Teszt meghajtó OPEL ASTRA SEDAN 1998 - 2008 SEDAN

Legyen, nem úgy tűnik, hogy

Az Opel-Astra németül racionális és pragmatikus, és méltóságteljesen értékelni, érdemes szorosabban nézni.
Jobb később, mint soha
A golfosztályban a márka nem esküszik. Ma, egy modellt alkalmazzák is, és holnap egy másik cég egy újdonság, és a vásárlók is együtt mozog egy versenyző. Az újdonság hullámán az autó megtarthatja az évet - egy másik, majd csak egy igazán sikeres modell, amely nyereséges ár- és fogyasztói tulajdonságokkal rendelkezik, képes. Meglepő módon a helyzet, amely a piacunkban az opolemmel uralkodott.
A jelenlegi Astra 1998-ban debütált, mint a technikai tervben nagyon jó és fejlett autó. De ha az Astra-t Európában értékelték, akkor Oroszországban először hűvösek. Például 2000-ben csak 159 autó értékesített. Abban az időben, a Opolev kereskedők dolgozott lomhán, a konfiguráció Oroszország alkotta meg, hogy azok nem is nézi az autó könnyek nélkül, és az Opel márka önmagában nem panaszkodott.
De akkor Astra szó szerint lövés. A 2001-847-es autó eredménye, és ebben az évben a számok megígérik, hogy még lenyűgözőbbek lesznek. Miért történt ez? Minden egyszerű. A kereskedők megtanulták dolgozni, az importőr fésülte a konfigurációt, és felállította az autók kínálatát, és a vevők rájöttek, hogy az Opel nem volt rosszabb, mint a Volkswagen, csak a költségek jelentősen olcsóbbak. Ha Európában az Asstorok és a golf közötti különbség körülbelül 5%, akkor Oroszországban - 15-20%. A mai napig az Astra általában szinte a legjobb vásárlás az osztályában. Azonnal figyelmeztetek arra, hogy nem kérheted a kedvezményt a kereskedőnél. Mert a Németországban gyűjtött modern autóért,
Az olcsóbb sehol más
Az árlista összes kereskedője 12.990 dollárral kezdődik. Ez egy 3 ajtós hatchback ára a klub alapfokozatában, 84 erős 8 szelepes motorral 1,6 liter. Az 5 ajtós hatchback drágább 260 dollár, Sedan - $ 660, és a kocsi 1260 dollár. Ugyanakkor az Astra légkondicionálóval van felszerelve. Elutasította őt, megmentheti még 640 dollárt.
 
Az elülső páncélok a három évben visszatérnek az eredeti helyzetébe. Nem kell szabályozniuk

A kesztyűtartó a cserélhető polc magasságára van osztva
 
Azonban a Club vásárlása csak akkor van értelme, ha a költségvetés mereven korlátozott. A tény az, hogy az Opel nagyon olcsó fejlett és pótdíj csak 1000 $, akkor kap egy autót a kényelem változata. Ez egy 100 erős 16 szelepes motor 1,6 literes és teljesen más berendezés. Talán az ezen az oldalon megadott alapvető berendezések nem teszik lehetővé, hogy teljes mértékben értékeljük a klub és a kényelem közötti különbséget. De ha a következőre helyezik őket, ezek két teljesen más autók. A kényelemben gyakorlatilag mindent, amire szüksége van. Menjen a 13.990-15 250 dolláros golfra vagy a furatra hasonló konfigurációra. Még Octavia - és ez drágább.
Sőt, a közepén az őszi, kereskedők lesz egy különleges nyári változata En Joy - analóg kényelem, csak krómozott külső és belső dekoráció, velúr belső helyett szövet és ingyenes légkondicionált. Ez a kényelem költségeitől egy másik $ 540-et veszünk. Kíváncsi vagyok, hogy az Opolevtsy télen fog megjelenni, ha már megmutatták a vásárlóknak egy ilyen ajándékot? Ellenkező esetben kedvezményt kell adnia a kényelemért.
 
