Teszt meghajtó OPEL ASTRA SEDAN 1998 - 2008 SEDAN

Hatchback a megapolis számára

Bármi is legyen szkeptikusok, a középosztály Oroszországban már megjelent. És az autóforgalmi dugók minden évben nőnek a nagyobb városokban. Ez okot ad arra, hogy felhívja a figyelmet a golfosztályú autókra, amely ideális a Hatchback test megapoliszához és egy automatikus sebességváltóhoz. Ráadásul egy új Toyota Corolla megjelent ebben a szektorban. Egy új Toyota Corolla hagyományosan erős játékos a golfpályán.
Egy autó kiválasztásakor személyünk elsősorban a szedán testére gondol. Itt vannak a Toyota kereskedők, akik a közelmúltban megjelent egy új Corolla, gróf elsősorban a szedánok török \u200b\u200bösszeszerelés, és széles választékban kínál teljes körét, és nagyon kedvező áron (alulnézetben $ 12900). Ugyanakkor a hatchbackek (az úton vannak, az Angliában gyárilag készülnek), míg az ötajtós verzióban csak az ötajtós verzióban vannak ellátva, 1.6 motorral és automatikus mezővel. Csak két lehetőség közül választhat. Ugyanakkor, az alapbeállítást (a $ 17,400) messze rossz. És a felső változat, amely meglátogatta vizsgálat, mint a jó káposzta, több, darált káposzta. A kombi is kínálnak a középső konfiguráció 1.6 motor és a mechanika. Ők ezt kérik $ 18400.
Egyéb politikai holdingtársaság Opel Oroszországban. Azt is ellátja csak benzines (motor 1,6 és 1,8), négy felépítmény (köztük három ajtós), teljes készlet három, és minden motor párosul mind a mechanika és egy pisztolyt. A árpolitikája a németek a legagresszívebb. Például, az ára ötajtós kezdődik $ 13.250. Ez egy aktív árpolitikát a japán és a németek kitolja Corolla és az Astra kategóriájában golf szektorban. De ki lesz a harmadik? Végtére is, mi lehet ott, hogy titkolta, Opel Mighty polgári autó, nagyon korrekt és kiegyensúlyozott. A Corolla-ferdehátú nem így van. Van egy könnyű benne. És a minősége, és az ideológia itt minden célja elsősorban az európai piacon. Ki uralkodik az európai golf osztály? Kitalálta. És ha akarsz valamit melegebb? Talán South Golf Seat Leon? Sőt, Oroszországban ez a verzió az 1,6 literes motort lehet szerelni egy fegyvert. És három berendezés lehetőségeket, mint például az Opel, és még mindig van egy dízel ... Mindenki vegye!
Annál is inkább, mert a vitathatatlan vezető a design a mi trió, véleményem szerint, Seat. Nagyon dinamikus tetővonal, az agresszív orr ... igazán emlékezetes megjelenése teszi elfelejteni még a hírhedt vseVolkswagenovskoy platform. Bravo, Walter de Silva, bravo, Barcelona vázlatok! A háttérben a spanyol Toyota elvesztette néhány. Érdekes ember egy kissé felhajtott orr embléma, profil, valami emlékeztet a Yaris (ami egyébként is tervezték egy európai cég design stúdió), vissza a stílus Audi A3 néz ki, de valahogy az átlagos, vagy valami. Opel áll. Ő szigorú pillantást, mintha rajzolt a minták, a ki a divatból, és időben. Még öt évvel később, ez a terv nem néz elavult, bár az új Vectra, nyilvánvalóan kiderül a következő generációs Astra tervezés meg kell oldani valamilyen módon.
A belső világban a helyzet más. Itt a vezetők kiütötték egy új Corolla-t. Nagyon Nady Belső, és az anyagok minősége a magasságban. És a kettő kombinációjának Optitronic eszközök (lehetne a Lexus tulajdonosok, egy pár évvel ezelőtt, úgy gondolja, hogy a csapás megjelenik a legmasszívabb Toyota!) És betétek mellett a matt alumínium kombinálva mindenféle lehetőségeket, mint a bőr kormánykerék és a teljes Electro, amely egy autó illúziós osztályát (vagy akár két) megteremti. Különösen tagadja, hogy a vezetőülés ergonómiája nem mindenben jó. És a legkevésbé hiányzik a kormányoszlop hosszirányú beállítása. Most, ha a kormánykerék kicsit közelebb van ... Azonban gyorsan hozzászoksz hozzá. A legkisebb dolgoktól érdemes megjegyezni a fűtési helyek munkájának nem teljesen logikai rendszerét. Először is, ez egyfokozatú, az Opelen az egyik közül választhat a négy pozíció közül, és az ülésen, akár az öt közül is. De a legfontosabb dolog az, hogy a Toyota-ban, akár csak a vezetőülését, akár a vezetőit és az utasokat azonnal felmelegítette.
