Teszt meghajtó OPEL ASTRA SEDAN 1998 - 2008 SEDAN

Golfosztály golf nélkül

Az új, az ötödik golf annyira regenerálódott népi eredetével, hogy elhagyta a legmagasabb bajnokságot. Ez közel egy tucatnyira több, mint a riválisok, és az ár versenyezhet a D csoport képviselőivel. Nem világos, mert ilyen helyzetben van gazdag relatív A3, amely egyértelműen tilos. És egy csomó megüresedett alakult a golfpályán alulról, ahol az agilis riválisok folyók gerincek. WOW Marketing! De mi, sőt, nem a golf, de a modell a versenytársak a legtöbb elsajátította szektor az autóipari piacon. Sokan vannak, de a vezetők három vezetőiből származó hatchback könnyen választható. Renault, Opel, Nissan sokkal népszerűbb?

NISSAN ALMERA I OPEL ASTRA I RENAULT MEGANE II
      
Meg tudtuk tartani az objektív összehasonlítás számos feltételét, és meg kellett találnom valamit. Mi egybeesik: mindhárom ötajtós hatchback. Megértési átlag, összehasonlítható árak. A motor teljesítménye összehasonlítható, de a motorok mennyisége eltérő. Almera és Astra 1800 cm3. Megane és hat. De a dinamika hasonló és tisztességtelen a megközelítésben nem. By the way, az autó egy kisebb motor olcsóbb. Nos, a leginkább inkonzisztens pont a Nissanovsky automata az Opolev és Rosic MCP ellen. Kicsit módosítani kell az autó viselkedésének stílusát. Mi mást kellene fordítania? Astra egy komplett frissen, csak megjelent eladás, Megan II még nem volt ideje, hogy ez több mint egy év és fél, de Almer hosszú ideig játékos a piacon, és az egyik legkelendőbb modellek. Bár a gép megjelenése meglehetősen modernnek tűnik, különösen a 2002-es helyreállítás után, és alig kell cserélni. Ezenkívül most dollárban értékelhető, és az olcsóbb, mint az alapvető japán versenytársak alapmodellje.
A Renault dinamikája lebomlik a gerendákkal és az előrefelé rohanva. Avant! A barikádokon! Igen, észrevehetően több, mint amennyit vársz. Nagyon élő motor! De azt kéri, hogy ez legyen csavart, és hosszú adások, és nem rendelkezhet más kezeli a gépet. A legfontosabb dolog, az átadásban, esik. Nem, nem panaszkodom, az AZLK-2140 húszéves működési tapasztalatai azonban a korlátozások, segítettek, hogy intuitív módon nyomjuk meg a szabad felhalmozódó amorf karkapkit a kívánt Lyuza-ban. Ebben az igazolt mozgalomban még néhány varázsa van. Tehát egy részeg billenős szakember meghajtja valaki más oldalát. Az általános kapcsolat, a fogantyúk egy adott átviteli nem vezethető. Úgy érzi, hogy a befogadási pillanatot csak a forgalom, majd megtudja, vagy nem kapta meg. Értem! De a francia lassítja a láncot és szinte az UZA-t. Az ABS-t a végén végezzük. A kis sebességeken Megan nem olyan kényelmes, hiányzó vontatás. És ha dobja a gáz, és próbálja mozgatni a feszültség a második, mondjuk, az autó elkezd rángatózni, és arra törekszik, hogy istálló. Csakúgy, mint amikor a kezdő, akkor jobb, ha hold fordul, nem kevesebb, mint 2000 percenként. Ellenkező esetben a rándulások biztosítottak. De a dinamika szempontjából az autó olyan, mint egy öltözött, még akkor is, ha a motor olyan kicsi. És ahogy kiderül, elég a városi útra.
