Teszt meghajtó OPEL ASTRA SEDAN 1998 - 2008 SEDAN

Fagyasztott narancs ...

... tekercsek az utolsó hóban
Tudunk lovagolni! És ami a legfontosabb, szeretjük, hogy csökkentsük a bemutatót! Fiatalok vagyunk, félelmetesek és sikeresek vagyunk. Korunk csak kezdődik. Ez lesz alapos limuzin. Időközben négy kerék, merev felfüggesztés és a legmagasabb lovaglás a gamma motorban. Aranyos lány közel? Adrenaline akar? Teljes egészében. Még egy mellszobor is. Erőteljes és gyors Ford Focus St, Skoda Octavia Rs és Opel Astra 2.0 Turbo a szolgáltatást.

Ford Focus St.

a ST kormányozási verzió mögött könnyű elképzelni magát egy szuperportnak.
A hangsúly a fókuszból kiderült. Továbbra is ásni a hót a rácsból.
A motorháztető alatt
Motor: Munkaerő 2522 cm3,
tömörítési arány 9.0: 1,
max. 225 liter teljesítmény. Val vel. 6000 fordulat / perc,
max. MOMENT 320 NM 4000 fordulat / perc
Üzemanyag-fogyasztás (EU): 6.8 / 13.8 l
100 km-re
Az üzemanyagtartály térfogata: 55 l
Maximális térfogat: 362 liter.
Hatchback esetében a törzs nem rossz. A nyílás nagyszerű és korlátlan
   
Az ülések száma 5.
Meghajtó elülső
Felfüggesztés
Első többfajta
Hátsó multi-profil
Auto sebességváltó. 6-stupa.
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség, km / h 241
Gyorsulás akár 100 km / h, 6,8
közös adatok
Tömegvágás. / Teljes, kg 1392/1860
 
Skoda Octavia Rs.

Az Octavia RS egyesíti az erőszakos türelmet a nagyobb autók kényelmével
A jelenlegi Octavia RS végtelenül távol van a Dofolxwagen korszak még előforduló dottle tenyésztőiből.
Az osztályon a hátlap koronázza masszív takarmány, hozzátéve hangszórók sziluettje.
A Grozny Morda hangsúlyozza az autó sportos jellegét. Akuliy Roth és a rácson lévő jelzőtábla megfelel a ragadozó oldalának.
Az adaptált Skoda útkezelése a leginkább lenyűgöző. Nincs hó nem akadály.
A motorháztető alatt
Motor: 1984 cm3 munkamennyiség,
10,5: 1 tömörítési arány,
max. Teljesítmény 200 l. Val vel. 5100 fordulat / perc,
max. MOMENT 280 NM 1800 ford / perc
Üzemanyag-fogyasztás (EU): 5.9 / 11.0 L / 100 km
Üzemanyagtartály térfogata: 60 l
Maximális mennyiség: 560 l
A törzs minden versenyen kívül van. Bajnok az osztályteremben, annak ellenére, hogy kissé szűkített nyílás
Az ülések száma 5.
Meghajtó elülső
Felfüggesztés
Első többfajta
Hátsó multi-profil
Auto sebességváltó. 6-stupa.
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség, km / h 240
Gyorsulás akár 100 km / h, 7.3
közös adatok
Tömegvágás. / Teljes, kg 1310/1970
 
OPEL ASTRA 2.0 Turbo

A gép valódi vonalai szinte megkülönböztethetetlenek a matricák halom alatt. A hátsó jobb üvegben lévő fürtök miatt a vezető folyamatosan megrázza a jobb oldali újjáépítés során.
Opel Astra jó aerodinamika. A hóvizsga hiányának megerősítése a takarmányhoz.
A motorháztető alatt
Motor: Munkaerő 1998 cm3,
tömörítési arány 8,8: 1,
max. Teljesítmény 170 liter. Val vel. 5200 fordulat / perc,
max. MOMENT 250 NM 1950 RPM / perc
Üzemanyag-fogyasztás (EU): 6.8 / 12,9 liter 100 km-re
Üzemanyagtartály térfogata: 52 l
Maximális térfogat: 350 liter.
Az ezen osztályú autókra vonatkozó törzse meglehetősen tágas, azonban a nyílást a hátsó lámpák ferde vonalai nagyon korlátozzák
Az ülések száma 5.
Meghajtó elülső
Felfüggesztés
Első független
Hátsó független
Sebességváltó szőrme. 6-stupa.
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség, km / h 217
A gyorsulás akár 100 km / h, 8,5
közös adatok
Tömegvágás. / Teljes, kg 1310/1850
 