A leggazdagabb teljesítmény elegancia. Az ilyen Astra ára (minimum 5 ajtós hatchback) 16,050 dollárból kezdődik. De ha az eleganciában szereplő lehetőségek többségére van szükség, akkor érdemes elkezdeni vele. Olcsóbb, mint kényelmesen vagy örömmel.
Ezen kívül minden felszerelés, kezdve a kényelem, az 1000 $, akkor kap egy 16 szelepes motor térfogata 1,8 liter 125 erők. Kedvező ajánlat, mivel ez az összeg tartalmazza a sebességtartó automatika és a teszttisztító rendszer. Az automatikus átvitel kombinálódik mind a 16 szelepes motorral, és ezer is ér.
Ezúttal sikerült az Astrach-ot különböző testekkel, motorokkal és sebességváltókkal lovagolni. Ezért, mint például, mi adjuk a legnépszerűbb kombináció a piacon - szedán kényelmét a 1,6 literes motorral és manuális box. A konfigurációs adunk xenon fényszórók ($ 800), klímaberendezés ($ 450), téli csomag ($ 410), CDR-500 hangrendszer ($ 425), gyári riasztó rendszer ($ 275), valamint az utasok ($ 185), oldal ($ 400) és ablak ($ \u200b\u200b400) légzsákok. Az osztó egy ilyen Astra kerülne $ 17,995. Érdemes lenne -, mert ez a sor lehetőséget teljesen nem jellemző az igazi hirdetést. Ez az általános motorok demonstrációs gépe, amelynek célja, hogy megmutassák a konfigurálási képességet.
 
Alapvető berendezések szintjei
A Club alapvető végrehajtása (1.6 8V):
Elektro-hidraulikus szervokormány
Állítható kormányoszlop
Légzsák vezetése
Aktív első fejtámla
Szövetszalon
légkondícionáló
Audio előkészítés (2 hangszóró, antenna)
Állítható vezető magassági vezetője
Fűtött elektromos tükrök
Külön összecsukható hátsó ülés vissza
Központi záró távirányító
Indításgátló
Acél kerekek 14
Komfort (1,6 16V és 1,8 16V) - opcionális:
ABS
Anti-tesztrendszer (motor mindössze 1,8 liter)
Elektromos és fűtött tükrök
Elülső ablakok
Sebességtartó automatika (csak 1,8 liter motor)
Hajtogatott nyílás a hátsó ülés hátulján
Hátsó fejtámla
Acél kerekek 15
En Joy (1.6 16V és 1,8 16V) - opcionális:
Velor szalon
A radiátor és a műszer rácsának krómja
A központi konzol világosszürke díszítése
Boksz a CD-k számára
Elegance (1,6 16v és 1,8 16v) \u200b\u200b- opcionális:
Utasszállító légzsák
légkondicionálás
Hátsó ablakok
Téli csomag (ülés fűtés, fejfej)
CDR-500 Audio rendszer CD-vevővel és kormányzással
Bőr kormánykerék
Fa díszítő központi konzol
Ötvözött kerekek 15
 
  Biztonság
A biztonsági aszter tekintetében valami büszke lehet. Alapvető dolgot, mint védő bár az ajtó és az övfeszítők öv nem fog megjelenni. Érdekes például, rendszeresen telepített pedálok nem sikerült, amikor üti és aktív első fejtámlák, amelyek automatikusan a hátsó alján.
A motor 1,8 liter, az ellenkezője a szabványban, valamint a dinamikus stabilizáció felár ellenében. Az egyéni Xenon fényszórók szintén az aktív biztonság eszközei, és nem Ponte, amennyire sokan gondolnak.
Azt mondod, az Astra Standardban csak egy légzsák? Tehát már nincs szükségünk rá. Próbálok visszaemlékezni, aki utoljára rendelt egy komplett párnák, kereskedők beszélni külföldiek, akik készek megtagadja az utas és oldalsó párnák telepíteni. És az oroszok akár ki is dobhatnak öveket, ha csak bőrrúd-gép jelen volt.
Maga az autó megőrzése és a felár ellenében nyújtott gyári biztonsági riasztórendszer gondoskodik a dolgokról. A hangerő és a dőlésszenzorok leválasztásának függvénye van. Plusz, akkor nyissa meg a törzs egy sima kulcsos, anélkül, hogy a kocsi a biztonság. Ennek megfelelően, miközben poggyászát helyez, semmi sem fog eltűnni a szalonból.
 