A második elment! Opel felgyorsul, mivel a német villamos mozdony, elkerülhetetlen, könnyezés, csendesen és közönyösen. Motor Ecotek 1800 cm3 ismert az egységes terhelés minden fordulat. A többi gyártó ugyanazzal a térfogatszalaggal való motorja a nagysebességgel függel, promóciót igényel. Más erőegységek, éppen ellenkezőleg, adjon ki egy jó vontatást a Nizakh-nál, majd szar. A Astrian szív sikerült egyesíteni a két adottságok legalább hajtott, legalább fel a fordulatszámmérő nyílra. Az intézkedésben a feszített fogaskerekek lehetővé teszik, hogy ne túl gyakran húzzák a kar mögött. Nevezetesen az új Asterben, néha elfelejtette csinálni. Amikor és a pont az autóból átültetik az autót, néha nem tartja a gépet vagy a szerelőt a fejemben. És kapcsolja át tisztán reflexet. És itt az MCP Natureecan hátsó oldalán a középső ujj alatt egy nagy krómozott kulcs, amely felelős a fordított blokkolásáért. Általában, az azonos célra, a gyűrű használják, vagy egy kiegészítő rugó úgy, hogy a visszirányú teljesítmény erő erő nagyobb, mint a pozíció az első sebesség. És hasonló gombok jellemző ABP tartozék. És a vezető tapintható bőr receptorok megadja a jelet, hogy távolítsa el a kezét a kart, a bolond! Nem vagy a mechanika! És csak akkor, ha az átadás valamilyen okból nem kapcsol magukat, akkor jön, hogy esett áldozatul a feltétlen reflex, mint a Pavlov kutyája. Igaz, este már az Opel dobozba dugva, és abbahagyta a hideg sima kulcsot a karton.
A kizsákmányolás automatikus almersből, és nem várta. Emlékszem a mechanikával, amit az egészséges. De mivel az ilyen berendezések a vonaton találkoztak. Az AKCS-választó önmagában fontos, hogy ne csússzon a D pozíciójával, amelyben nincs végső rögzítés, és a stop csak a 2. számon esik. És akkor lesz, hogyan lehet a második átvitelt Visszatérő választó egy pozícióba vissza. Az akusztikus gyorsulás nem túl lenyűgöző. A motor pörkölte a motort, és a következő átvitel beilleszkedése várja, hogy megvárja magát, mint számít. A teljesség érdekében a nem létező tengelykapcsoló csúszásának érzése nem elegendő az égett Ferodo szaga. De ha átmásolod a Gashchka-t, akkor nem teljesen, de legalább 80 százalék, a kilépés minden kellemetlensége eltűnik. A gázkészlethez tartozó motor reakciója meglepte az élményességüket. Még a doboz is nehéz hibáztatni a gondolkodást. Itt a kampány gyorsan megtörténhet. Gázdobás, és az alsó hajtómű hamarosan terhes. A sima, soha nem látott mozgást Nissan és örömet egyáltalán: nem rándulások, minden észrevétlenül átmenet egyik átviteli a másikba csökkenés. Mi szükséges a városhoz.
Az olcsó kompakt autó kezelése köteles semleges viselkedni, hogy nem túlságosan tapasztalt vezetője nem fusson meglepetéseket és meglepetéseket sűrű és soha nem látott patakban. Ugyanakkor, az aktívabb és kifinomult vezető szeretne valamit bighquare ragyogást a mindennapi utazás munkát. Ebben a tekintetben az itt bemutatott autók mindegyike bevallja saját családjukat, sőt egy nemzeti filozófiát is. De csökkentett golfosztályú módosítással.