Ki van valami
Ford Focus St.
Vizsgált autó ára 29,950 dollár
Max. 225 liter teljesítmény. Val vel. 6000 fordulat / perc / perc
Max. Sebesség 241 km / h
Gyorsulás 0100 km / h 6,8 s
 
Skoda Octavia Rs.
Vizsgált autó ára 34 $ 200
Max. Teljesítmény 200 l. Val vel. 5100 rpm / perc
Max. Sebesség 240 km / h
Gyorsulás 0100 km / h 7.3 s
 
OPEL ASTRA 2.0 Turbo
Az autó ára 31 $ 820
Max. Teljesítmény 170 liter. Val vel. 5400 rpm / perc
Max. Sebesség 217 km / h
Gyorsulás 0100 km / h 8,5 s
 

Biztonság
Ford Focus St.
Összes Euro NCAP Crash teszt 2004-ben
Első 16 (100%)
18. oldal (100%)
Közös pontszám 35.
A séta az ötödik fókuszban II. Négy csillag közül kettőt szerzett a gyalogosok védelme érdekében, és négy ötödik a gyermekbiztonsági szakaszban. Ford Destining utánzás!
 
Skoda Octavia Rs.
Összes Euro NCAP Crash teszt 2004-ben
16/16 (69%)
18. oldal 18 (89%)
Közös pontszám 27.
Skoda, amelyet az MK5 golfplatformon hoztak létre, az örökölt jó védelmet, amikor eléri. A legkisebb mozgatta a vezető lábának védelmét, a fegyelmezők, a gyalogosok és a gyermekek védelme Oktavia ugyanazok a mutatók, mint a fókusz MK II
 
OPEL ASTRA 2.0 Turbo
Összes Euro NCAP Crash teszt 2004-ben
Első 14 16 (88%)
18. oldal (100%)
Közös pontszám 34.
Az Opel tökéletesen ellentétezi az elülső hatást, és még jobb oldalirányú. Nagyon alacsony szintű expozíció a vezetőfejnek. Az ASTRA csak egy csillagot szerzett négy gyalogos lábvédelemtől, és négy közül négy a gyermekek védelmében.

Hogy néznek ki
Ford Focus St.

Föld minden sorban a csatolt állat. Silhouette tetszik a szem
 
Az alumínium kormánykerék-küllők vizuálisan súlyosak. A FORD FOCUS ST Calf Carcing Eye Care bármely eleme
A Ford Sedushka önmagában gyönyörű, és kényelmes ponashed görgővel van felszerelve
Az eszközök körüli gyűrűk jó határoló. Az érettségi optimális. A sebességmérő és a fordulatszámmérő nagyon más. Nagyon kényelmes
A központi Ford konzol családi stílusban készült. A legjobbnak kell tekinteni.
Skoda Octavia Rs.

Az elmúlt években a Skoda létrehozott egy jellegzetes családi személyt. Ugyanolyan szilárd és gyors
 
Az alumínium betétekkel való befejezés sikeres. Kétszínű ülések hangsúlyozzák a gép egyéniségét
Skoda ülések minta oldalsó támogatás. A párna oldala a kis dolgok zsebében. Háztartás
A SKODA eszközök megosztása és kis digitalizálása, amelyet egy nem merev zöld fény kiemelnek, megnehezíti a bizonyságot. És nincs idő, hogy megnézzük a kétszáz hoodot!
A Skoda Console bemutatja az esztétikai érzékelés és a felhasználói kényelem egységességét. Minden elrontja a Knob Gear Knob-ot

OPEL ASTRA 2.0 Turbo

Az ASTRA szilárd ívelt vonalakból áll. De kiderül, hogy tömör sziluettje
 
Az Opel Astra GT belseje kevésbé különbözik a szabványos géptől. Az Opel nagyon kényelmes gombokat szerzett a kormánykeréken és egy rövid CP választó fogantyúján
Az OPEL ASTRA ülések kevesebb, mint mások, a közúti szabálytalanságok sokkot adnak. A kartámasz itt van rögzítve a hátán, ami mindig a kezében van
A Laconic Opel Flap könnyű az észleléshez. Az érettségi könnyen olvasható. A sárga háttérvilágítás ellentétes, de nem irritálja a szemet. Minden itt sikeres
Központi konzol a vállalati stílusban. Sok különböző gomb és kevés informativitás. Éjszaka, a háttérvilágítás gombok szépebbek, de nem teszi kényelmesebbé őket
 
