verziót, mondjuk, egy 1.6 vagy 1.8 motorral. Az utóbbi, mellesleg nemrég módosított, és most alakul ki a 140 lóerős, ahelyett, hogy a korábbi 125. Azt történt, hogy próbálja ki ezt a verziót, és csak azt tudom mondani, hogy a motor erősebb, de nem húzza az alsó . Más szóval, míg a fordulatszámmérő nyíl nem kapcsolja ki a védjegyet 3000 rpm, nem érzi a szarvasmarha annak jellegét.
 
Én azonban visszatér az árakat. Németországban úgy kezdődik egy jel a 23.650 euró volt, egy autó légkondicionálóval, CD lejátszó, elektromos ablakok, fedélzeti számítógép, központi zár, tempomat, oldalsó fűthető tükrök, ködfényszórók és gerenda díszített valódi bőr . Mint látható, a lista TwinTop alapfelszerelés sokkal szélesebb, mint javasolt nemcsak Astra, hanem a GTC kupé. Egy felboríthatja a hölgyek: Még egy további díjat, akkor nem tud vásárolni egy változat az AKCS.
 
Szöveg: Andrei Osipov
 
 

Egy forrás: Újság "Car Izvestia" [№8 (98), 2006]