Teszt meghajtó OPEL ASTRA SEDAN 1998 - 2008 SEDAN

Tudnak a királyok?

Ez a párbaj türelmetlenül vártunk. Új golf vs. New Asters. Valahogy a legnépszerűbb európai osztályú királyok, akinek elődei nemrégiben nagyon sápadtnak tűnnek a japán és a koreai autók orosz piacának teljes támadásának hátterében? Az eredmények kiderült, hogy házasságtörés.
 



Ismerős idegenek
Első pillantásra ez nem lehet azért, mert soha nem lehet. Az utolsó kötőjelhez való jog, az autó, amely számos utánzásra vált, és még a név egy olyan név, amely névleges egész osztály, a golf az új, az ötödik generáció felszámolása, úgy tűnik, hogy az utolsó hibák és a lehető legközelebb az ideálisnak . És hirtelen ez a golf, megjelenése, végrehajtása és viselkedése, amely szinte univerzális szeretetet nyert, elkezdi elveszíteni a vásárlók javát.
 

Már majdnem egy éve, hogy a debütáló az európai piacon azonban, hogy adja meg a tervezett árbevétel-növekedés, a helyi kereskedők esik a bőrt mászni.
 

Az új Astra eladók teljesen más problémák. A kezdet az autó, ami hosszú éveken át csak próbált közelebb kerülni a népszerűsége a legtöbb tömeges Volkswagen magát, kiderült, hogy annyira sikeres, hogy volt, megelőzve a ráta a növények teljes kapacitással, hogy vonja vissza, csak hogy kielégíti az all-növekvő keresletet. Ez egy teljesen ismeretlen Opel! És nem csak külsőleg, a lélek, ő egy igazi szellemi, mivel egyik elődei volt. De először az első dolog.
 



Ünnepi élet világos számítással
Nem, a legjobb nem jó ellenség. Barát barátja, barátja! Az ötödik szalonban, és a tervezők előtt újra el akarok távolítani a kalapot. A hiányosságok és mielőtt volt egy macska az alábbiak szerint: kényelmetlen joystick beállító tükrök és megkülönböztethetetlen éghajlati kontroll gombok. Most és ezeknél a kb. Új központi konzol utánzási objektum. Az elektronika lehetővé teszi az utas és a vezető hőmérsékletének beállítását. Csak fent a panelen, többszintű fűtött ülések és rádió nagy kijelzővel. Elgondolkodva és semmi felesleges. Általánosságban elmondható, hogy az autóosztály valódi érzése magasabb, kényelmes, milliméter egy származtatott belső.

 
       
A profil golf üléspárnák nem olyan sportos, mint az Astra. De a Galéria Volkswagen majdnem olyan tágas


És mégis, miután találkozott a belső világa Opel volt az érzése, hogy a golf kezd hangzik, mint egy sznob, valamilyen oknál fogva úgy döntött, hogy a szürke drága öltönyt jó minden alkalommal. Az Aster alkotói ésszerűen úgy döntöttek, hogy nincs értelme harcolni a Volkswagen-vel a saját fegyverével. És a belső tér szinte a versenytárs teljes ellentéte. Az egyetlen hasonlóság az, mint most, mint valaha is gazdag. Az Opel Real Dandy többi része: élénk, fényes, szemet gyönyörködtető.

 
       
Tágasabb hátsó sor a kompakt osztályban még mindig keres. A leszállási korlátok kényelme csak az erősen kedvelt ajtó kárpitozás


Érintem a fogaskeréket, visszafordulok, és ... újra és újra meg akarom csinálni! Csak valami új és változtassa meg a gombot, és a gyűrű helyett kényelmes gomb, amely lényegesen megkönnyíti a kapcsolást. De ez egy darab kommunikáció a gépen sokat jelent. Ha a választókészüléket drága üzleti szedánban mozgatta. És ez csak az egyik példa. Most itt van kényelmes ülések kifejezett oldalsó támogatással és a háttámla párnával. Eszközök csillogó fényudvar-felnik, gyors beillesztése alumínium ajtók hívják felébreszteni érzelmek és megbirkózni a feladattal tökéletesen.
 