KÍVÜL
Hogyan néznek ki? Igen, nagyszerű: pornó és kissé agresszíven. Igaz, az agresszió válik észrevehető csak olyan cég, mint az, amikor a trojka alakul militáns kibékíthetetlen riválisait a harc a lelkek és a szívek a fogyasztók. A hosszú távú márkák összes képviselője. Ebben a tekintetben a tervezésükben nem vesszük észre a serdülőkorot a pillanatnyi divat előtt. Klasszikusok. Az arc keresése, a hosszú alakú stílusnak köszönhetően, tiszta és pillanatnyi. Az Mercedes-t azonban még mindig az osztályos hovatartozással azonosítják, mert az ilyen szemlámpa, mint a C-osztály, nincs senki más a modern DaimlerChrysler vonalban. Az audi stílus a családi hierarchiához viszonyítva kevésbé definiálható, és az elégtelen láthatóság feltételeiben a négy gyűrű régebbi családtagjának tekinthetők. A BMW Treshka arca bemutatja a Bangla fajta jellegzetes kézírását, amellyel az egyéniség könnyen nyilvánul meg. Az oldalán csak szépség az igazi megértésben. Milyen vonalak, milyen sziluettek! Furcsa, de a német szerelem a megrendelésre már nem választott érzelmeket. Azonban a magas Windows vonal az Audi egy kicsit nehéz, és még az autó-sportoló képe sem menti fel a felesleges brutális forma benyomását. Egy másik dolog a Mercedes. A gyorsaság és az egyszerű vonalai fog emlékeztetni és S SL, miközben minden tulajdonos fog látni valamit a saját bár szükségszerűen tartozó jelei a család és az ő stílusa. BMW profilja Ez természetesen rendkívül minimalizált első SCE és a fordított tilt a hátsó rack S. Hátsó minden stylistok, mintha conspirable, hogy egy kövér pont elismeréseként a forma és a rajz a hátsó lámpák.
BELÜL
A prudens német kialakításban mindig is lehetséges: Belül és kívül Minden azonos, és úgy tűnik, hogy a külső, és a belseje felhívta és ugyanazt a tervezőt. Végül felhúzott erre a szintre és az amerikai karkötőre. Ez azonban nem átadja az érzékelést. Éppen ellenkezőleg, csak növeli az integritás, a megbízhatóság és a kényelem érzését. Annak ellenére, hogy a műszerpanelek architektúrája egyértelműen T-navigálódott, és egyetlen ergonomikus panel-séma is szerveződik. A különböző csak annyira, mint ezek az autók eltérnek kívül. Itt vannak a kormánykerék, a design egyértelműen dolgoznak ki egy adott téma: szilárdságát és kényelem Mercedes, sport karizma a BMW és a veleszületett intelligencia Audi.
 
