Teszt meghajtó OPEL ASTRA SEDAN 1998 - 2008 SEDAN

Fegyverfrissítés

Senki sem, kivéve az Opel mérnökeit, még nem történt meg, hogy elengedte a fajtiszta versenyautót az úton.
 
Vigyél az űrhajósokba!
Úgy tűnt, hogy aludtam és láttam egy álmot. Nem lehet! Felajánlottam, hogy a fantasztikus autó kormánykeréke mögött kaptam. Csak néhány hónappal ezelőtt megkülönböztették a fényes vörös testének ragadozó jellemzői az Opel Booth-on Genfben. És még azt gondolta: 444 erők tonnánként egy kis össztömegű, tuningolás akár több száz kisebb, mint 4 másodperc, a maximális sebesség háromszáz, szénszálas féktárcsák, 20 colos kerekek - mindezek szélsőséges vannak kialakítva, hogy elérje a képzelet, vonzza a figyelmet, többé. Egy másik koncepció autó egy versenytársa, amely létezik egyetlen másolatban, és egy millió márkát áll. Valójában ez egy igazi versenyautó a német gyűrűs bajnoki DTM versenyzői számára, kissé módosított polgári ruhában öltözve. Gyakorlatiasság benne, mint a sirályszárnyatípus ajtajának megnyitásakor. És lovagolni - nincs mit gondolni.
És itt, kérem: Szeretne részt venni az OPEL-ASTRA tesztek OPC X-TREME-ben? Kérdez! Igaz, nem mindenki, aki kiderült, hogy kiderült, a jelöltnek nem lehet nagyobb, mint 180 cm-nél nagyobb növekedés, és nem több mint 80 kg - az űrhajósokhoz való jogot Isten választotta ki!
Airfield ...
A légi bázis a pefdessfeld (pontosabban, az egykori légi bázison - a katonai innen, több éven át költöztek) nem hiába az úgynevezett - lóerő oroszul. A levegővel a zöld dombja és a színek körülötte aszfaltszalagok vehetik igénybe a repülőteret, kivéve az extrázokat. Mindazonáltal a közelmúltban a szörnyű harci gépek rejtve voltak az ilyen holmik mindegyike alatt. És a képzelet változó guruló versenyautó útvonal most kezdve, amelyen meg kellett ellenőrizni, hogy milyen az extremális Opel képes. Inkább ellenőriznie kellett, hogy tudok-e valami mást ...
Az oktató a Német Folker Shttk Német Társaság kutatója vezetője lett, amelynek iránymutatásai, ténylegesen az autót fejlesztették ki. Rövid eligazítás ... mintha én is felejtsd kampány - következetes sebességváltó - egy doboz nélkül szinkronizáló és szénszál versenyzés fékek, amelyek kezdenek megragad, csak melegszik 500 fok. A fékek alkalmaztunk egy speciális anyag, „Herr Áramlat tartott biztosítása, - magas hatásfok még hideg lemezek. De még mindig legyen óvatos.
Az ötpontos biztonsági övet, a fejhallgatót egy találkozó eszköz kerülnek ... By the way, azt megjegyezni, hogy hiába a szervezők olyan súlyosan sistered a testvére a növekedés és a tömeg - bár a pilótafülkében az autó és a telepített speciális sportülések származó Rekaro, akkor is jól illeszkedik, és még szilárdabb driver.