Kívülről és belülről
Visszafogott-szigorú megjelenése Astra, nem kérheti, hogy fényes személyiség - csak a fényszórók jön a motorháztető emlékeznek minden tervezési megoldások. De hála a sikeres arányban, és az optimális kombinációja az éles arcok és lágy formák, a test harmonikus és nem úgy néz ki sem tégla, sem a lejtős mosás. Néhány nehézség érzése csak masszív sárvédőket ad, amelyek az orosz specifikációban mind a négy kerék mögött vannak felszerelve. De kapsz védeni szennyeződéstől, valamint a kövek - formájában bélés fekete festetlen műanyag a küszöböket.
Az igazi ajtófogantyú és a SKR-R-R-R-IPH jellemzően felismerném a szemüveges szemmel való letartóztatást. Minden példányra jellemző. De az ajtókat 15 000 dollárral zárják le, de mindössze 30 000 dollárért. Nincs Iron Clang csak puha pamut. Úgy látszik, ez az érdem egy dupla ajtó tömítés, ami benne van a csomagban poros utakon, felszerelve az összes orosz őszirózsák.
A belső tér először nem lenyűgöz. Úgy tűnik, és a befejező anyagok tisztességesek, és a design szigorú, szabadság nélkül. De általában a szalon rusztikusnak tűnik. Az Astra belseje azonban olyan, mint egy öltöny a boltban, amely szinte elhaladt, de csak abban az esetben, ha úgy döntött, hogy megpróbálja. Felállt - és szabad, mint egy szabad, sehova bárhol húzódik. Az ajtónyílások nagyon szélesek - különösen hátul. A legtöbb szedántól eltérően nem ferde, és szinte téglalap alakúak, ami lehetővé teszi, hogy ne hajlítson. Van elég hely és alul - a láb nem ragad el a központi állvány és az ülés párna között. Üljön le a hátulról, jelölje meg a váratlan golfosztályt. A térd nem pihennek a hátoldalon, még akkor is, ha a vezetőt egy méterre szárították nyolcvanöt. A fej fölötti tér állománya is a szedánban van, a hatchbackben, és a kocsi és a mester a kalapban lesz. Általánosságban az Astra, a Golf és az Octavia mögött található szálláshelyek megkezdődnek. És csak a szalon szélességében kissé rosszabbak. A harmadik utas nem kívánatos itt.
De a hátsó karfa és csésze tartók tervezők mentettek. Ha kényelmes fogantyúval rendelkező, teljes körű görgők vannak, akkor a hátuk a tuskók. És a bemélyedések palackokhoz ajtó zsebek, sajnos, nem helyettesítik a pohártartók. Igaz, a pár mélyülő alatt a szemüveg a hátán a puff ki, de ezek csak használják őket a parkolóban. De maga a kesztyűtartó az, ami szükséges.
  