Astra ideális német helyesség. Lépés balra, a jobb oldali lépés nem szívesen. Az autó gyorsan elhelyezi a ragyogó improvizálót. Erősen dobja a gázt, és csavarja ki a kormánykereket. Vonakodva, de az autó sima sodródásba kerül, ahonnan könnyebb jön ki, mint menni. A kormánykerékre gyakorolt \u200b\u200breakciók több mint megfelelőek, és a menedzsment pontossága és a mellékelt erőfeszítések szerint. Ez vonatkozik a közúti szabálytalanságok reakciójára is, amelyek szó szerint megítélik a kormánykerék és a KP kar üteteit. De egyébként, a felfüggesztés nem rossz dammatically jellemzője a hazai segélyezési és Opel kezelni, nem túl borzongva, fenntartani a magas stabilitás felesleges tekercs. De ha ezt a gesztust nem a tiszta aszfaltmezőben, hanem az úton, meg kell adnia a jelzőjeleket. És ezt az elemi hatással van a legújabb modellek a rüsselsheimi igényel a készségek ékszerek kezelése stealless kart. Elektronikusok, és egy rövid érintés egy hármas visszanyerést okoz. És hosszabb megnyomása aktiválja a forduló jelek állandó villogását. De még mindig félig! Nehezebb kikapcsolni. Szintén óvatosan nyomja meg a kart egy ujjal, és egy kicsit leállt villog a másik oldalon. De nem rendeltem, és a leapscape következményeinek a bevétel által saját. És a múlt elhaladja, hogy ragyogjon tőled, mint a pestisből, és megvetően bibin. Barbárok! Nem értenek semmit a technikai fejlődésben.
Almera, a józan ész, az autó régimódi. Puha, tágas szuszpenzió, ha lehetséges, távolítsa el a SEDS minden báját az útfelület. Paradox, de az úton az autó áll szilárdan. Az első hajtás itt érzem a szerves tulajdonság az autó. Ez azt jelenti elégtelen esztergálás, egyértelmű lebontása az első tengely esetén a kapcsolatot veszteség egy útalap és az aktív vágy, hogy visszatérjen egy adott pályára, amikor sor fordulat. Kezelés néz átlátható és érthető kenőanyagot és a késleltetés. Elégedett Nissan és egy nagy elfordulási szögét szabályozott kerekek. Manőverek a város is hozzájárul a legnagyobb területet a test üvegezés. Van egy új NEO-General Roule bőr, szép és többé-kevésbé kényelmes. Azt, hogy ez az ő mínuszok, furcsa módon, félköríves árapály két és 10:00. Ezek éles vágva ujjaival teljes fogást. Nem lenne jobb, ha nem kell csinálni, mint ékszerek, amelyek, kivéve meztelen fajok, nem rendelkeznek semmilyen hasznos. De, ha megragad a félig szilárd és üreges, tenyér simogatása kellemes bőr a kos kényelmes szakaszok.
Renault, mint illik a francia, a legkifejezőbb és kiszámíthatatlan. Ha azt a célt tűzte, hogy az autó egyensúlyát, akkor nem könnyű. Ő ideig marad az emberi megfélemlítés alatt a szerkezetet. Megan nagyon szívósan elég az úton, miközben a tendenciát mutat, egyenes vonalú mozgás. A kanyargós úton zsákmányt az esetben az elektromos szervokormány, nem mindig megbirkózni a változó varnoble terhelés. De, ha levágja a reakció a felni, akkor a gép maga írja a kígyó csak tökéletesen. De nem adnak, Isten, ez a pálya repülni. Rövid Megan egy nehéz pofa kezd csavarja a függőleges tengely körül, és lehetséges, hogy elkapja csak egy bíboros állítani. És itt van a jó, ha sikerült elvégezni, mielőtt a forgatás körüli forgatás egy másik tengely, akkor van egy ellátást egy árokban! Más szóval, a ferdehátú elég megbízhatóan védi nem túl tapasztalt vezetőt burjánzó manőverek után, mintha karok kezét: egy, egyébként nem történt semmi! Összehasonlítva vele, Megan-Sedan, a közelmúltban látogatott a kezünkben, úgy tűnt, sokkal kiegyensúlyozottabb és helyes. Igen, és a felfüggesztés tűnt sokkal tank, csillapító remegett. És az ötajtós módosítás sokkal részletesebb, az összes lyukat, és a megfázás telt el.
   
