Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Opel Astra Sedan.

A legtöbb modern tömeg modellek test több lehetőséget. Célszerű az ügyfeleknek, előnyös a gyártók és lehetővé teszi, hogy rugalmasabban kiterjed a különböző piacokon. És ha a modell az Arsenal nem rendelkezik legalább három vagy négy fajta test, a verseny valószínűleg nem tudnak ellenállni. Opel Astra rendelkezik a legszélesebb körű módosítások
Általában, ha az új család megjelenik, az alapvető alapváltozata benyújtott vagy egyidejűleg, vagy egy kis intervallum ideje egy év, vagy egy másik. Ebből a szempontból a helyzet Opel Astra valamivel atípusos. A harmadik generációs modell indult 2004 elején formájában egy 5 ajtós, hat hónap után, pótolták egy univerzális, és egy év múlva egy 3 ajtós. 2006-ben debütált és a kupé-kabrió egy összecsukható merev tető. És csak most, miután három és fél év, egy autó jelenik meg eladásra a legjellemzőbb, a mi véleményünk, a test a szedán. Bár Nyugat-Európában is olyan régen, még nem veszi figyelembe a kompakt 3- és 5-ajtós ferdehátú van (és az esetek 90% dízelmotorral és MCP!). De végül is, a földrajz, az értékesítés sokkal szélesebb. És a kelet-európai országok, valamint Oroszország, a FÁK és 4 ajtós változat előnyös Törökországban mindenhol. Úgy néznek ki, szilárd, és elég hasznot.
Példák amikor egy törzse csatlakozik egy meglévő 5-ajtós, sokat. És, mint általában, mindezt a kreativitás néz ki, nem számít. A nehéz takarmány és a hiányzó integritásának a megjelenése csak vonzza a vevő messze esztétika és aggódnak, hogy legyen, mint a többiek, és lehetőleg aspectable. Ebben Astra sor kivételével. A szedán megjelent ebben a családban a többieknél később kiderült, hogy egyértelműen üdvözlöm és tervek szerint a gyermek. Tiszta vonalak, egyszerű, könnyen megjegyezhető formája, nincs disszonancia arányai három kötet nem készít e további érdekében meg kell határozni kezdetben. Menj az autó körül különböző oldalról, és megérteni, mi úgy néz ki, talán még több szerves, mint 5 ajtós és kombi! Bár, a méltányosság, az integritás, a 3-ajtós GTC / OPC megítélése továbbra is ki a versenyt.
Lehetséges, hogy a szedán szép és meggyőző megjelenésének titka az, hogy egy hosszúkás 90 mm-es alapon épült, mint ahogy az út és a kocsi. Ennek eredményeképpen az Astra Sedan méretei csak a következő centiméteren nem érik el az Opel Vectra munkaképes korának paramétereit! És még az első generáció omega előtt is. Ez az, hogy az osztályok három vagy négy generációra nőnek két lépésben!
Az autó egy hosszúkás alakot mindig úgy néz ki, elegáns a shorteys (bár, mint az arányok az emberi alak). Ezen túlmenően, a hátsó rack nem csak növeli a streamliness a test, hanem egy tégelybe törzse. Ugyanakkor a tető magassága lehetővé teszi, hogy a hátsó utasok hajlítás nélkül üljenek. By the way, míg az aerodinamikai ellenállás együtthatója a szedánban a legalacsonyabb az Astra családban 0,30!
Az orosz piacra (fő, nem számoló török, a 4 ajtós ASTRA) szállítása esetén autókat kínálnak, vagy 1,6 literes (115 lóerővel) egy páros motorral, mcp vagy robotikus Easytronic (20.000) rubel. Ez drágább, mint az alapverzió), vagy egy 1,8 liter (140 LE) mechanikával rendelkező motorral (30 ezer rubel drágább, mint az alapverzió) vagy az automatikus (70 ezer rubel drágább alapverseny).