Egy raktárból és rendeljen
Minden kereskedő készen áll a központi raktárból. Ha élő autót szeretne vásárolni, akkor többnyire a szín kiválasztásához számíthat. Club a raktár szinte mindig hozta a bázis - maximum az első elektromos ablakok (140 $). Ellenkező esetben a klub ára már az öröm. Az elegancia szintén standard - minden benne van. A kényelem néha kiegészíti a téli csomagot. De a szuper-jövedelmező en-öröm néha adjunk hozzá egy utas párna és közepes aktivitású zene.
Ha a kész autók nem felelnek meg neked - építhet egy autót magadnak. A gyári megrendelést 2,5-3 hónap alatt hajtják végre. A felsorolt \u200b\u200bopciók mellett felajánlotta a figyelmet: Athermal Windshield ($ 100), elektromos sraffer ($ 795), dinamikus stabilizáló rendszer (500 $, csak 1,8 literes motor esetén), bőr kormánykerék ($ 175), Fedélzeti számítógép ($ 200), ködlámpák ($ 150), előkészítése a telefon telepítéséhez ($ 150). Még a bőr belsejét is eleganciák lehet megrendelni (2095 $).
Különben szeretném mondani a négy típusú sztereó rendszerekről (225-525 $). Ha nem fog telepíteni hi-fi vagy hi-end, akkor érdemes zenét rendelni a gyárból. Ahhoz, hogy hozzon létre egy hasonló beállítást, telepítenie kell egy fejlécet (a CD-váltó legdrágább verziójában a legdrágább verzióban, 6 további hangszóró és előkészíti a vezetékeket. Ez sokkal többet fog fizetni. Ugyanaz a történet köddel: Ha szüksége van rájuk, rendelés a gyárból.
  
Vezérlés

1. Ablakblokk. 2. Távoli tükörbeállítások. 3. Központi fénykapcsoló. 4. A ködlámpa kapcsolója és az eszközök fényerőszabályozása. 5. Távirányító gombok audio rendszer. 6. Képernyő fedélzeti számítógép. 7. Riasztáskapcsoló. 8. Audio rendszer. 9. Klímavezérlő vezérlő egység. 10. Hamutartam. 11. Az ülésfűtés fűtési intenzitásának kapcsolója és szabályozója.
 
A kerék mögött
A szék hosszirányú kiigazításának tartománya egyszerűen hatalmas, így az ASTRA kell figyelni a magas emberekre. Azonban a bűncselekményben lévő miniatűr hölgyek nem maradnak - a függőleges beállítás lehetővé teszi, hogy az ülés nagyon magas legyen. Valamint az állítható billenő és indulási irányítóoszlop. Tehát egy kényelmes leszállás képes lesz felvenni mindegyiket. Ez csak az utasítás nélküli kormánykerék rögzítője nem talál semmit. A jobb oldali gyökéroszlopként álcázódik, a gyújtáskazett alatt. Maga Baranca elég kényelmes, és a bőr olyan egyszerű osztály! By the way, az összes gyári audio rendszer, amely a CAR-400-mal kezdődik 325 dollárért, irányul a kormánykeréken. Talán csak a domború központi része a betonacél zavar egy kicsit a gyors forgás. Az elnök meglehetősen kényelmes lehet, kivéve több elégtelen melléktámogatást.
A kormánykerék bal oldalán, egy nagyon kényelmes fiók az apróra, és egyébként a belső világítás be van kapcsolva, amelyre szükség van a központi fénykapcsolót. Jellemző az Opel számára, de szokatlan megoldás. Ívelt sensels a lopás nélküli kapcsolók is egy OPELA modelljével egy másiknak, de ma olcsónak tűnik. Azonban kényelmes ébredni őket.
 
Az Opolev Audio Systemsnek cserélhető panel van

Németül figyelmeztetés a trükkökre: a szelep sapka egy speciális eszközzel kicsavarva van - a kezek tiszta maradnak
       
Automatikus doboz három működési móddal: gazdaságos, sport és tél. A fa alatt befejeződik az elegancia csomagban

       
A kormányoszlop bal oldalán van egy doboz a triolok számára

Az univerzális és a hatchbackben az ötödik ajtó belső kárpitja van
             
Amikor a hátsó kanapét a szedánban és a padlón lévő hatchbackben hajtogatva, a lépés kialakul, és az univerzális (alább) a padló teljesen sima

