Teszt meghajtó OPEL ASTRA SEDAN 1998 - 2008 SEDAN

Szervező

Az orosz autós tulajdonosok furcsa arroganciájának egyik megnyilvánulása az, hogy nem tetszik a tétek számára. Az áruszállítás, van egy szállítási szolgáltatást, a apologétái kombi és ferdehátú mondani, és pillantva az irányt a Sarayev, a nehézkes Skarb van stronned a csomagtartóban.
 
Opel Astra Caravan, aki meglátogatott bennünket egy hosszú teszt közül kiemelkedik osztálytársak elsősorban a rekord C-osztály tengelytávja - 2703 mm. Ugyanazon a kifinomult platformon, Zafira B (mini-vénás 130 mm felett és kissé szélesebb), ami néha zavart. Összehasonlításképpen: a Mazda6 kocsi alapja rövidebb, mint néhány centiméter, és az utolsó generációs Passat változat meghaladta a karavánt ezen a jelzőn csak 6 mm.
 
A gyakorlat kimutatta, hogy a számok nem megtévesztik. Az adatbázis növekedése hozzáadott helyeket a hátsó utasokhoz, amelyek szintén nem ülnek a keréken, a C-osztályban elfogadottak szerint. Ezenkívül az autót a Hatchback Astra viselkedése jellemzi. Caravan jobban, aki olyan nagy sebességű természetesen nem ugrál Ughab köszönhetően feszesebb hátsó rugókat. Annak ellenére, hogy az archaikus rugalmas gerenda a hátsó felfüggesztésben és az útkezelés 172 mm-ben, karaván egyértelműen írja az íveket, és újjáépítést végez. Az autónak kellően éles kormánykeréke (2.7 fordulat), amely nem lesz üres a növekvő sebességgel, és tiszta nulla. A hüvelykujjak alatt egy kövér három-spin rabble kényelmes a tapadáshoz és kellemes érintéshez (borított bőr kormánykerék, amely nem szerepel az adatbázisban csak az Essentia legolcsóbb konfigurációjában).
 
A pillanatban - standard gumiabroncsok. A legtöbb Astra Universal meglehetősen kemény és zajos gumi Bridgestone Turanza ER300-ban Lengyelországban készült. Az aktív utazáshoz ezek a gumiabroncsok nagyon feltételesen alkalmasak. Csereként kompromisszumos opciót választottunk - pszeudo-igazítás Michelin Pilot Exasto2. Az új gumi, Caravan vált összegyűjtjük, engedelmes, és ami a legfontosabb - megállt lépcsőző egy rut.
 
A motor 125 LE kapacitással 1,8 l - ésszerű választás azok számára, akik nemcsak levegőt fognak hordozni. A start Caravan nem tart nagyon szorosan, de mozgásban, a tartomány 3000-5000 rpm, a motor lehetővé teszi, hogy magabiztosan megy előzés és dinamikusan lopni a falon. A fentiek mindegyike a komoly letöltéshez igaz. A mechanikus sebességváltó egyértelműen működik, a kar rövid ütemezésével. Érdekes részlet: A sima fordulópont a fordítottja, a gyártó azt javasolja, nyomja össze a fogást, és várjon három másodpercig. A fékpedál érzékeny - a karaván, még nagy sebességgel is megkérdezi, akkor egyértelműen adagolja az erőfeszítést. Az állomás minden verziója elülső szellőztetett és hátsó tárcsafékeket tartalmaz. ABS fékerő-elosztórendszerrel (EBD) lép hatályba, ha valóban szükséges. Vegyük észre, hogy a kocsi az adatbázisban van szerelve a szünet Assist Detoring rendszer.
 
Megérdemli az egyéni szavakat. A masszív ötödik ajtó megnyitja a 1088 szélességű sík platformhoz és 1072 mm hosszú. A hátsó sor összecsukása után 1800 mm hosszúságú ágyat kapunk, és a legelterjedtebb előremenő székekkel - 2000 mm, de ez egy kivételesen alvó lehetőség. Ha még mindig hajtogatja az első ülés hátulját (opcionális), akkor hosszabb ideig 2750 mm hosszú. Azonban, mint a tapasztalatok bemutatása, a hajtogatott utasszék elrendelése opcionális - elegendő csak a hátsó hátulján. A második sor hátsó része 60/40 arányban áll, emellett a központi rész különállóan hajtódik fel.
 
Nem lehet gazdag rakománypotenciál használni poggyász rögzítő rendszer nélkül. És Caravan lehetővé teszi, hogy megszilárdítsa a rakomány és elszigetelik az utasok valamennyi szabályt az egyetemes művészet. Ehhez az eloxált alumínium négy sínek vízszintesen rögzítve vannak a csomagtér falán. Keményen rögzítés - fém testzárókhoz. A Rails képezi a Flexorganazier rendszer alapját, amelyet a Rang Model felett - Vectra lakókocsi.
 
Beilleszthető például egy függőleges rács zsebekkel minden olyan kis dologhoz, amely megosztja a csomagtartót két rekeszhez adapterekkel és horgokkal. Két cső alakú kereszttartó, amely között a rács nyúlik, mozogjon a sínek mentén. Például még egy nagy bőröndöt is megnyomhat a hátsó ülések hátuljára, és amikor a csomagtartó tele van, a rács nem teszi lehetővé a rakomány kiesését, amikor kinyitja az ötödik ajtót. Ezenkívül vannak oldalrácsok, zsebek, tartályok és övek, mereven rögzítve az útmutatókhoz, rugalmas háló, préselt poggyász a padlóra.
 
Nos, végül, akkor, hogy a kocsi nem lehet betölteni a tető alatt. A jobb és bal oldalán a felső határ a területen, a központi és a hátsó állványok, fészkek a rögzítésére szolgáló védőrács (néha hívják a kutyát), amely levágja a raktér az utas. A trapézos merev gát két fém kereszteződés között feszül. Az alsó csatlakozik a rövidnadrág a padlót övek emlékeztető biztonsági öv. Tedd a rácsot, és nem lehet attól tartani, hogy néhány sikertelen doboz a vészfékezés hátulról üdvözöl.
 
A Flexorganazier sínek opcióként vannak telepítve (110 dollár). Ahhoz, hogy a maximumot felkészítse a rakománytérbe, szükség lesz további 200-500 dollárra. Súlyos összeg egy autó számára 20 590 dollárból származó árcédulával (a karaván drágább, mint a hatchback $ 1000). Ha azonban tényleg szükség van egy teljes körű kocsira, ezek a beruházások igazolják magad.
 
Árak és felszerelés ASTRA LAKAVAN
 
B élvezni: ABS, EBD, fékasszisztens, elektromos összkerékhajtás, szervokormány, klímaberendezés, elektromos tükrök és a fűtés, frontális és oldalsó légzsákok, audio rendszer CD (6 hangszóró), sínek. A motor 1,8 l-es motorral és mechanikus 5 sebességű sebességváltóval 20590 dollárba kerül. 5 sebességes automata - 22090 $. A maximális konfigurációban COSMO ($ 21,490) 16 hüvelykes ötvözet kerekek, bőr kormánykerék, fekete radiátor rács krómozott béléssel.
  
Szöveg: Dmitry Polycarpov
 
 
 

Egy forrás: Magazin Motor [2006. július]