Teszt meghajtó OPEL ASTRA SEDAN 1998 - 2008 SEDAN

OPEL ASTRA N-JOY 1.8

Astra egy autó, amely az idő nem erős. Ő volt, mint amilyen volt, és maradt Opole. A féléves szerkesztési tesztek azt mutatták, hogy nincs semmi baj ezzel, függetlenül attól, hogy a riasztások hogyan gyakorolnak
Ez az Opel Astra jelentése az utolsó. Az autót a tulajdonosoknak kell megadni. Kár. Hat hónap és 14.350 km, Astra futásteljesítmény őszintén válaszol a Formula leült, és elment.
Az Astra működési tapasztalata érdekes, mert ez az autó az egyik legkeresettebb utóhelyünk. Egy tisztességes konfigurációban Astra áll a $ 15,000 és közvetlen versenytársa az orosz Ford Focus, ami viszont kezdődik a veszély, hogy a top modellek az orosz autóipar. De hagyja, hogy az összes virág virágzik: csak olcsóbbá válnak.
Az elmúlt hónapban az Astra-val való elválás előtt november, lehetővé tette az autó igazi téli körülmények között. Astra és itt nem csalódott.
Tehát az Opel Astra N-Joy portréjának végső jellemzői.
+/- Előre, két héttel, mielőtt a hó a termékszámba esett, megváltoztattuk a gumit: a Gislaved Nordfrost II-t a szolgálatra helyeztük. Száraz aszfalt lovaglás Különleges élményt nem szállították. Gumi zajos, és a csúszás a kerekek teljes nyomást gyakorol a gázpedált történt még egy sebessége 60 km / h - a második, az igazság, sebességváltó. A környező fölény fölénye sikerült érezni, amikor a hóesés Moszkvába esett, és a területet. Az ország országos pályáiban az autót a guska húzta, egymásnak, tíz kilométerre, és itt hasznos volt az N-Joy funkció teljesítéséhez: amikor az autó fékezése nem törekedett az úton. A városban a közlekedési lámpa, az Astra szinte minden, beleértve a sokkal erősebb és rangos hátsó kerék meghajtását német szedánok. És a legtöbb elsőkerék-hajtású riválisok, Astra nevetett miatt toothproof gumi (jég és a hó, ez igazán jó), és egy erőteljes - viszonyítva a saját súlya az autó - motor térfogata 1,8 liter . By the way, ezzel az ASTRA motorral kiegészíti a kontroll ellenőrzési rendszerét. Ez nyomon követi - későn egy második frakcióban - csúszik elülső kerekek. Mielőtt a hó esett, a rendszer nem tudta magát. Ez csak nehéz esetekben zavarja a menedzsment folyamatot: lassítja a tengelykeréket, és merítse a motort - függetlenül attól, hogy mennyire tapad a gázpedál, a motor, amely 2500 fordulat / perc sebességgel növeli. lehetővé tesz. Sajnos egyértelműen azt válaszolta, hogy a vontatásellenőrzés mindig hasznos-e, nehéz: egy elektronikus asszisztens folyamatosan működik - lehetetlen letiltani. Ez legalábbis furcsa, mivel a legmodernebb autóknál még az ESP (tanfolyam stabilizációs rendszer) kikapcsolva, míg komolyan megváltoztatja az autó viselkedését az úton.
- A szezon repülő kerekei alatt az iszap kiderült egy másik kis hátránya: a tartalom a ablakmosó tartály, amely az előbbi csak 2,3 liter folyadékot, megy nagyon gyorsan. Az ötödik ajtó alátét használata érthető, csak növeli a fogyasztást. A nagy tartály - 4,5 literes - egyszerre csak gépeken fényszórómosó, és a gonosz tervező, fényszórómosó megy párosítva fűthető első ülések. Inkább a fényszórómosó fűtéssel kapja meg. Mindegyik együttesen a téli csomagnak hívják és 410 dollárba kerülnek.
+ Astra jó, mert az egyik viszonylag olcsó autót, a megrendelés alatt lehet elvégezni. Itt van az egyes opciók ára, amelyek nem szerepelnek az N-Joy alapkonfigurációjában. Utas légzsák - 185 $, klímaberendezés - $ 450 (A légkondicionálás az N-Joy alapértelmezett), hátsó ablakok - 255 $, Riasztórendszer gyári beállítással - 275 $, ESP System (1,8 L motor) - - 500 $, Elektromos sraffozás - 795 $, Xenon fényszórók - 800 $. A megrendelést a 30 százalékos előtörlesztés után 80 napon belül hajtják végre.