Összefoglaló
Mit mondhatnék? Bízz az intuícióban és a szemedben. A végén, a stílus egy kis szedán egy nyíltan kimondott sport karizmája készül a módosítás pontosan. Az Ön, beleértve.
A forró hatchbackek és a havas út az első pillantásra inkompatibilisek. De az autósiskola képes, amely a készségek téli lovaglás elég (olvastam az egyiket az anyagban a Quattro iskola). Érdekes utazni ezen gépeken, állandó keresletben vannak. A tavaszi udvarban van az idő, és úgy döntöttünk, hogy tisztességes vezetékeket szervezünk az utolsó hóban.
ERGONÓMIA
Minden öngyújtóink nem újak. A belső terek ismerősek és szorozzák a kezünk és a szemünk. És mégis megjegyezzük a legfényesebb részleteket.
Húzza át a narancssárga szín hosszú ajtaját. Nehéz, és nyissa ki belőle, annak érdekében, hogy ne emlékezzen a következő autóra, gondosan gondosan rendes a kettős időzítőre. Az óriási nyílásra nézünk. Azonnal megjegyezzük, hogy, hogy a hátsó ülésen a Ford könnyen egy könnyed mozdulattal, amit dobnak, és húzza az ülést, majd retur vissza azt.
A FORD szalon belsejében az alumínium pedálok és a doboz gombjai szórakoztatóak. Torpedó központjában egy további eszközhőmérsékletet, olajnyomást és felügyeletet biztosít.
A sűrű ülések kényelmesek a magok számára. A stroke elég. Az egyetlen kellemetlenség messze nem éri el a középső állványt az öv mögött. Nem lehetett volna megakadályozni néhány visszahúzható horogot vagy hurkot. Akárhogyan is! A legfontosabb dolog az, hogy irányítsa, kényelmes.
A kormánykerék nagyszerű. Három metallizált kötőtűvel és vastag, jól ragasztott peremmel. Megpróbálod és érezed a C-vitamin díjat, amely egyenesen az Orange Hood alatt repül. És ugyanakkor és egyszerű motor rezgés. Nem is, igazság, bosszantó. Kényelmes kézifék fontos sáv a mesterséges farok rajongói számára.
A Ford vezérlők és gombok egyszerűek és kényelmesek. Mint, és a következő tesztelt Skoda.
Skoda Octavia Rs természetesen a leginkább tágas. A mögött és hosszúságú helyek, valamint a magasságban is az adósság. Igen, egy tágas törzs is csatolt.
Két RS betű hozzáadott a címhez hozzáadott alumínium betétek a torpedóra és a középkonzolra. És hogy ezek a betétek jöttek a skodnak! A szokásos verziók szürke és unalmas torpedója, az RSKA úgy néz ki, mint egy vékony, kényelmes zónák. Az űrlapok dinamikát és kifejeződést szereztek. A polírozott alumínium műanyag vonalak hangsúlyozzák a tervezők kiváló munkáját. Salon Uyugen, Modern és Kórház. Tehát minden Skoda!
A Torpedóval kétszínű ülések harmonizálódnak. Kifejezett támogatást kapnak. Majdnem olyan, mint a valódi sportok. Gyakorlat, de a leszállás kényelmes. A vezetőülés ergonómiájával az aggodalomra okot adó termékek soha nem merültek fel.
A Skoda kormánykeréke jó. Van egy kényelmes keresztmetszete, de a kiálló hub, egy gyors taxival, többször turnézott, megfélemlítette a környező hirtelen bbep.
Skoda tulajdonosa a legkényelmesebb belső fogantyúknak. A teljes háromságunk külső tükrei rendkívül kényelmesek voltak. És a kiigazítások szerint és a helyszín szerint. Minden nagyszerű eltolás.
Az Opel a legkevésbé hangosabb harcosnak tűnik. Ebben a vizsgálatban az Opel Astra GTC többet fog előbb, de nem találtunk ilyeneket.
Első pillantásra a lángszíne nem különösebben ad semmit. Körülnéz, jegyezze fel a jellemző részleteket. A háromszó kormánykerék olyan logikus és könnyen kialakítható, amely a tömörség és a harmónia mintájának tekinthető. Az eszközöket kevesebb, mint mások.
Az Astra ülései kissé lágyabbak, mint a versenytársak, és enyhén bölcs beállításuk van. Meg kell jegyezni, hogy az Opelnek a hátsó utasok lábai számára a legtöbb helyen van.
Az Opolevsky pajzsnak csak egy kis eszköze van, amely csak az észlelésben nyer. Torpedo Astra szabványos, mint a konzol. Az ismerős, nem túl kényelmes fogantyúkat és kapcsolókat itt tárolják. Azonban nem fogunk figyelmet fordítani rájuk. A fő meghajtó.