 
Elégedett hátsó parkoló láthatósága. A jelölés bajnoka határozottan egy kocsi - a leghosszabb, hogy a leghosszabb. A hátsó ablak nem ér véget, ahol az autó véget ér - a millimétereket egy közeli parkolóhelyen fogja elkapni. A Hatchback szinte átlátható. Még a szedánban is, ha kissé emelsz a székben, láthatja a csomagtartó fedelét. Ma ritka minőség. Nos, leírjuk: nem adnak ki parkolási érzékelőket. De a németek a bal külső külső tükörrel tisztították, sajnos felvette az oldalsó áttekintő szektor görbületét. A kép egy kenési, torzított és felmászik a tükör fő területén.
Minden más a helyein van, és működik, ahogy kellene. Például egy rendszeres mikroklíma-vezérlőegység nagyon kényelmes. De még akkor is, ha egy rendes légkondicionáló helyett az éghajlatellenőrzés telepítve van, két számla közös nyelvet talál. Az éghajlatokhoz - öt pont.
Gyermekek az autóban
Minden hagyományos itt. A hátsó ajtók gyermekek reteszelőzárakkal és elektromos ablakokkal vannak felszerelve. Ha az autó személyszállító légzsákkal van felszerelve, akkor az első ülés tilos egy gyermekszék felszerelésére, visszafelé, amint azt a jobb vége torpedója bizonyítja. És az oldalsó párnák jelenlétében a gyermekszék előtti telepítés elvben elfogadhatatlan. Ellenkező esetben, kiváltás esetén a párna megsértheti a gyermeket. Igaz, Európában akkor azért egy utasülés egy gyermekszékekkei felismerő rendszer, amely automatikusan elnémítja az első és oldalsó utas párnák, de a mi piaci ez az opció nem áll rendelkezésre, mivel az összeegyeztethetetlen a fűtés az ülések.
A 10 kg-os súlyú csecsemők szállítására egy márkájú pilléret rendelhet. És a gyermekek akár 36 kg - egy gyermek armchable, amely három részből áll, amely lehet különféle kombinációkban a növekedés.
 
Irányítópult

1. Hűtőfolyadék hőmérsékletmutató. 2. A jelzőfények blokkja. 3. TACHOMETER. 4. Sebességmérő. 5. Futtassa a mérőt. 6. Üzemanyagszint index.
  
Motor

1. Légszűrő. 2. A fő fékhenger tartálya. 3. Blokk relé. 4. Tágulási tartály. 5. Üvegmosó tartály. 6. Olajváltó motor. 7. Olajhullámú nyak.

 
Mindegyik az igények
Tehát, meg voltunk győződve arról, hogy mind a ferdehátú és a szedán és a kombi utasokat, hogy mintegy ugyanazt a kényelmet. Ezért melyik választhat, attól függ, hogy a kocsi igényeitől függ.
Kezdjük a hatchback-el (3 és 5 ajtós csatornában ugyanaz). Önmagában a lark sekély, és nem befolyásolja a térfogatot - 330 liter. De a kocsi a long, felvehet akár külön hátán a hátsó kanapé (szilárd párna), vagy használja a kikelnek a kartámasz niche (van mind a négy testben, kezdve a kényelmes konfiguráció). Luke nagyon kényelmes a síközpont számára. Azonban a hátlapok összecsukásakor a kiterjesztett törzs padlója szabálytalan. Még akkor is, ha felemeli a párnát, a lépés még mindig a padlón marad. Mi nem zavarja a kerékpárt vagy egy doboz letöltését egy átlós 25-es TV-vel. Ha a csomagtartót a négyoldali barátnak adják, vagy a választás nem igényel a kanapé összecsukását, de ez nem felel meg egy kicsit magasságban , eltávolíthatja a polcot, és függőlegesen telepítheti a hátán túl, és ne hagyja otthon. Nagyon kényelmesen.
A CEDAN csomagtartó térfogata 460 liter - így a szupermarketből származó csomagok többet fognak venni, mint a hatchback. A hátsó kanapé transzformációjának lehetősége hasonló a hatchbackhez. Azonban, mint minden szedánban, a fedelek megnyitása kicsi, és az ablak a kabin és a csomagtartó között keskeny. Ezért a kerékpárok és a nagy dobozok szállítása elfelejtenie kell. Ezen túlmenően, a fedelet a csomagtér a szedán nincs kárpitok és belső fogantyú: megragad az éles vas szélei erősítők. És a hajlított csőszerű hurok, amikor zárva van, mélyen a belsejébe, és arra törekszenek, hogy SMAT hasonlók.
Természetesen a szállítás királya egy kocsi karaván. Még ha a kanapé az utas helyzetben vannak 480 liter alatti lágy csúszó polc, és ha van hajtva, szolgálatára és 4. köbméter helyet. Sőt, ezek a kockák fektették a tökéletes négyszög büntetést - az ötödik ajtó közel függőleges, alsó küszöb nincs oldala, és a padló hajtogatás után a kanapén (a párna is külön) kiderül, teljesen sima. Szuperfunkcionális! Ezenkívül a lakókocsi hűvösnek tűnik. Hidd el nekem, érdemes az extra 600 dollárt a szedánhoz képest.
 