Bár egyes helyeken az áldozat ebben a nagyon érzelemnek funkcionalitást kellett hoznia. Például, a már erősen szűkült alján a hátsó oldalajtó van felruházva is szolgálja egy jó csésze 34 cm. Ne sértse meg a lábát az egész művészetnek. Megfigyelhető az alacsony elhelyezett klímaberendezés és a hőmérsékletérzékelő hiánya is.


tágas kamra
Amikor az Arsenal az egyik leghosszabb az osztályú tengelytávon, az autó priori-nak tágasnak kell lennie. Tehát elméletileg, Astra 2614 mm-es pontszámmal 36 mm-es, tágasabb golf. Új ülések, széles és magas test, modern számítógépes technológia segített extra milliméterrel. Az első ülések pár széles vállú férfi nem zavarja egymás könyökét. A galéria könnyen adható, a 60-as divatban díszíti a fejüket magas chignon.
 

De az érzésekben a golf nem szorosan közelebb. Legalábbis a hengert jegyezni, és az a személy egyre nagyobb 180 cm gyakorlása ülni maga mögött kb 5 cm, mielőtt az első vissza. És mégis az elméleti csomagot megerősítették. Az Astra második sorának utasjai 3 cm-rel több helyet biztosítanak a vállakban és 1,5 cm-rel a fej felett. Elölről, a kabin, bár 0,5 cm alatt, de akár 4 cm-es szélesebb.




Tsaristsky Crust
Volkswagen törzs váratlanul tágas 350 liter. Ugyanazokat a háttámlákat, mind 1305 literes is kaphat. De még anélkül is törődik. A leeső kárpitozás a Salon Rolls Royce-ra csökken. A sarkokban volt egy hely a krómozott kötőelemek, vannak fülkék kis dolgok. A splash-t lefedő fedél kétszer van. Az eszköz szépen lefektetett egy fülke a hab. Ezekben a cárista zúzódások azonnal szeretnének letölteni valamit, konszolidálni és menni az úton.
 

 
Az ASTRA 30 liter jobb, mint az ellenfél a csomagtartó hasznos térfogatához egy 5 férőhelyes elrendezésben. Azonban egy ilyen nyílásban a nagy rakomány nem haladhat meg


Figyeljen arra, hogy mennyire kényelmes golf rakománytér: és a nyílás szélesebb, és a rakodási magasság kisebb, és a kerekes ívek közötti helyek többek


Első pillantásra az Astra csomagtartó még tágasabb 380 literes. De a jóság, a golf wellnessje nem itt van. Nyissa ki az ötödik ajtót, ha az akkumulátor ült az autóban, lehetetlen: a kulcslyuk nincs megadva. Kényelmetlen lágy luster bevonat, amely a pótkeréket lefedi, ide költözött az elődtől. És egy csavarhúzóhoz vagy csatlakozóhoz, akkor el kell távolítania az ötödik kereket. Ezenkívül az Opel kevesebb, mint egy golf, hossz (1507 versus 1690 mm) és szélesség (949 versus 1010 mm) tartós ülésekkel.


Testnevelés?
Miután figyelte Astra elsődleges belsejét, előre láttam az autó élelmiszerbolt jellegét. Míg a parkolóból tartok, ezek a gondolatok csak erősebbek. Akut 2.6 forgalom és elég szűk kormánykerék. Szórakozás A gázpedálmotor megnyomása. De a kezdet, amit valamilyen okból meglehetősen lassítottam. A túlhajtás meghúzva. 12,3 másodperc. Lassabbnak tűnik. És a 120 km / h A légkondicionáló benne, hogy lehetséges, hogy gyorsítsa fel vidáman a negyedik. Isten által, ez nem sport, hanem a testnevelés szigorú terheléskorlátozásokkal. Az egyetlen üdvösség egy szerencsejáték-illesztőprogrammal, hogy a fordulatszámmérő nyíl ne legyen alacsonyabb, mint 3,54 ezer.
 