Az első két kört a lövések gördülő rám a legnagyobb óvatossággal, a harmadik dönt végül, hogy azt mutatják, hogy ez az Astra is. Talán átkozott, sok! Igen, attól tartok, hogy emlékszem kevés hasznos e néhány tíz másodperc: légi gyorsítás, fékezés, majdnem olyan, mint egy betonfal, géppuska váltómű (három másodpercenként fékezéskor - ez normális), hagyjuk a dia ... azonban nem az istenek az edények éget - itt az ideje, hogy üljön a vezetőülés.
Nem könnyű itt jutni, így a kormánykerék eltávolítható. A mechanika visszaadja azt a helyre, és el tudsz menni a pályára. A tengelykapcsoló fő középpontjában a pedálok a 20 mm-es erőből származnak, és a Shtodeks Trust szinte nem érinti a gázt. Megy! A második, meredek bal (nagyon éles kormánykerék, meg kell jegyezni!), Aztán egy elhúzódó jobb fordulatot. Egy kissé fekszik a lábujjgázhoz, forduljon a harmadikhoz, és a kijelzőn, amely a triviális sebességmérő helyettesíti, már száz. Azonban a szokatlan érzés önmagában nem teszi lehetővé, hogy a meghajtó gyorsan - szokatlanul széles autó, nagyon alacsony partra, csodálatos fékek szükség lehet eltiporni póker, de ugyanakkor vannak nagyon élesen rángatás. Csak a második fordulóban van elhatározva, hogy a harmadik felszerelésre nyomja a gázt a padlóra (az első és a másodikon nem ajánlotta ezt) - mintha néhány joker kihúzta az egész zenét a kerekekről, mielőtt megfordult volna! Sürgősen lelassul ... és ismét a szokás hiánya egy tiszta versenyautóval játszott viccet velem - lehetséges volt, hogy a féket 50 későbbire helyezte. A harmadik kör, amely még gyorsabban próbál menni: a negyedik közvetlen fordulaton, és a leghűvösebb fordulatok előtt - a második, a jobb lábat úgy tűnik, hogy elfogadják a furcsa fékeket, de ... itt az idő a dobozok. Eh, tíz bögre lenne ...
Extremális kompromisszumok nélkül
Azonban a bűn panaszkodni. Ha emlékszel arra, hogy ez az ASTRA egyetlen másolatban létezik, és egy őrült pénzen áll, csoda még mindig a kormánykerék mögött volt. És előre várták a foglalkozást, nem kevésbé érdekes - Herr Shtodek meghívott, hogy elrejtsék a lovas szén paneleket.
Érdemes azt mondani, hogy a személygépkocsi és az egyik kifejezetten a versenyre épül, különböznek az ég és a föld között? Nyilvánvaló, hogy a versenyautó áldozati sebessége - és ezért elsősorban a raktári szabályozhatóságot, a rendkívül lejtős test maximális áramvonala, a teljes tervezés enyhítése a lehetséges szélén - az alkotói kényelmet és hatékonyságot eredményeznek. Egyszerűen fogalmazva - emberek milliói csodálják győzelmei Ferrari Michael Schumacher, de megpróbálják elrejteni a Forma 1-es autó kereke - Öt perc múlva, még a uncompressive sofőr fogja összetörni a grindness és megsütjük, szörnyű remegés, fordult a lélek a harcot a Motor, mi sötétebb a szemében, amikor élesíti a gyorsulást és a könnycseppeket fékezéskor, fejét viszi a fejét, a kormánykerék kiszullad a kezekből ...
Éppen ezért, amikor a mérnökök az Opel kutatóközpont meg a gondolat, hogy az út változata a versenyautó, amely a pálya DTM harcok Mercedes Ben és az Audi az első napirenden volt a kérdés, hogy hogyan lehet egy ilyen autóbarátabb a tulajdonosához.
 