Az autó méretei, mm
 
Salon méretek, MM

 
 
OPEL ASTRA 1.6 16V
közös adatok
 
Test
5 üléses szedán
 
Gurb súly, kg
1090.
 
Teljes súly, kg
1630.
 
Maximális sebesség, km / h
188.
 
Gyorsulás idő 0100 km / h, a
11.5.
 
Üzemanyag-fogyasztás autópálya / város, L / 100 km
5.5 / 9.5
 
Tüzelőanyag-tartalék
52 (AI-95)
 
Motor

 
Elhelyezkedés
Elülső kereszt
 
Tervezés
benzin, 4-henger, két felső vezérműtengelyekkel összhangban
 
A szelepek száma a hengeren
4
 
Ám. henger x dugattyú löket, mm
79,0 x 81.5
 
Munkahelyiség, SMZ
1598.
 
Tömörítési arány
10.5
 
Teljesítmény, HP (kW) rpm-en
101/6200.
 
Maximális nyomaték, KGCM (NM) az RPM-en
15.3 / 3200.
 
Alváz
 
Terjedés
elsőkerék meghajtású
 
Terjedés
mechanikus, 5 sebességű
 
Átviteli számok:
ÉN; II; III; IV; V; Z.kh.
3.73; 2,14; 1.41; 1,12; 0,89; 3,31
 
fő felszerelés
3,74.
 
Felfüggesztés
független, keresztirányú stabilitási stabilizátorral
 
előtt
Típus Mac Foodson
 
mögött
a rugalmas keresztirányú sugárral járó hosszirányú karokon
 
Kormányzás
Rack, erősítővel
 
Torkemose
erősítővel és absgal
 
előtt
A lemez szellőztethető
 
mögött
Dob
 
Gumiabroncs méret
195/60 R1.
 