DINAMIKA
Anélkül, hogy elfelejtené, hogy a társa meg tudja forgatni a fejét, próbálja meg minden jóképű embert az üzleti életben. Mivel még mindig egészen meg akarunk maradni, bemutatjuk a kísérő gondozását: rögzítjük? Napi!
Paul Liter extra mennyiségű motor nagy üzlet! Amellett, hogy a szimbolikus értéke (ez után fél liter, hogy a hegy vezetők felébredjen tragikus hőstettek), az előnye, hogy a huszonöt lóerős a Ford motor nem lehet érzékelni. Ford objektíven a legcsodálatosabb. Ezenkívül a leginkább érzékeny gázpedál van. A Turbo még a tartományban még a késés sem is létezik. A Superior-t egy észrevehető sziszegés kíséri, a motorháztető alatt és a mutató nyíljának eltérítése. Nincs idő, hogy megnézzük. Nincs idő: Clockwork citrus, egy második légzés, azonnal az orr előtt nyugszik az orr előtt. A város rossz a versenyzéshez.
Egy kísérlet arra, hogy vándoroljon a versenypálya felé vezető útja egy lenyűgöző hóvihar. Nem egy lépés vissza! Megpróbálunk egy hófúvóban játszani, és óvatosan énekelni a hó tengely hat méteres magasságának orrát. A munka egyáltalán nem ilyen autó, de a fogyatékkal ESP (nyomja meg és tartsa lenyomva a gombot), ez az autó megijedt kis spoiler lassan javasolt háromszáz méter szűz és kivettük, hogy szilárd földet. Kiderült, hogy jó permeabilitása van. És a kötény érintetlen maradt. A nehéz Ford orr tél nem akadály? Megtisztította a rácsot a hóból, és elment a saját útjukra.
A Ford Box könnyen átkapcsol, és a hajtómű aránya ideális. Annak ellenére, hogy egy párszor csavartam a motort, az átvitel még mindig könnyen elakadt.
A fókusz túlságosan lassul. Lemez fékek egy komoly autó nélkülözhetetlen attribútuma. Ez a szint megfelel.
A hangsúlytámogatás a fókuszban elsősorban erős nyomást gyakorol a gázra. A kerekek szintén hallhatóak, és általában szeretnék több hangszigetelést, de a műfajunkon belül, síp, inkább, plusz, mint mínusz.
Skoda Octavia RS papíron elveszíti a gyorsulás Ford pontosan fél másodperc. Szubjektív módon, az orrlyukat az orrlyukban. Sok szempontból a Turbo FSI csodálatos motorjának köszönhetően, amely képes 1800 fordulatszámmal rendelkező maximális nyomaték megvalósítására. Itt a turbófeltöltő nem annyira érezte úgy érezte, de van egy ismerős vontatási aljáról az Audi A3. Ennek eredményeképpen szinte hasonló a FORD Overclockinghez a motor csendesebb hangjával.
A Skoda doboz fogaskerék aránya is szépen apróra vágva. És megragadta a kapcsológombot. És felhívtam, hogy a fogantyúk lapos oldalfalai kényelmetlenek legyenek. Több sportverzióban ez a hiány nagyon láthatóan kiszabadul. És így futsz rá, és az Edak nem működik természetes és nyugodt markolat. Mindig megakadályozható, hogy négy arc, és a fogantyú négyzetnek tűnik.
Nyilvánvaló, hogy az RS verziója egyszerű, hagyja, kevésbé elegáns, de gömb alakú fogantyú. Ugyanakkor, egy lapos úton, a motor tolóerő lehetővé teszi, még az ötödik helyett a harmadik helyett, folytatja a dinamikus mozgást. Turbo FSI nagy erő!
Az Oktaviában lévő kézifék teljesen eltolódik, és kényelmetlen, hogy látványos megfordulást kapjon. Az ilyen eljárást azonban nem ír elő.
A meredek fordulókban nagyon hasznos fejlett oldaltámogatás volt. A test gyakorlatilag nem mozog a párnákhoz képest. Az utas nem is tarthat a korlátra, különösen az utas számára.
A tető vastag elülső állványai, bár bizalmat inspirálnak az ihetetlen erejükben, megakadályozzák a megfigyelésüket.
Természetesen az Opel mindenkinek elveszíti a kezdetét. Ugyanakkor a gyorsulása nagyon magabiztos, bár nem fogják felhívni őt bashless-torn le. Nagyon kézzelfogható pozitív oldala van, amely sokkal gazdaságosabb. Költségeit átlagosan egy pár literre fordították, mint a versenytársaké. És ez sok az osztályban.