Az ergonómia azonnal megmondja az állításokat a kabin minőségének és dekorációjának, és a vezető munkahelyét mindenkinek lehet benyújtani. Csak azért marad, hogy megoldja azt, hogy milyen hátrányokkal áll készen arra, hogy készen álljon, és választhat.
A legkényelmesebb szék Astra fejlett oldaltámasz, német nehéz. Az egyetlen megjegyzés egy rövid párna, hiányzik egy elesett megáll. De a Seat-pedál-pedál-kar-KP relatív helyzete optimálisnak nevezhető. Reno találhat hibát az üléspárnás párna oldalán, és illeszkedik a kényelem csak az 50. között. És Almers felkeltette a tény, hogy a vezetőülés párna magassága állítható, és az elülső szélén, és a hátán, úgy, hogy meg lehet változtatni a szöget, és helyzetét a tengerszint felett.
A belső tér szempontjából a legelőnyösebb, mint az egész Almera itt egy magas tető és sok levegő. Az ASTRA rosszabb, meglehetősen pszichológiailag: a befejező, aszketikus jelentések, vizuálisan ellopják a kötetet. De a német autó jelenti a maximális kényelmet biztosít utasainak a második sorban a láb, természetesen, nem nyúlik, de a tér egyáltalán nem a C-osztály, de hasonló, több nagyobb gépek. Ebben az értelemben Renault megállítja, és elhagyja az egyetlen lehetőséget, hogy lovagoljon az ellenkező emberekkel. Meganeh, ahogyan ez volt, ugyanazt a lehetőséget tette a szedán testével, és a bázis több van. Itt van rajta, és vigye az Oriv-pick-up utasok két méteres növekedés!
Akusztikus szempontból Opel Kedvenc. Nagy sebességnél is, hogy sem a motor nem zavar, sem a szélzaj nyilvánul meg. Noccan a legcsendesebb az üresjárati motor sebessége, hogy egyáltalán nem hallható. De be van állítva, hogy öntsön, bár nincsenek idegen zajok. De Renault, sajnos, ébred, az ördögök széles skálájával emelkedik, de az extra műanyag hangja, a csikorgások és a chrut. Nagy sebességgel a motorháztető alatt, hangos, de tiszta tenor van a francia népdal intonációival.
Természetesen a rádiószalag felvevő jelenléte gyakran a konfiguráció kérdése. De, ha a Megan, még a gazdag változat csak egy audio előkészítés és a dugót a panel közepén, majd mindkét versenyző van elég jó sztereó egyedi méret. És ez, összehasonlítva a hagyományos mágneses, érdekes serdülő drogfüggők nélkül is a panel, hozzájárul a biztonság. Valamint a zárak és szemüveg biztonsága. Az egyetlen dolog az almers egyetlen kijelzőn ugyanazokkal a gombokkal, és a fogantyúk felváltva megjelenik az egész információréteget. És foglalkozni anélkül száz gramm a zavaros menü nem működik, bár a tulajdonos az autó minden bizonnyal elhagyja a kapcsolási algoritmust. Astra tetszett az Iron Német Munkaügyi Logic of Climate Management and Music Logic és úgy tűnt, hogy a viszonyítási alap.
A leszállás kényelme szempontjából a japán ajtófogantyúk elveszítik a természetes tapadást, amely egyre inkább elterjedt. By the way, mind a francia, mind a korábbi generáció német autója is követelte a felvonó fogantyút, és a jelenlegi generáció progresszív rendszerrel rendelkezik az ergonómia szempontjából a rendszer által. A leszállás kényelme érdekében Pioneer Megan. A széles ajtók és fogantyúk korlátok nagyban megkönnyítik a folyamatot. És a Nissan előnye van a felszabadulásban. Az egyik kattintás a gombra csak a vezető ajtaját nyitja meg, kettő mind a többi. Ez az egyik a biztonsági elemek megfelelően a modell, akinek lopásgátló ellenállás lesz a témája a különleges aggodalmakat a tervezők. Szerint a pletykák, akkor is konzultált a szakmai eltérítő, és egy többlépcsős védelmi rendszer tett Almer majdnem kicsavarni.
   