  Aszfalton
A 8-szelep 1,6 literes motor olyan, ami elvárja tőle. A városban szinte nem rosszabb az azonos mennyiségű 16 szelepnél, és az országsebességek lassúvá válnak, és nem szeretnek forogni. Általában elfogadható lehetőség egy nyugodt vezető számára.
Az átviteli számokat úgy választják meg, hogy ne tapasztaljanak semmilyen különös nehézséget a városban vagy a pályán - a kompromisszum elég sikeres. A rövid karos kart egy számítógépes joystickhoz hasonlít. De kellemesebb, mint a legtöbb más német autót, Astra-ban, a tengelykapcsoló pedálja nem egy kilométer. A tengelykapcsolóval egyetértett sokkal könnyebb.
De a 16-szelep 1,6 l csak ütött! Az egyetlen dolog, amire szükséged van, az, hogy a jelenet megérinti a motort. És akkor nem csak magabiztosan szerencsés szinte tétlen, hanem vidáman felpörgésében egy cut-off 6500 rpm, tájékoztatva az autó tisztességes dinamika bármilyen sebességgel. Továbbá, ellentétben a legtöbb társaitól, kanyarodáskor az átlag felett, nem pedig egy csúnya zümmögés, és beszél egy nagyon nemes hangon. Ebben az esetben a motor meglehetősen gazdaságos - átlagos fogyasztásunk van egy számítógépen 7,8 l / 100 km. Úgy tűnik, hogy az Opel mérnökei az Ecotek sorozat 16 szelepes motorjait ideális állapotba hozták.
  Nyilvánvaló, hogy az ECOTEC-1.8 még jobb, és észrevehetően jobb. De az egész hangsúly, hogy már várt rá - különösen, ha azt túlfizetett ezer. Ez különösen jó. Ez a csapda motort egy automatikus dobozral kombinálva.
A mai szabványok 4-fokozatú japán gép már nem mestermű - a kapcsolási pillanatok nemcsak a fordulatszámmérő nyíl. És sajnos nincs jele a műszerfal kiválasztó módjainak. De a doboz egy erőszakkal benne sport üzemmód, amelyben érezhető hatása fékezés motor jelenik meg az adásokat eltolódott a magasabb fordulatszám, és a nyomatékváltó szerez egy merevebb kapcsolat a motort. Véleményem szerint jobb, mint várakozás, amíg az intelligens doboz alkalmazkodik a vezető útjának stílusa alatt. Van egy téli üzemmód, amikor a gép zökkenőmentesen van bekapcsolva, a 3. átvitelből. Segít a csúszós utakon.
Ha fordulóban fordult, az autó elkezdi tolni az elülső tengelyt kívülről, figyelmezteti a járművezetőt a veszélyről. Ugyanakkor a kormánykerék folyamatosan önti a reaktív erőfeszítést, és lehetővé teszi, hogy megértsük, mi történik a kerekek alatt. De nagy sebességgel, ellenőrzés lesz nagyon éles, ezért egy óvatlan kezelése két ujj egy kézen Astra ellenjavallt.
Tetszett a fékek. Nem különböznek a túlzott érzékenységet, ugyanakkor ismerik az üzleti tevékenységet, és szükség esetén megállítják az autót. Az ABS nagyon finoman zavarja a munkát, és csak ha szükséges.
Emellett egy nagyon kellemes benyomás elhagyta a stroke simaságát. A felfüggesztés elég energiaigényes, és lehetővé teszi, hogy csendben lenyelje a nagy potholokat. Nem bosszantja sem a sebességet, sem a túlzott merevséget. Mindenesetre a vezető és az utasok nem jelentenek a legkisebb szabálytalanságról. Ez egy inkább ritka példa a sikeres felfüggesztési adaptációra.
Tehát az út viselkedésével az Astra több mint jó. És mi fog történni, ha
az aszfalt véget ért?
Igen, általában semmi szörnyű. Kötelező csomag Oroszország rossz utak nem csak a megerősített felfüggesztés a növekedés a 15 mm-es úton lumen, hanem egy erős acél védelem a motortér és műanyag - csővezetékek az alján. Plusz, a Astra rövid skes a szervezetben. Ezért, ahol Zhiguli pass, nem fogja megmenteni és te.
Működés, szolgáltatás
Az ASTRA megvásárlása, évente garanciát kapsz a futtatás korlátozása nélkül. Az egyéb karbantartási és javítási munkákhoz hasonlóan 22 felhatalmazott kereskedőt hajt végre, amelyből 8 Moszkvában és 2-ben 2 St. Petersburgban 2. Gyere, hogy minden 15 000 km-re előírt. Ha figyelembe vesszük, hogy ez a leginkább realisztikus intervallum a mi feltételeink során, az Astra nagyon olcsó az autó karbantartásában. Lásd az alkatrészek árai - különösen a fogyóeszközök számára. Nagyon valóságosak. És Normochas Moszkva cégek átlagosan 30 $ (valami munkát még $ 25). Általában alacsony üzemeltetési költségek - az Opel ló.
Ezenkívül egy nyári szolgáltatásprogram kezdett működni, amelyben az alapvető műveletek egyenlően és olcsóbbak lesznek, mint a szokásos. Ezt követően az ilyen programok megígérik, hogy rendszeressé válnak.
Keresők A kereskedők a Közép-Moszkvai Régió Raktárból származnak, ahol több mint 8000 különböző rész tárolódnak egyszerre, amelynek száma folyamatosan növekszik. Moszkvai kereskedők naponta kétszer és regionális - legfeljebb öt napot kapnak. Németországból a rész 10-14 napig kerül szállításra.
Mérje meg a Limousine magazin szakértőit
Időjárás
 