Az első dolog, ami figyelmet fordít, az Astra-tól a golfig, lágyabb pedálokig, a parkolássebesség kormánykerékén, a jobb pedál megnyitásához való visszafogott reakciókat. Furcsa, mert az útlevélen az autónak temperamentummal kell lennie 11,4 S-ig. Ez a hit az első benyomás volt. 102-erős motor nem tud segíteni az érzékszervi Matra az ellenfél kezelésében. Light Duel Astra, bár enyhe margóval, de elveszíti. És a rugalmasság szerint az ország autópálya is alacsonyabb, mint érdemi.
 

Tehát leírjuk: 1,6 liter motorral, egyik sztisztünk sem az arany húzásával.
 

Mi hordozza nekünk egy új fordulatot?
Mindazonáltal a hősök megtalálták a módját, hogy a lélek Balsam-hez, és erősítse meg a legjobb címet.
 

Ne keress jóságot, úgy döntöttek, hogy Rasshensheimben, és szinte változatlanul hagyta a felfüggesztés kialakítását. Még a korábbi generációs gép is tudta, hogyan kell bekapcsolni nagyon varázslatot. Most az Astra a busz 205/55 R16, más források és a lengéscsillapítók beállítása. És nem észrevenni, hogy milyen régen meghaladó megoldódott sebesség, az ecstasy vágott viszont a turn.
 

Golf? Ez a csendes dolog nem, hogy nem kudi, ellenkezőleg, még az alacsony sebességű kormánykerék ellenére is (azok számára, akik szűkebbé tették a Wolfsburgban, azokat szolgáltatták, hogy megváltoztassák az elektromos erőteljes beállításokat), Arra törekszik, hogy forduljon forduljon, mint az aszterek, a sebesség. Ugyanez csodálatos gumi Bridgestone Turanza-, szélesebb, mint az astra, a folyó és a független hátsó felfüggesztés tolni a határt, amikor a kerekek présel aszfalton.
 

Ha az Astra sebességgel mozogsz, és a forduló meg fogja találkozni veled az aszfalthullámokkal, a hátsó kerekek elveszítik a tengelykapcsolót az úton. Lehetőség van kompenzálni a sportcsomagot csökkentett alvázzal, ESP és IDS + rendszerrel. De ez az öröm nagyon drága. Hitel a golfdal ilyen viszont hasonló sebességgel könnyebben. Bár képességei még mindig az egyéni ESP által felvethetőek. Ezen kívül lesz a kerekek alá a feltámadt hó vagy jég, Volkswagen, köszönhetően az anti-test rendszer nem teszi lehetővé a kerekek válni köszörülés kör.

 



Csendesen, óvatosan, lelkes
Ez csak az elméleti akut az autó irányításában kell lennie a lélek szabálytalanságaiba. Két napig a párbajunk bizonyította, hogy kivételek a szabályoktól. A városban mind a németek is meglehetősen hűek még a villamosok, de különösen az autópályán jóak.
 

130140 km / h a szalonban csak alig hallható szélzaj az első állványok és tükrök nyalogatja. Motors, békésen nyúlik valahol körülbelül 4 ezer fordulat, még mindig nem bosszant. Az autók bármelyike \u200b\u200bazonnal meg akarja rohanni valahol délen, és még egyáltalán Európában is.
 

Röviden, mindketten a legmagasabb pontszámot keresik. A különbség az árnyalatokban: A golf kissé képes dolgozni, és az Astra megvesztegetheti a felfüggesztés legnagyobb energiaintenzitását.