Az opolevian doboz elégedett a felvétel és a megfelelő fogantyú tisztaságával. A riasztott túl gyenge csengetés a hátsó sebességen. Egy kicsit erősebb az ujjaival, és mögötted a közlekedési lámpáknál már látja a hátramenet fényeit, az összes körülményt innen.
A zajszigetelés szempontjából az Opel nem rosszabb a versenytársaknál. A rezgések kevesebb, mint minden, de a kerekeket tesztelik. Igaz, a toothy and studed téli gumiabroncsok mindhárom autóban hallhatók. Nyáron, puha széles vonalakon a hangkép teljesen más lesz.
Szabályozhatóság
Négy hónapos téli, a szöges gumik hagyományosan letépni az aszfaltozott autópályákon az előző szintre. A jelenség bal oldali sorában lévő kapuk széles körben elterjedtek és különösen a kora tavasszal nyilvánulnak meg. Hogyan reagálnak a kísérletünk rájuk?
Nagyon jól kiderült. A Longitudinal Grooves figyelmen kívül hagyásának bajnoka Skoda lett. A mozgásuk nem okozhatja a kormánykerék vagy az oldalsó elmozdulások eltérését. Octavia egyszerűen nem veszi észre őket.
Nem volt különös szégyen a felfüggesztésről. Skoda mérsékelten kényelmes.
A legérzékenyebb kormányzás tulajdonosa. A széles kerekei a kormánykeréknek bármilyen hosszanti szabálytalanságra kerülnek. Azonban az autó nem hagyja el a pályát. Csak a kormánykerék sokkal tájékoztatóbb, mint a többi. Nem fogod hívni a kellemetlenséget, inkább a kulcsot a teljes körű ellenőrzést egy intenzív meghajtással. A stabil és teljes informativitás rendszeres díja meglehetősen merev felfüggesztés. Ez az élet törvénye: 100% -os szabályozást szeretne körülbelül 100% -os kényelem elfelejteni.
Az Opel is, a gyűrűken szerzett, nem volt. Non korrekcióra volt szükség neki. Örülök a mozgalmak természetességének. Itt, valamint a többi, Astra közelebb a többi autó, és jobban megfelel a vezető egy kis tapasztalat. Minden ismerős.
A többi Ford-hoz képest úgy néz ki, mint egy klasszikus elülső meghajtó. Minden súly az elülső kerekeken olvasható a kormánykeréken. Könnyű hátsó mindig követi. Erős gáz viszont okoz megtorló bontási, ami nagyon könnyen dózis motor forgalom (köszönhetően pontos gáz). Könnyű elérni az elülső tengely szabályozott csúszását és könnyen parry. Ez a héj nagyon alkalmas a rendszeres gyakorlatokra és az első készségek fejlesztésére. Legalább az utasok nem fognak unatkozni.
A Skoda hasonló tulajdonságokkal rendelkezik, csak kissé megtervezett. Ez nem teszi lehetővé, hogy az ilyen őszintén csúszott kívülről nagyrészt a gravitációs központ elmozdult dátuma miatt. Mindazonáltal a sofőr sok érzelmet fog kapni, ha egy kígyót szeretne elvégezni a rendőr szerencsétlen szomszédok között, vagy próbálja meg a kimaradt időt.
Az Opel nem fogja kitölteni a szerény sportkészségek szerény állományát a memóriából. Lehetővé teszi, hogy gyorsan, nagyon gyorsan, de ugyanolyan mértékben, mint a fogantyúban. Egy nem kapcsolódó ESP egyszerűen nem teszi az autót mindenféle bontásra vagy csúszásra. Az elektronikus gáz eltávolítja a felesleges dízelmot. És a puha fék automatizálási repedés teszi az autót a kívánt forduló. És minden!
És hol van a meghajtó? Vásárolsz. Az Opel extrém és kényelme között választja a második. Valaki és egy ilyen adrenalin több mint elég. Mint mondják, mindenki a képességek szerint.
Összefoglaló
És minden nagyon egyszerű. Az ültetvény narancssárga fordulatszáma az első és az utolsó lehelet az igazi gyújtó keverék. Ezenkívül ő a legolcsóbb. A tapasztalt vezető képes lesz sok örömmel összenyomni. A fő dolog az, hogy a kísérő szemei \u200b\u200bnem jutnak ki a pályákból.
A Skoda kényelmesebb, tágasabb, a legdrágább és a durvaság részéről az alatta van.
Opel másik extrém. Mindenben, kivéve a dinamikát, egy ismerős autót, és még egy kezdő lány is könnyen megbirkózni vele. Egy ilyen ló nem lesz félelmetes, hogy megadja, ha a turbogás rizs folytatódik. Tavasz, mert!
Szöveg Evgeny Hapov
Photo Leonid dedukh
 

Egy forrás: Gépkocsik