A bemutatott autókról szóló összefoglaló nem könnyű választani, hogy mindegyik alkalmas legyen a legtöbb pozícióra. A MEGANE II valószínűleg szereti a nem szabványos design rajongóit. Különösen lenyűgözni fogja azokat, akiket egy nagyvállalat nem terheli, és szeret. ASTRA azoknak az embereknek, akik nem korlátozódnak olyan eszközökkel, amelyek hajlandóak egy drága, kiváló minőségű, technikailag tökéletes, de nem olyan nagy, mint a vectra. Az autó stilisztikusan és konstruktív módon fordul elő, és azt állítja, hogy a golfosztály címe. Tény, hogy a Volkswagen már elvesztette a helyét a vezető, de most az Opel egyszerűen köteles szintjének fenntartása és a félelem, akik jön sarok.
Egy ésszerű optimális úgy tűnik, hogy Almers. Ez a Nissan leginkább európai modellje, amelyet az európaiak hoztak létre az európaiak okozta és az Egyesült Királyságban gyártották. Ugyanakkor, az alkotók nem állított feladatok előzni versenytársak bizonyos pozíciókat, de együtt kiderült egy nagyon jó koktél. És ami a legfontosabb, hogy több mint elfogadható pénzért.

HOGYAN NÉZNEK KI
Nikita Rozanov
KÜLSŐ: BY és nagy, csak két autó ASTRA és MEGANE II lehetővé tenné az összehasonlító vizsgálati tesztet ebben az időben, így objektív lesz. ALMERA TERVEZÉSE, az összes jól elvégzett megjelenésével, az idő, az alas, tegnapi idővel összehasonlítva. Sőt, az érkezés 2000-ben, az új vezető tervezője széles Namamura tervezni Nissan lett minőségileg eltérő világos és eredeti. A radiátor jellemző burkolatának köszönhetően az egész triber jól megtalálható az arcán: egy japán autó a V-alakú és francia miatt, köszönhetően az L - alakú központi jumpernek, amelyen emblémák találhatók. Opel, bár teljesen új stílust mutat be, könnyen megtanult. A Nomination Side Silhouette-ben még mindig nincs egyenlő MEGANE II, a játékos elülső és hátsó részének elülső és hátsó részeinek játékos egyensúlyhiányával. Összehasonlítva vele és Astra, és Almera úgy néz ki, mint az integritás és a harmónia személyzete. Ugyanaz a kép nyitva nyílik hátulról, ahol a Renault stylisták sikerült megtalálni az egyes sorok jellegét és a legkisebb részleteket.
Belül: Az osztályú autók belseje hagyományosan szándékosan szándékozik, hasznos és egyszerű, és soha nem fürdik a pszeudo alakú felületek fristed túllépéseiben. Az építészet, a műszerfalak T-transzplantált, és a fő különbség foglalt értelmezése a központi konzol és a hatása módszerből összetétele a divat többfunkciós kijelző. Szervezetten kezelje semmit. Például a központi képernyő Almers annyira önellátó és jelentős, hogy elnyomja mindent és mindent körül. Ezzel összehasonlítva az Astra képernyő úgy néz ki, mint a világ első televíziós készüléke. Harmónia és felfüggesztés csak a MEGANE műszerfal kialakításában, ahol az összes részletet a körök témája követi, beleértve az eszközök védőkombinációját is. De a német autó elegáns kormánykeréke, és a legtöbb japán, valamilyen oknál fogva erősen négyszeres és csak csúnya. Általánosságban elmondható, hogy az egész belső térségérzékenység csak a Renault kerék mögött merül fel, ahol észreveszed, hogy Patrick Le Kedan alkotója nem hiába, egy egész ergonomikus érintőképes programot fejlesztettem ki. Csatlakozási tervezés.
Összefoglalás: Ha szereted a francia konyha gazdag a legkiválóbb ízben, közel kell nézni a Megane-hoz. Ha az esztétikát előnyben részesíti az esztétikát a sertéshús egy részéhez a káposzta az Astra stílusával. Sushi szerelmeseinek, tudod, várva Almer ...
 
Szöveg Vladimir Smirnov fotó Alexander Nozdrin
 

Egy forrás: Gépkocsik