Teszt meghajtó OPEL ASTRA SEDAN 1998 - 2008 SEDAN

OPEL ASTRA N-JOY 1.8 / 10 800 km

Astra egy kocsi autó. Abban az értelemben, hogy különböző testekben termelnek, és lehetnek lakókocsi, három- vagy ötajtós hatchback, kupé és még egy átváltható.
 
Történelmileg nem nagyon népszerűek vagyunk velünk; Az Astra-Coupe a Bertone-ból, Bár Oroszországban értékesített, váratlanul jól működik a Gi-Ebims számára, de a törvényjavaslat is egységekre megy; A konvertumokat hivatalosan nem nyújtják be nekünk. Tehát az értékesítés alapja a szedánok és a hatchbackek. Sőt, a ferdehátú szerint a kereskedők, az emberek érdeklődnek a több mint szedánok. Első pillantásra furcsa, tekintettel az oroszok hagyományos szerelmére az autókra egy törzsével. Mi a baj? Pénzben. A pénz drágább, mint a szeretet. A szedán 400 dollárt ér, mint öt ajtós hatchback. Pontosabban, ez a közelmúltig. Mert - éljenzés! - Az ősz jött, új modellév kezdődött. És az Astra szedánok az ötajtós hatchbackek szintjére esett. La-La, - gondoltuk és vettem a napot egy ezüst szedánnal való összehasonlításra.
+/- A szedán és a hatchback alapja ugyanaz és nagyon tisztességes a golfosztályú autók számára - 2606 mm. A gépszalonok is azonosak - ez a méret, amely a vezetőülés felülvizsgálatán van. De a szedán oldaláról szilárd hatchback. Ez hosszabb, mint 14 cm. Ezek a további centiméterek elmentek a hátsó SORZ-hez - ahol a farok farkának hatchbackje, a szedán egy törzs.
 
A törzs térfogata a szedánban - 460 liter, a hatchbacken, amikor a polc leeresztése a hátsó üveg alatt - 370. De a hatchback polcot eltávolítják, és ha az üléseket összecsukja, akkor valami nagy a szalonban - Például egy televízióval rendelkező doboz (május, háromhavonta megváltoztatja őket). A szedán ülések is hozzá, de ugyanabban a dobozban nem fér már, akkor egyszerűen lehetetlen terhelés -, mert a hátsó ablak nem emelkedik. Ugyanakkor adhatunk tisztelegést, a szedán a lehető leginkább az áruk szállítására szolgál: még a hátsó ülésen még a hátsó ülésen is van, a hosszú terhelések, síelés.
Az egyetlen dolog, ami megzavarja a szedánban, a kárpitozás hiánya a csomagtartó fedél belsejében. Először is, a csúnya, másrészt kényelmetlen megragad a fém kisugárzást, ha azt szeretné, hogy zárja le a fedőt, és nem megfestik a kezét.
+/- hozott egy rövid távú vizsgálat szedán volt szerelve egy sixteenthly glovenant motor térfogata 1,6 liter (100 LE) és egy automatikus négylépéses sebességváltó. Az ilyen autó pontosan 500 dollár drágább, mint az ASTRA 1,8 literünk kézi dobozban. Az aritmetika ez: az 1,6 literes motor csökkenti az 1000 dolláros autó keverékét, és a gép 1500 dolláros árat emel.
Őszintén szólva, a kerék mögött néhány előítéletvel leültünk: az 1.6 és az automatikus doboz kombinációja nem inspirált. Úgy tűnt, hogy sok zaj és egy kis út lenne. Nem: az autó nagyon magabiztosan érezte magát a városban, és a doboz, ha úgy hangzott, akkor egy teljesen kézzelfogható gyorsulásnak megfelelően. Szubjektív értékelés - öt; Célkitűzés - 13.5. Már sok másodpercre van szükség, hogy felgyorsítsanak több százra.
A gépnek van egy téli módja (segít a csúszós bevonatok megkezdésénél - az autó elindítja a harmadik transzfertől való mozgást) és egy sportot, amelyet az automata átviteli karon masszív gombbal kapcsol be: Piros festése, azt A rakéták elindítása a Bond autóban. Az edzőteremben a fordulatszámmérő nyíl becsületesen a vörös zóna kezdetéig; Ha az s gomb egy egyenletes mozgáshoz nyomva, akkor a gép lefelé fordul, a támadásra kész. Kényelmes, ha az Overtationing: Nincs szükség a gázpedálra előre.
De van egy állítás, hogy a kézi doboz mi Astra: nem hasonló kapcsoló nagy sebességű - nyilván nem volt ideje, hogy a munka-szinkronizáló és fogaskerekek bot nem olyan könnyen és gyorsan, mint egy igazi shimacher akart.
 
Szöveg és fotó Sergey Scherennikov
 
Benzin AI-95 $ 100
Mosás 20 $.
Csak 120 dollár.

 
 

Egy forrás: "Robotpilóta"