Teszt meghajtó OPEL ASTRA SEDAN 1998 - 2008 SEDAN

Opel Astra

Opel Astra új generáció nemcsak az eredeti designt vonzza. Az autó dinamikusabbá és kényelmesebbé vált, és kiválóan alkalmas. És néhány megoldást használatával kapcsolatos fejlett technológiák inkább jellemző a prémium kategóriás modellek, de nem kompakt autók.
Premiere a Riviérán
A Saint-Tropez a Földközi-tenger partja egyik legcsodálatosabb helye. A korábbi halászfalu, amely számos művész számára inspiráció forrásként szolgált, világszerte ismert üdülőhelyvé vált. Itt van egy csomó szórakoztató intézmények és drága villák, bérleti ami kerül az összeg legalább 200 ezer euró havonta, és a csodálatos fantázia a táj - az azúrkék tenger, a kék ég és fehér homok. Saint-Tropez, nem kétséges, egy nagyon jó hely, hogy elvégzi a teszteket az új Astra, a készítmény a termelés, amelyet a befektetett több mint 1 milliárd eurót.
A választás az autót az új ASTRA Lottó Gamma Szervezők: 5 ajtós hatchback három színben, különböző mintával, a belső és nyolc különböző motorok - 1,4 Twinport Ecotec 1,9 CDTI, valamint a különböző átviteli lehetőségek - 5- és 6- sebességváltó mechanikus hajtóművek, 4 tartományú automatikus és Easytronic. Van egy arany autó egy dízelmotorral. Márciusban, amikor az aktív pihenés szezonja még mindig előre van előre, és az utakon lévő autók nem annyira, az autó, amely tükrözi a fűtési sugarak lakkozott oldalát, már a nyári napsütésben, felkeltette a figyelmet. Elülső, Saint-Tropez festői környezetében volt, és másnap vártunk egy utazást az egyik privát repülőtéren.
Dinamika, kényelem ...
Az előző Astra megjelenése soha nem okoz engem örömmel, és különben jó és jó autó volt. De az új modell kialakítása áttörést jelenthet. Az Opel Astra képe elsősorban a dinamika, mondja az Ulter Ulter projekt vezetője. - Az autó jellege nem említhető meg, egyértelműen olvasható a gyors körvonalaiban. De az Astra harmadik generációja nagyon különbözik az elődjétől, és közvetlen versenytársaiktól nemcsak külsőleg. Bent a 5 ajtós jelentősen megnövelte a mennyiség, főleg ez fogja érezni a hátsó utasok számára. Még a hengerelt személy is, aki elküldte a vezetőülés helyét a hátsó utas székhelyével, nem tűnik szorosan. Az autó alapja 2,61 m-re emelkedik, a láb jelenete 17 mm-nél nagyobb volt, és 35 mm volt a feje fölött. Igaz, a térd kissé magas, de nem pihennek az első ülés hátulján. Az új Astra hossza nőtt 140 mm-es elődhel, és most 4249 mm. Ez 40 mm-rel több, mint a leghosszabb három muskétás - VW Golf, Ford Fókusz és Renault Megane.
 