Hőfok
+ 12-18.
 
Nyomás, mm Rt. utca.
740.
 
Páratartalom, %
80-95
 
Bevonat
Száraz aszfaltbeton
 
Dinamikus tulajdonságok
 
(Részleges terhelés 2 fő + 25 kg)
 
Gyorsulás, a következőkkel:
 
040 km / h
2,3.
 
060 km / h
4.6
 
080 km / h
7.8.
 
0100 km / h
12,2
 
0120 km / h
17.9
 
0140 km / h
25.5
 
0160 km / h
36.7
 
0400 M.
18.1 (120,6 km / h)
 
01000 M.
33.5 (154,1 km / h)
 
Maximális sebesség, km / h
183.6
 
Sebességmérő hiba,%
4.5
 
Rugalmasság, S.
 
60100 km / h
11.6.
 
80120 km / h
17,4.
 
Éjszaka, M.
 
12050 km / h
1560.
 
500 km / h
718.
 
Fék 100 km / h
 
Fékút, m
42,1
 
Lassú, m / s2
9,2
  
Alkatrészek árai, majd USD
To1 15 000 km $ 130
To2 30 000 km $ 180
To3 45 000 km $ 130
Olajszűrő $ 3.0
Légszűrő $ 12
Üzemanyagszűrő $ 14
Gyújtó gyertya (1 db) $ 5.0
Időzítő öv $ 37
Fékbetétek (első / hátul) $ 59/52
Tippvezési vontatás $ 29
Steering Track $ 34
Ball támogatás $ 37
Lengéscsillapító, elülső / hátsó 95/54 $
Első szárny $ 99
Hátsó szárny 198 $
236 dollár.
Első ajtó $ 323
Hátsó ajtó $ 330
Első lökhárító összeszerelés $ 423
Hátsó lökhárító összegyűjtése $ 365
Windshield $ 137
Oldalsó üveg $ 41
Első fényszóró szerelvény
halogén / xenon $ 115/365
A hátsó lámpa összeszerelte a 63 dollárt
  
Tetszett nekünk
 

Nagyon széles ajtók és hátulról származik

Staten sárvédők minden kerekekre és műanyag küszöbértékekre
 
Kényelmes klímaberendezés vezérlőegység

Az akkumulátor a hőszigetelő burkolatban makacs

Szintén:
Magnificent 16-szelepmotor 1.6 l
Sikeres alváz adaptáció a rossz utakhoz
Jövedelmező ár
Alacsony működési költségek
  
Nem tetszettünk
 
 
A Sedan Trunk Lid belső kárpitozással rendelkezik

Hurok törzs, amikor a fedél lezárása táncolhat
 
A kényelmes elülső karfa nem mögötte nincs duplikált

Sajnos kiválasztott görbület a bal tükör

Szintén:
Az automatikus mezőválasztó nincs jelzése
Ajtó fogantyúk
     
Úgy döntöttünk:
jó és olcsó német autó nagyon vonzó áron.
Alexander Konov, fotó Alexander Gardeners
 

Egy forrás: Limousine magazin [07-08 / 02]