Dinamikus szempontból mechanikai módosítások, természetesen, ahol kevesebb, de a gép észrevehetően észrevehető, az ECOTEC motor érzelmi összetevője észrevehetően. Bár tényleg úgy vélem, hogy a szedán stílusa és képe jobban megfelel az automatikus átvitelnek. Ebben az autóban nem akarok felborulni és fényt teremteni, amit az emberek tiszteletre méltóak. Nem kénytelen érkezni a munkához és a szilárd vételhez. De mégis, amikor túlhajtották, az állítás, hogy gondoskodik a fogaskerekek cseréjekor. De az igazságosság, hogy vegye figyelembe, hogy ezek a kapcsolások ritkán simaak, anélkül, hogy a bunkó révén vannak, és meglehetősen kiszámíthatóak.
De mi az ASTRA SEDAN-ban, hogy nem lesz, így csodálatos, tisztelhető. Az érzékenységgel a kormánykerék itt van, mint egy sportkocsi. A legkisebb mozgalom a megrendelés pontos végrehajtásához vezet. És nem csak az ellenőrzött kerekeken. Igen, igen, egy hegyi kígyó, amelyre sikerült lovagolni ezen az autóban, még valódi érzésem volt, hogy a hátsó kerekek csavartak, segítve a leginkább felhalmozódott. Bár a design ez nem biztosított, ez az egész, hogy pontosan kiegyensúlyozott környezetben egyaránt szuszpenzió, amely lehetővé teszi, hogy rendkívül láncolva egy kanyargós úton. Ehhez az öt plusz! Astra gyengéden nyalogatja, észrevehetően mozgatja azt a pillanatot, amikor a pályán elindul, és a kerekek csúsznak. Ez a szedán teljesen semleges fordulattal rendelkezik: Amikor bekapcsolt állapotban csúszik, kifelé mozog a kiemelt sodródás vagy bontás nélkül.
A felfüggesztés azonban nagyon érzékenynek bizonyult a rossz minőségű lefedettségre. Az átlagos szabálytalanságokat, nem broitty és kicsi. De a nagy kaliberű vezetékeken a kemény állványok lebontása nem fordul elő. De egy hosszú utazás, az nem jelzi a gyermek a test a test kizárólag ismét stabil, köszönhetően a jobban terhelt hátsó tengely és arányos volt a rave.
Menjünk vissza a szedán előnyeihez, hogy ne külső vagy képet, hanem funkcionális előnyeit. Annak érdekében, teszünk szert, és veszíteni. A 4-ajtós autó térfogatának személyszalonja kisebb, mint a hatchbacké, ezért gyorsabban és egyenletesen száraz vagy hűvös. Itt csendesebb, és áttekintést keresztül panoráma hátsó ablak szélesebb. A kapott stabilitási az úton, és a kezelése az eredmény nem csak növelte hosszát és arányos a tolerancia, hanem a nagyobb merevséget. Ne feledkezzünk meg a passzív biztonsági esélye életben maradni, és az egészséges esetén csapást hátulról a szedán jóval nagyobb, mint az autó anélkül, hogy a harmadik kötet. És végül, miért lenne lehet kezdeni, egy hatalmas, térfogat csaknem 500 liter, a csomagtérben.
Árnyoldala, mint a ferdehátú csak két: extra centiméter megnehezíthetik parkolni feltételek szűk, és a csomagtartóban, még lehajtható hátsó ülések, nem hogy egy nagy teher. De, ha ez pupitive, szoktál, hogy készítsen egy hűtőszekrény vagy kanapén egy személyautó? Ha igen, akkor szedán, sajnos, nem az Ön számára! És kérd meg a többi kegyelem!
A 4 ajtós Astra értékesítése már megkezdődött, és hamarosan új vevőket kell hozzáadnia az Opelből. Bár ez a divízió General Motors és a közelmúltban megverte a szezonokat, hogy vonzza az ügyfeleket. Ez részben megmagyarázható az a tény, hogy viszonylag megfizethető, az Opel gépek most tökéletesek és megbízhatóak. Mivel az Európában az értékesítési és marketing ügyvezető igazgatója, Chris Lacy, azt mondta nekünk, hogy ma az Opel autókat az innováció, a progresszív technológiák és a kiváló minőségű német termékek jellemzi. A gyakorlatban az Astra Sedan drágább, mint a hatchback csak 15 ezer rubel: a legegyszerűbb verzió egy 1,6 literes motorral és egy mechanikus átviteli költségek 497 ezer rubel és egy 1.8 literes motoros verzióval Volt esélyem arra, hogy 598 ezer rubel lesz.
 
Vladimir smirnov
Fotó a szerző és a gyártó cégek.
 
 

Egy forrás: "Autopanoram" magazin