Teszt meghajtó OPEL ASTRA SEDAN 1998 - 2008 SEDAN

Ötödik pont

Oroszországban van egy sztereotípia, amely szerint a német autók kétségtelenül jobbak, mint a japánok. Nem minden olyan egyszerű, hogy az Opel Astra és a NISSAN ALMERA összehasonlítása bizonyult.
Az orosz piacon a kis középosztályú autó szektorban két képviselője a világ autóipari kliséi kliséi képviselője egyetértett a homlokában. Német Opel Astra és Japán Nissan Almers. És mindenki nevezhető a nemzet osztályának tipikus képviselőjének.
 
Fizikai testület. Szépség - a szubjektív fogalma. Nő-lekerekített, szinte teljesen mentes az éles arcok és sík felületei Pipplenity Almera vezethet, hogy valaki lunizing. Az autó, elemei a keleti autóipar végén a múlt század uralja az autó, nem mondom, hogy ez csúnya, de ez nem okoz érzés valamiféle hasznosság és a bizonytalanság.
Astra nyomon követi a tipikus nemi súlyosságot és az önbecsülést. A sima és áramvonalas formák éles élekkel kombinálhatók. És az oldalsó vonal alacsony motorháztető és a nagy, élesen vágott trunk - ad alakot energikus pulcsi. Ha szorosan nézel ki, az Astra hasonlít a Calibra eddigi sportkapura. És nincs játékos kanyarok, ellenkezőleg, az üzleti stílus és diszkrét stílus. Hogyan működik a Hugo Boss munkaruházata.
 
Jellemzők mentalitás. Az ASTRA-hoz, meg kell oldania a központi zár kettős reteszelését, duplán kattintson a távvezérlő gombra. Az alapkonfigurációban szerepel. A központi zárolás Almera távirányítója az opció, de saját funkciója van. Először csak a vezető ajtaja nyílik meg, és csak akkor mindenki más.
A nemzeti jellemzők belsejében még világosabban fejeződik ki. Astra Salon egy klasszikus példa egy konzervatív német stílusra. A monolitikus, csatolva egy torpedó szikla függőleges, a padlóra, első konzol. Sötét, többnyire fekete színű műanyag elemek, kiváló minőségű sötétszel az üléseken és az ajtók kárpitozásában. Monumentális, szilárd, nyugodt, de kissé régimódi és komor. Azonban barátságos.
A szalon Almera uralkodik egy másik légkört. Elég szilárd, a 90-es évek végének szellemében, Torpedó. Két lekerekített kerek részből áll, különböző árnyalatokból egy féltekén - elülső konzollal. Világos és sima, sápadt rajz, a kárpit almer nem lenyűgöz, inkább olcsóság. Csak egy drágább változata Luxe, ha úgy gondolja, hogy a prospektusok, a szövet már közeledik a minőség a Opolevskaya.
A kárpitos és műanyag panelek fényes árnyalatait vizuálisan növeli a helyet, és a gép tágas versenyzőnek tűnik. De ez egy illúzió, valójában az Astra Salon több. Még a hátsó utasok is kényelmesebbek és tágasak.
Az első ülések ergonómikusai tekintetében Almera visszirányítja a német ellenfelét, annak ellenére, hogy az Astra az alapversenyben a vezetőülés függőleges beállításával van ellátva. A hátsó ülések hátulja mindkét gépben 40:60 arányban hajtható össze. Astra egy harmadik, gyermekfejjel és egy összecsukható karfa, amelyet a csomagtérben egy nyílás követ.
A vetőmag összecsukható eljárása kényelmesebb az Almera - részeg fejtámlák megszabadulni, hogy megszabaduljon azokat. És sokkal több fülkék, dobozok és üregek kis elemek számára.
 
Általános és magán. Alapvető eszközök és vezérlők lehetővé teszik és különböznek a megjelenés és a helyszínen, de ugyanolyan egyszerűek és kényelmesek. Az Astra kétségtelen előnye a kormányoszlop két pozíciójának beállítása - a dőlésszög és az indulás szöge mentén. Ami a Brancát illeti, itt mindkét esetben minden rendben van: a helyes átmérő, nem csúszós és nagyon kényelmes. Az Astra elülső konzol felső részének nagy információs kijelzője az előnyöknek tulajdonítható. Az Almer azonban ugyanabban a helyen van, Almers is kicsavarodott. A mínusz Astra, írhat fűtött ülések: ez erős, több fokú fűtés, ám a fő fűtési zóna található, hogyan tedd lágyabb, közelebb a térde, mint a fő fűtési objektumot. Míg az Almera fűtőberendezés egyszerűbb és gyengül, de a fűtési zóna relevánsabb helyen található.
Standard felszerelés A germánok és a japánok megközelítőleg ugyanazok. Ez egy tükör elektromos meghajtó, első ablakok, légkondicionáló és szervokormány. Legalább egy vezető légzsák. A legfeljebb négy, amelyek Almera egészíti ki rendszer aktív fejtámla. A standard mágneses jelenléte a kormánykeréken való vezérlést jelenti. Az ASTRA-ban a legjobb módon nem valósul meg: a kulcsokat a RAM belső oldaláról kell megnyomni, alulról felfelé. De mint a szellőztető rendszer (mindkét gép, fel van szerelve egy mikroszűrő), akkor az Astra van egy nagyon hasznos előnye: ha az áramló forró levegő áramlik a szélvédő és a lábak, majd a friss hideg levegő áramlik ki a központi deflektorok a vezető arcának irányába.
 