A gyártó tizenöt különböző lehetőséget kínál a kabin befejezéséhez, és a belső tér tökéletesen harmonizálódik az autó külső kialakításával. Kényelmes három span kormánykerék, a kormányoszlop, állítható és magasságát, illetve dőlésszög, oldalirányú megtámasztást ülések. Ha eltávolítja a kartámasz található az első ülések között, amelybe vezetés közben a könyök, majd leszállás a vezető nem zavarja semmi mást. A kabin hőmérséklete szabályozza az elektronikus klímaberendezés-szabályozási rendszert, amelyhez a levegőminőség-érzékelő és az automatikus bekapcsolás a recirkulációs üzemmódban opcióként rendelhető. A leolvasott könnyen olvasható, és a navigációs rendszer segítségével a kijelző 14.3x7.9 cm méretű jelzi számunkra a helyes utat - ebben az esetben a part mentén a Földközi-tenger.
... és a modern technológia
Az ASTRA nem csak dinamikusnak tűnik - olyan jellegű. Egy új autó, egy kétoldalas hátsó felfüggesztés torziós rudas U alakú profil 60-ról 70 mm átmérőjű volt telepíteni. Ezenkívül a felfüggesztés beállításai eltérnek a test típusától és a motortól függően. A fejlesztők úgy döntöttek, hogy nem bonyolítják a többszörös szuszpenzió hátsó tengelyének kialakítását, mint például a VW Golf és a Ford Focus. Ennek eredményeképpen a szuszpenzió nagyon kompakt, minimális súlyú és egyidejűleg kiváló jellemzőkkel. Ennek köszönhetően további hely volt a hátsó utasok számára, és az autó kezelhetősége és stabilitása nem romlott. Az új Opel, bér 205/55 R16, tökéletesen birtokában az út, sőt lovas agresszív stílus nem okoz kiszámíthatatlan reakciói nagy hangolt futómű.
 
Sok új Astra hozzáadja a fejlett technológiák használatát. Néhány évvel ezelőtt nehéz volt elhinni, hogy egy adaptív AFL fejvilágítási rendszert telepítenek egy kis középosztályú autóra, a fényszóró fényének megváltoztatásával, a kormánykerék pozíciójától függően, a monitor, amely lehetővé teszi, hogy szabályozza a nyomást kerék, és az adaptív IDS rendszer folyamatos szabályozással CDC csillapítás, a változó menetdinamikájának. Ha bekapcsolja a Sport módot az előlapi Sport gomb megnyomásával, a távolság 15 mm-rel csökken, és a felfüggesztési beállítások megváltoznak, merevebb lesz. A kormányzási jellemzők is adaptálható, és az autó válasza ACUMED nyomni a gázpedált. És ezek a változások azonnal érezhetők.
 
A szerpentineken a kormányzási mechanizmus a szuszpenzió kiváló kiválasztott jellemzőihez kapcsolódik, mutassa be a munka csodálatos tisztaságát. És hagyja, hogy a visszajelzést a kormánykerék miatt az elektro-hidraulikus erősítő egy kicsit gyenge, reagál az autó kifogástalan a vezető parancsokat. A sport üzemmódban az autó gyakorlatilag nem kockára vágott a fordulat, de ritka szabálytalanságokat az úton teszik magukat érezni.
 
Nem kevésbé elégedett és a turbodiesel 1.9 CDTI, kapacitása 150 LE 4000 fordulat / perc és nyomaték 315 nm 2000 fordulat / perc. A mechanikus 6 sebességű sebességváltóval és az adaptív felfüggesztéssel együtt ez egy nagyon sikeres kombináció. És ha összehasonlítjuk a gyorsulási időt száz, akkor az új Astra 1,9 CDTI motor gyorsulása 9,1 s, azaz csak 0,2 lassabb Astra benzines 2.0 turbo. Ugyanakkor, az üzemanyag-fogyasztás a dízel Opel, mivel a gyártó ígér, nem haladja meg a 5,6 liter 100 km-es vegyes ciklusban. Nem meglepő, hogy az európai dízelek erősítik pozícióikat, különösen a kompakt autók osztályában. Van egy másik helyzetünk, így a benzin verziók Oroszországba kerülnek.
 