A kormánykerék a Speedster és a kormánykerék kapcsoló Astra - mindent, ami emlékezteti a szabványos Opoles az X-Treme szalon. Figyeljen a három masszív alumínium ventilátorvezérlő gombra

Aerodinamika cselekvésben: 200 km / h autó sebességgel nyomja meg a 700 kg-os teljesítményt az úton!
Elkezdték ... a kerekekből. Racing, 18 hüvelyk, még lenyűgözőbb, 20 hüvelyk ültetési átmérője. Nem a külső hatékonyság érdekében. Annak érdekében, hogy minden dicsőségében átadja a jövőbeli ügyfelet, a reakció élességét és a tengelykapcsoló szintjét egy drága versenyzővel, az útváltozatban, az alacsony profilú gumiabroncsok, ez azt jelenti, hogy a perem átmérőjének a lehető legnépszerűbb . Ne felejtsük el, hogy az univerzális gumiabroncsok a legrosszabbak, mint a verseny, a kapcsolási tulajdonságok, és tartani az autót, hogy szélesebbnek kell lenniük. Az eredmény, hogy az út a Dunlop-sport 9000 - Gumiabroncsok 265/30 Zr20 előtt és 305/25 Zr20 hátsó, illetve 30 és 25 mm-rel szélesebb a versenyzés slick.
És a gumiabroncsok méretének változása teljesen különböző alváz beállításait eredményezte. Végtére is, a versenyautó hasonló a hegedűhöz - ez nem csak igazi mesternek kell lennie, de csak egy nagy zenész lehet megfelelően konfigurálni. Tegyük fel, hogy az ugyanazon Schumacher sikerének fő titka egyáltalán nem a meggondolatlan bátorságban, hanem egy igazán zseniális képességben, hogy beállítsa az autót. Ezért én nem is próbálja elmondani mindent, ami a mérnökök Rüsselsheim megváltozott Astra. Csak például megjegyezem, hogy a kerékszerelés változó szögei - az útverzió csökkenti és hosszirányú, és a forduló tengely keresztirányú szögei csökkennek. Az eset újra gumiabroncsok - közönséges, személyszállító, igényelnek egy stabil konfiguráció az érintkezési folt. Emellett az életben az autó sokkal egyenes vonalban van, nem pedig versenyeken. Ami a kiigazításokat rugók, lengéscsillapítók és keresztirányú stabilitás stabilizátorok - itt a felfüggesztés lehetővé teszi a sok lehetőség, nem lenne vágy.
 
Amerikai szív
De az Extreme Astra motoron lehetetlen, hogy ne álljon meg többet - érdekes. Kezdje azzal a ténnyel, hogy a motorháztető megnyitásával ... nem láttam semmit, csak a levegő bevitelét. Annak érdekében, hogy a gép tömegének a tengelyek mentességét a kezelhetőség szempontjából biztosítsák, a motort a lehető legkevésbé a hátsó tengelyhez közelít (emlékeztet, a soros Astra az első kerék meghajtó gép).
A nyolchengeres V-alakú V-alakú nyolc, a DTM előírások szerint, a négy liter térfogata az Northstar amerikai blokkja alapján jött létre, amely Cadillacira telepítve van. Azonban blokkfejek, dugattyúk, rudak és főtengelyek - sajátjuk. A kenőanyagot száraz forgattyúház nemcsak csökkenti a magassága a motor, hanem biztosítja zavartalan kőolajellátás dörzsölés párok során lemezek, fékezés és a fordulás. Az Opel-Astra Coupe ezen részében az OPC X-Treme megegyezik a versenyzéssel. A motor csak 18 LE. Erősebb és alacsonyabb az út a nyomatékon, bár a tömörítési aránya magasabb. A tény az, hogy a szabályok a verseny előírás szerinti két fojtószelep alátétek átmérője 28 mm a belépő. Két apró orrlyukán keresztül, és szopja a levegő négy literes versenymotort. És a közúti ember tud lélegezni tele mellek, úgy, hogy a maximális fordulat lehet észrevehetően magasabb. A bemeneti korlátozások nélkül nem lenne sok nehéz eltávolítani a 600 LE-t a motorról, de a német mérnökök előnyben részesítették az ellenkező karaktert. Ezért az Opel-Astra Coupe OPC X-Treme teljesítményét lenyűgöző, de nem rekordszám 444 LE, mindössze 111 HP literenként a munkaállomáson. De nyomaték a fajlagos mutató - 13,5 kgf. M. literenként egy abszolút rekordot élőhalott motorok.
 