Végső vita. A jellemzői szempontjából mindkét motor nagyon közel van, és a közepes forgalomban kellően magas pillanatnak köszönhetően a kapacitáskülönbség szinte észrevehetetlen. Az ASTRA motor a hidraulikus rudakon van felszerelve, a szuszpenzió az alfejezetre van szerelve. Ezért minden rezgés és oszcilláció nagyon hatékony. Almera rezgésvédelem is nagyon jó, de az Astra elvesztésével összehasonlítva. A különbség kicsi, de észrevehető. A zajszigetelés esetén az ASTRA teljesen vezet. Az ALMERA motorja azonban lágyabb és csendes, különösen nagy sebességgel működik.
Kormányzás mind tájékoztatóban, jó visszajelzéssel, de ugyanakkor a kormánykerék Almers élesebb és könnyebb: az idegesebben reagál. Astra ebben a tervben beteg, de kellemesebb. Ami részben a hidraulikus szer speciális kialakításával magyarázható - a szivattyút egy elektromos motor hajtja, és nem kapcsolódik a motor forgalma. A tanfolyam stabilitása mindkét esetben nem okoz problémákat. Azonban még mindig van egy különbség: mozgásban a sebességgel egyenes vonalban és az elhúzódó gyengéden, az Almer-ben lévő kerekségek jelentősen gyengítik az úthoz való kapcsolatot, a kormánykeréket, hogy néha azt mondják, üres lesz. Az Astra hasonló helyzetekben a kommunikáció az úton stabilabb. Hála a hátsó felfüggesztés, engedelmes hatás, a nagy sebességű kanyarok német menetben csak az öröm. Almer hasonló helyzetben szenvedést okoz. Egy lapos úton mindkét autó nagyon kényelmes. De az a szabálytalanságok, hogy az Astra felfüggesztés sikeresen lenyeli, a japán sűrítő. Éles indulással Almers jobban tartja a mozgalom egyenességét, a kézzelfogható oldalsó rángatókat a kormánykerékre továbbítják, amelyeket valamilyen erőfeszítésre kell alkalmazni, hogy egyenes vonalon tartsák a gépet. Az Almera fékek érzékenysége szerint - érdemes szó szerint simogatja a fékpedált, és az autó készen áll arra, hogy felépítse a beillesztést. Az Astra egy kicsit több erőfeszítést igényel, ha megnyomja az informatív pedálot.
Jogi kérdésre utal: és ki jár a győztes? Általában egy harci rajz. Mi, más dolgok egyenlőek, jobban szerették az Astra-t. Szigorú elegáns szedán megjelenés a sport stílusú elemekkel, a belsőség és a belsőség kényelmével, a mozgathatóság és a dinamika az úton - mindezek a tulajdonságok az Astra releváns az energetikai és üzleti emberek számára, akik egyidejűleg és egy névjegykártyával rendelkeznek, és a az öröm megszerzésének eszköze. Almers véleményünk szerint a tulajdonságai mennyisége alkalmasabb a költségvetési család, a második vagy a gyorsított irodai autó szerepére.
Szöveg andrei timofeev, fotó Alexey Ilyin
       
Az autókat a Trinity Motors cégek, (095) 796-9646 és Jenser, (095) 786-2060 biztosítja. A biztosítást Ingostrakh, (095) 956-5555 végzi.
       
A Nissan Almera Oroszország, kereskedők olyan 3 éves Páneurópai gyártói garanciát egy run 100 ezer km. Az Opel Astra - egy évig egy kilométerhatár nélkül. Néhány kereskedő azonban saját garanciát biztosít a második évre. Intercelvice futó gépek azonosak - 15 ezer km. A lista az előállított művek is majdnem ugyanaz, de az árak eltérőek: Normo / órát Nissan Almera átlagos költsége 50 $, az Opel Astra - $ 30 (karbantartási) és $ 40 (javítás). Az eredeti fogyóeszközök árai mellett az Astra is költségvetés. Kötelező program előírt minden 15 ezer Almera, a becslések szerint átlagosan $ 180, és az Astra - 130 $. Minden 30 ezer futás esetében új típusú munkát adnak hozzá ehhez a programhoz, ami növeli az árat körülbelül 2-2,5 alkalommal. A specifikus számok a szervizközponttól függően változhatnak, de az arányuk általában változatlanul tárolódik. Az Oroszország üzembe helyezésében azonban az engedélyezett Nissan szolgáltató központok hálózata jelentősen felülmúlta az Opelmot. 2001 márciusától már 27, ebből 13 Moszkvában 13. Az új Opel-tulajdonosoknak csak három hivatalos műszaki központtal kell rendelkezniük Moszkvában és nyolc a régiókban. Az Opel márka azonban nagyon elterjedt a másodlagos piacon, valamint ezeknek a gépeknek a javítási és karbantartási szolgáltatásai a jótállás utáni időszakban.
 
 

Egy forrás: "Robotpilóta"