Az Astra dízelverziójára való vezetés egy kicsit több mint száz kilométerre vezetett, egy benzin 1,6 literes motoros Twinport Ecotec és Easytronic sebességváltóval költöztem. A Crystrous Twineport technológia lehetővé teszi a henger két beömlőcsatornájában lévő állítható fojtószelep használatát az éghető keverék optimális minőségének elérése érdekében, ami 3% -kal növeli a teljesítményt, csökkenti az üzemanyag-fogyasztást 10% -kal. A vegyes mozgási ciklusban 6,6 l / 100 km-es átlagos benzinfogyasztás 6,6 liter.
Ez a verzió az egyik leggazdagabb teljes készlet a vizsgált járművek között. A szalonot kellemes könnyű bőrrel díszítették, és az adaptív IDS rendszer minden varázsa kiegészíti az 5 sávos sebességváltó Easytronic-t. A Sport üzemmód ilyen továbbítását lehetővé teszi, hogy még szélesebb körben használják a nagy fordulatszám, továbbá az átviteli váltható gombok a kormánykeréken, de csak akkor, ha növekszik. A képességek az átviteli adunk a HSA funkció (segítség amikor a kiindulási hely a nő), amely megakadályozza az autó vissza tekercs vissza, és a sofőrt egy másik második érintés.
 
A benzinmotor nem tűnt nagyon hinta, különösen egy temperamentumos dízelmotor után. Végtére is, végül is, az 1,6 literes motor teljesítménye nem 150 és 105 LE, és mint a nyomaték, akkor általában kétszer. A hosszú várt 150 nm-es csak 3900 fordulat / perc. Igaz, a Sport gomb megnyomása megváltoztatja a helyzetet jobbra: a motor gyorsabb az üzemmódban. Mindazonáltal ez a verzió alkalmasabb a városban való lovaglásra, nem pedig az ország pályáiban.
A legokosabb az osztályban
Kétségtelen, hogy az új Astra méltó utódja a hagyományok családja és a kényelem és a biztonság nem rosszabb, mint a versenytársai. A harmadik generációs ASTRA elsősorban a dinamika és a megoldások végrehajtásának kapcsolódó fejlett technológiákat. Egyik osztálytársam is azt sugallják, az AFL-rendszer ma irányának megváltoztatása a fény a fényszórók függően gyökér forgási szög, illetve az elektronikus adaptív felfüggesztés. A másik kérdés az, hogy hogyan indokolja az ilyen Logikus játékok az autó az ebbe az osztályba? Európában a piaci szegmensben, amelyre a ASTRA tartozik, mintegy 30% -a az értékesítés minden személygépkocsi. Ezen kívül, a kompakt minivanek a Zafira és Meriva is ugyanabban a szegmensben.
 
A termelés az új Astra telepített három gyár - Belgiumban, Nagy-Britanniában és Németországban. Értékesítési Astra a test a ferdehátú kezdődött március 22-én, az ár az alapváltozat egy 1,4 literes benzinmotor 15.200 euró, de mielőtt az értékesítés Európában, mintegy 30 ezer megrendelést vettek Európában. Nyarán az európai piacon, a legtöbb töltött változata Astra fog megjelenni: az új sraffozási-Beek mellett az intelligens ház kap egy 2 literes turbómotorral, amelynek kapacitása 220 lóerő Oroszországban az első autó jelenik meg májusban. Valószínűleg ez lesz a benzin változat 1,6 és 1,8 l motorok, amely tartalmazni fogja a teljes méretű tartalék pályán.
Néhány Műszaki Opel Astra 1.6 Twinport Ecotec
(Gyártó adatok)
Méretek, mm 4249x1753x1460
Üres tömeg, kg 1230
Base, mm 2614
Átmérője megfordítása, m 10,6
Motor típusa benzin 4 hengeres
Hasznos térfogat, kocka. CM 1598.
Max. Power, hp / rpm 105/6000
Max. Pillanat, nm / rpm 150/3900
Sebességváltó Automata 5-tartomány
ESYTRONIC.
Gumiabroncsok 205/55 R16
Max. Sebesség, km / h 185
Gyorsítási idő 0-100 km, 12,3
Üzemanyag-fogyasztás l / 100 km
a vegyes ciklusban 6,6
Tartály térfogata, l 52
Vadim Ovsyankin
Photo a szerző és a gyártó cégek
 

Egy forrás: Magazine "Autopanoram"