+/- Ez nem különösebben hirdetett, de az Astra 2003 modellév emelkedett. Fontolja meg magát. Az autónk ajánlott kereskedői ára 14.710 dollár volt. Ma 14,990 dollárba kerül. A különbség 280 dollár. De ez nem minden. Ezzel az őszével a fém szín egy további lehetőségnek tekinthető, most pedig 250 dollárt vesz igénybe, és figyelembe véve, hogy nem fém az Astra számára csak két, fehér és kék, és a gyárból szinte nem jönnek, feltételezhetjük, hogy mi Astra mindössze 530 dollárral emelkedett. Apróság, és kellemetlen. Részben örülök, hogy Astra a szedán testével most olyan, mint egy hatchback, míg a 400 dollár előtt drágább volt. Kiderül, hogy a szedánok a minimumot felszámolják. A szedánnak van egy különös jelentése, hogy megnézzük: Végül is egy törzsőt tapasztal (460 l 370 liter ellen), és a kocsi maga is nagyon 14 cm. Enyhén csak az, hogy a szedánnak nincs gondja A hátsó ablak - nagyszerű segít a felülvizsgálat javításában. Hozzászokik a jóhoz.
És végül az árról. A modellév során az Opel beállítja az árakat, és reméli, hogy az Astra - orosz Ford Focus fő versenytársainak sikere - a General Motors pénzt költeni fog.
+/- Astra N-Joy 2003 saját, egyedi jellemzői: enyhén sötétített fényszórók és hátsó lámpák, króm gyűrűvel a mechanikus sebességváltó kar és festett színe a kilincset. Az utolsó megoldás gyakorlatiasság kétséges: a test színében festett bármely rész a javításhoz szükséges többletköltségek.
- Télen közelebb kerül a parkolóban, fel kell mászni a járdára. A határon a kongresszusban önmagában érezte magát az orosz specifikáció egyik részletét - a hátsó műanyag sárvédők, ezek jellemző hanggal zúzódnak. Ebben semmi szörnyű semmi, de kíváncsi vagyok, hogy mennyi ideig tudnak ellenállni? Mindenesetre, a sárvédők költsége olcsón - $ 15.7 páronként kiegészítve kötőelemek.
+/- rossz idővel feledésbe merült, jó marad. Az általános érzések Astra jók. Többé-kevésbé jelentős hátrányai kettő. Az első egy korlátozott amikor áttérnek fordított (a megkülönböztető jellemzője a sok modern autó), a második pedig a legalacsonyabb helyét a pedálok, de ez a hiba bosszantó csak a messzi út, és csak a tulajdonosok a nagy cipő.
Javítás jármű került kétszer. Egyszer, hogy megszüntesse a nyikorgó az ötödik ajtó - ez volt szükséges módosítani a gumi párnák csak; A második pedig, hogy cserélje ki a gyertyákat, a hazai benzin befejezte őket. Minden.
Az ijesztő bejelentett olajfogyasztás - akár 600 grammot 1000 km - az igazi kiderült, hogy egyszerűen láthatatlan. Olajok a nívópálca, hogy mennyi volt, annyi maradt. Az előbbi a BMW és az Audi a szerkesztői teszt BMW és az Audi volt a különbség, hogy az azonos futásteljesítmény.
+ Nem tudjuk, támaszkodva a saját tapasztalat, hogy azt mondják, amit benyomások hagyott Opel Astra eredményeiről szóló hároméves tulajdon. Azonban hat hónappal később a kérdést: mit ajánlani egy ilyen autót? - Őszintén válaszolt: igen.
Szöveg és fotó Sergey Scherennikov

Költségek (május 28-november 11.)
Biztosítási éves (beleértve a go) $ 860
Állítsa be a szőnyeg $ 21
Autóriasztó $ 275.
Avtognitol Philips 199 $
Gyertya szett csere $ 32
Gumi készlet Gislaved $ 357
Tinontian munka 20 $
Mosás 135 $.
Folyékony mosó $ 15
Összesen $ 2499.

 

Egy forrás: "Robotpilóta"