Az ülés valódi lényege csak belül nyilvánul meg. Miután a viharos lelkesedés a külső kabinban a kabinban hirtelen van egy érzés a Deja Vu: egy kényelmes, háromszemélyes bagel a golf esik, az elülső panel szeme előtt az Audi A3 ... Ugyanakkor, Hiába vagyok. Az összes autógyártó sürgős szükségességének részleges egyesítése. Különösen azért, mert ez elvileg mindent, és elsősorban a fogyasztó, csak nyert. Végtére is, Leon ergonómia átgondolt és kiszámítani, hogy a legapróbb részletekig, és a tartományban a különböző beállítások, a spanyol meghaladja mind a versenyzők. Németül, kemény és kényelmes ülések, még akkor is, ha nem olyan szép, mint a japánok, biztosítják és elfogadható kényelmet, valamint a szükséges oldali támogatást. És én is szerettem a blokk, headloper és tükör (ez utóbbi, az úton, hajtogatott segítségével elektromos meghajtó) található, amely az ajtó nem vízszintesen (például ugyanazon a Volkswagen), de szögben. Az Opelben a belső tér talán a leginkább harmonizálódik az autó megjelenésével. A design szintén szigorú és nyugodt, a megfelelő vonalak húzva. Minden alkalommal, leült Astra, én általában létre egy nyugodt, szerencsétlen utazást. Minden kényelmes itt, minden kéznél van. Talán ez legyen az autó belseje minden nap semmi bosszantó, és nem teszi hozzászokni. Igaz, egy inger, miután hosszú tartózkodás a keréken még mindig a rövidülés párna fáradt lábak miatt jelenik meg. De itt, talán a mikroklíma legkényelmesebb vezérlő áramköre, jó és tágas kesztyűtartó ...
Az utas szerepében a hátsó ülésen a Toyota vagy az Opelben előnyös. Szabadon érzi magát még magas emberek is (különösen a jó corolla magas mennyezetével). Az egyetlen követelés az első ülés alatti német hiánya miatt, nem látja a lábát. A spanyolban nehezebb. A hátsó ülés a legkényelmesebb (bár a harmadik jobb, ha nem veszi magával), de itt van a tető! Az eső vonal, amely úgy tetszik a szem külső, megeszi az oroszlánrészét a tér a fej fölé, és az oldalsó is eltört egy oldalon. Általában, ha a magassága meghaladja a 175 cm-t, vegye figyelembe a 2 + 2 ültetési képletet. Most a megjelenítések vezetéséről. Az automatikus átvitel és a kis méretek azt sugallják, hogy ezeknek az autóknak az elemei városok. Minden Szentháromság meglehetősen szabadon érzi magát a patakban. Leon és Corolla felgyorsul. Ugyanakkor az ülések száma egy kicsit gyorsabb, de a motornak köszönhetően a VVT-I rendszerrel (a gázelosztás fázisainak megváltoztatása) és egy puha és gyors kapcsolással rendelkező első osztályú gép, a japánok a Gyorsabb autó. Az Opel pár másodpercig találkozik, de ha a gép sportmódját használja, akkor a gyorsulást egy kiváló motor éneklésének kíséri, amely szintén felgyorsítja a folyamatot. Általában az Astra Noise szempontjából kissé elveszíti a versenytársakat, különösen a Tikhon Corolla-t. A spanyol is solo motor, ami mindenképpen előnyös külső zajt.
Mivel a zajról beszélünk, mondjuk a szuszpenzió munkájának kényelmének második összetevőjáról. Toyota meglepően összegyűjtött volt, és még egy kicsit kemény, legalábbis a többi tészta résztvevő hátterében. Azonban nem tudsz székletnek nevezni, de az az egyértelműség, amellyel az autó hallgatja a csapatot még a maximális sebességhez, megkönnyíti neki egy kis rázkódás. De helyezkednek el az ülésen, rájössz, hogy a németek létrehoztak egy referencia golfosztályú alvázat. A kényelem itt nem a gyönyörű, mint a francia, de tiszta és helyes kezelés. Miután a spanyol Opel úgy tűnik, mint egy szűk gumi golyó. A szuszpenziót ez nagyon rugalmasan taszítja szabálytalanságok elleni, ami egy teljes illúzió a impents. Ami a szabályozhatósága Astra, az a benyomás is, összehasonlítva más tészta résztvevő, nem olyan fényes ellenére kiváló hatását az elektro-hidraulikus kormánymű erősítő és egyértelmű reakciók, több tekercs és ásni nagy sebességgel. Általánosságban elmondható, hogy ezek az autók, ahogy már megértették, nagyon hasonlítanak a fogyasztói tulajdonságaik szempontjából. A különbség, mint mindig, jön le az árnyalatokhoz. Nyilvánvaló, hogy egy adott márka ellenálló elkötelezettségének hiányában ezek a kis dolgok, és döntő szerepet fognak játszani egy autó kiválasztásakor.
 