A motorháztető alatt a motor nem látható - csak a radiátorok légcsatornák és ductrikus savak

A szénszálból és a hat stop féknyeregek féktárcsák megállnak az autót félelmetesen
Szárnyak sirály
Az OPEL első alkalommal történelmében valódi szuperkarttá tett. Úgy tűnik, hogy nincs baleset. Nem titok, hogy összehasonlítva sokkal inkább a vidéki fuvarozói versenytársaival, a német márkájú autókkal a rendes, panaszok hírnevét használják. Úgy tűnik, hogy Rasshensheim úgy döntött, hogy kissé újítsa meg az Opel képét. Mindenesetre a ragadozó, agresszív X-treme test a SeaGull Wing típusú ajtóval (ez egy rendkívüli döntés, valószínűleg soha nem jön ki a divatból, mert a varázsa, amely bármilyen autót ad) egyértelműen úgy tervezték, hogy vádolják csodálkozott pillantások.
Ez történt, megfelel a műszaki követelményeknek DTM versenyeken, az acél térbeli keret és fel van szerelve egy stabil szén monocon, mintha a báb menedékhelyet a vezetőülés és a cserélhető karbonát - ez a legkönnyebb, legerősebb és leginkább megfizethető - karosszériaelemek . Mint már észrevettem, nem könnyű bejutni, a vezetőülés láthatóságát a legjobb, a legjobb, a térfogati bőröndök a csomagtartóban nem lesz képes betölteni ... de vezet egy extrém Astra Meg fogod kapni, amit nem adsz ideálisnak valami okból.
Ez a gép rendkívüli képességgel rendelkezik a vér adrenalin növelésére. És - kérdések nélkül - ez lehet az Opel egy csodálatos fegyver a megtorlás elleni háborúban a versenyzők a müncheni és a stuttgarti az elmúlt években. A kérdés csak az, hogy a menedzsment a vállalat dönt a megjelenése egy kis tétel autók eladása vagy mind korlátozódik az egyetlen, aki a szalon Genfben? Ó, amint azt szeretném, hogy még mindig kockáztassák magukat a Ruleshensheimben! Végtére is, egy ilyen autó már nem rendelkezik senkivel, senki sem jött fel az utakon, hagyja, hogy a módosított, de fajtiszta versenyautó, minden kompromisszummentes karakterével. Egy másik dolog az, hogy mennyire kereskedelmi szempontból sikeres lesz az Opel szuperkocsija. De hagyja, hogy a német könyvelők megoldják.
 
Állíthatósági szög az autó anti-autó - a versenyautó nélkülözhetetlen attribútuma
 
 

OPEL ASTRA OPC X-TREME
közös adatok
 
Test
2-ágyas kupé
 
Gurb súly, kg
1075.
 
Maximális sebesség, km / h
Több mint 300.
 
Gyorsulás idő 0-100 km / h, a
3.8.
 
Motor
 
Elhelyezkedés
Elülső providong
 
Tervezés
8-henger V alakú (90)
 
A szelepek száma a hengeren
4, két bütyköstengely minden fejében
 
Munkahelyiség, SMZ
3998.
 
Tömörítési arány
12.0: 1.
 
Teljesítmény, HP
444 7350 fordulat / perc
 
Nyomaték, KGCM
54 4800 fordulat / perc
 
Alváz
 
Hajtómű
A hátsó kerekeken
 
Terjedés
 
mechanikus, 6 sebességű
szekvenciális kapcsolással, a blokkban
 
Felfüggesztés:

kettős háromszög keresztirányú karokon
és az állítható lengéscsillapítókkal ellátott rugók
és keresztirányú stabilitási stabilizátorok
 
Kormányzás
erősítővel
 
Torkemose

Szellőztetett, szénszálas lemezek
Átmérő 380 mm Elöl, 340 mm Hátsó, 6-dugattyú konzolok
 
Gumiabroncs méret:
  
 
előtt
265/30 ZR20
 
mögött
305/25 ZR20
 
 
Anatoly Fomin, Opel fotó
 
 

Egy forrás: Limousine magazin [06/01]