Szöveg Alexander Bocharev
Fotó: Alexander Nozdrin
Hogyan néznek ki:
Nikita Rozanov

KÍVÜL:
Úgy tűnhet, hogy a teljes objektivitás a teszt, a tettes a bajok VW Golf hiányzik egy kihívás, hogy egy CHARTON minden autóra, aki már az európai osztály S. Ez azonban nem jelenti azt, hogy a jelenlegi Golf vezetett volna vezető pozíciót. Az idő áramlik, és a változások befolyásolják az Olympust is. Nyomja meg saját, és a kelet magabiztos képviselőit. Ez különösen akkor észrevehető, ha az egész Trinity tesztelt a sorba épül. Itt a legváratlanabb módja a leginkább közel a golfüléshez, ami veteránt néz ki. Nem hibáztatja a spanyol autó korát csak 4 éve, de valamilyen oka formájának nagy része archaikusnak tűnik. Ennek és a levágott Hatchback Sillure hibája (különösen a test hátulján) és régimódi lapos oldalak. De általában, a kép továbbra is jellemző (ez kockázatos azt feltételezni, hogy sok tekintetben miatt az asszociatív hasonlít az arc SEAT kultusszal funkciók BMW). Versenytársak és formák, valamint a részletek már a többiek. És annak ellenére, hogy az Opel 5 éve még régebbi tervezés, a testtípus a hatchback is óriási, egy kis kiálló törzsével és egy al-szerelt vonallal rendelkezik, amely egy jellegzetes görgőt hordoz, amelyet a passzív biztonság elemei követnek és a test oldalerősítői. A Corolla nagyon közel van az Opel építészetéhez, és az oldalán lévő autókra néz, összekeverhetők. De az arcról az arcról a legmagasabb pontszámra, és valaki nagyon nehéz megoldani ezt a kapcsolatot. Toyota és Opel nagyon elegánsan játszanak a műanyag csavarkulcs talált nemrégiben az egész család számára, és az ülés stílus egyszerűen jellemző minden részletét, nem is beszélve a látvány a hátsó, ahol Leon csak ki a verseny: zavaros elgondolkodva meglepett pillantást A hátsó lámpái valaki mással csak lehetetlen!
Eredmények:
Opel Astra tervezése Bár az öt éves kor, de úgy van kialakítva, a kiváló minőség és az ilyen szakmai, hogy az autó még mindig úgy néz ki, vidáman és nagyon modern. Azonban az idő ...
Seat Leon fényes és eredeti stílus, amelyet nehéz megzavarni bármely más gyártó stílusával. De a probléma ugyanolyan korú, így minden sürgetőbb, hogy kiigazítsa a főtestek építészetét.
Toyota Corolla világos ez a kialakítás nehéz hívni, de minden tekintetben ez egy modern, jól ígéretes autó stílusát, amelyben van egy felismerés, és az alapja a további fejlődésre.
BELÜL:
Az erkölcsi öregedés kialakítása kézzelfogható. És Opel nem tudja elrejteni 5 éves kor miatt vonzó mindenhol a szöge és nehézkes hatemeletes középső konzol, túlterhelt részleteket. Az ülés középső, amelyben a szögletesség már helyettesíti a lágy folyó felületeket, és a műszerpanel enyhítése zökkenőmentesen áthalad az ajtók kárpitjához, ezért az autó belső tére úgy tűnik, mintha valójában van. De a design, az új Corolla kortárs tiszta és szűkszavú, és ebben a minőségében, lehet hasonló a skandináv laconicism az utolsó Volvo. Az összes három autó fogantyúja három beszélt és nyilvánvalóan sportos a saját stylistában. És akkor Corolla vezet megint, akinek ezüst betétek az ajtókon és a középkonzolon nagyon elegáns és modern. Továbbá, a tiszta és tömör és grafikákat kombinációja Toyota ellenőrző és mérőműszerek, valamint például az Astra műszer mérleg is homály fedi a kis dekoratív maszk kutak, amely magában foglalja a mérleg.
Eredmények:
Opel Astra kvalitatív módon elvégezte, de elavult az egész belső tér megoldása. A központi konzol túlterhelése és a műanyag kommunikációs ajtó panel hiánya minden kétséges a tegnapi tervezési napon.
A SEAT Leon egy nagyon jellegzetes megoldás, amelyet ugyanabban a műanyag vénában végeznek, mint az autó külső részét. A teljes stílusú kifejeződési és sportossági beállítások is nagyon finoman kifejeződnek.
Toyota Corolla tervezés elnyelt minden jelét a stílus ma, de ugyanakkor megmarad a keleti identitás, amely szakmailag integrálódott az európai autóipari divat az új évszázad.
 

 

Egy forrás: Gépkocsik