 



Az élet otthoni értéke
És Opel és Volkswagen az EuronCap tesztekben öt csillagot tört ki. Golf elveszett egy kicsit az elülső hatásoknál, de a gyalogosok letartóztatását tükrözi. Tartós test, hat párnák, traumás pedál, az övek övei mindig éberek. De Isten nem fogja megtapasztalni ezt az arzenálot.
 

Egy másik fegyver sokkal hatékonyabb, mint korábban, a fékek mindkét gépen biztosan köszönöm. Köszönhetően a sürgősségi lassulás erősítő, nem is olyan régen, a kiváltsága sport és reprezentatív gépek, kis vonatok tökéletesen elrontott az úton bármilyen sebességnél.


Áramforrás
Tehát a fő kérdésre jöttünk. Nem számít, mennyire jó az autó, kereskedelmi sikere elsősorban az árától függ.
 

Tehát az alap 5-ajtós golf 1,6-trendvonal (ABS, a szervokormány, az elektromos hajtás az első ablakok és fűtött tükrök, 6 légzsák) kerül $ 20 430 Basic Astra 1,6-Essenshi van $ 17.490. azonban a legközelebb a golf befejezni az Astra-Endjoy (festett test a tükör test, a kilincsek és a díszlécek a lökhárító, kiegészítő zsebek a hátán az ülések javított kárpit, kétszintes kesztyűtartó a kiigazítás a vezető magasságához fotel, króm felnik az eszközök, bélés az utastérben) húzza $ 18 190.
 

Hogy végre kiegyenlítse a gép felszerelni, akkor meg kell vásárolni egy pár felfújható függöny ($ 800), valamint a Volkswag, nos, a zenei rendszer ($ 269) és a fedélzeti számítógép ($ 203). 18 990 és 20,902 dollárt kapunk.
 

Valaki túlfizetésének majdnem kétezer zöld tűnhet egy ésszerű árat a nagyobb Prestige Volkswagen. De a tény az, hogy nagyvonalúbb berendezés (ahol ezek az autók a leggyakrabban vásárolt) közötti különbség golf és asztro jelentősen növekszik.
 

A könnyű ötvözetből készült lemezek ($ 690), fémes ($ 250), téli csomag ($ 410), riasztás ($ 210) és egy speciális légkondicionált csomag (összecsukható 40:20:40 hátsó ülések, zenei menedzsment a Kormánykerék, díszlécek a testszínben állítható hat irányban, a vezetőülés, a vezetőülés, az extra háttérvilágítás a mennyezet és tükrök a látógépekben, és csak 615 $!) Astra 21 165 $ 165. SAKE Ugyanaz a golf $ 20,902 Plus Légkondicionálás ( $ 1514), fémes szín ($ 546), kerekek ($ 1083), kormánykerék bőrbevonattal ($ 187), téli csomag ($ 512), riasztórendszer (244 $), és kapsz $ 24,988. És mit gondolsz , Ha van egy 3823 dollár egyenlő versenytársak, akiket előnyben részesíti a vásárlókat?
 

Tehát kiderült, hogy az elismert golfosztály király még jobb, még tökéletesebb, elvesztettem a pozícióm váratlan helyzetben. Mert kiderült, hogy túl utal. És egy demokratikus osztályban ez még nem engedheti meg magának a királyt is.
 
  
  
 
      

A magasságállítási tartomány valóban hatalmas

A golfszalonban lévő golfok szinte tucatnyi. Ezek az első ülések között helyezkednek el.

A hűtött kesztyűtartóban van egy speciális polc a bőrkötésben
     
Az anti-sertésrendszer (ASR) belép a szabványos golfberendezésbe
 
Elválasztott klímavezérlés kényelmes, de drága (1715 $) opció

A vörös ruhákhoz nagy horgok állnak rendelkezésre.
 
  
   
  
Kényelmes klímaberendezés gombok és sztereó rendszerek helyettesítetlenek az ingadozó archaikus fogantyúkat

Kilincs, természetes fogást különlegessége, új őszirózsa

A kar alján található gomb segítségével a hátsó felszerelés
   
    
Eldöntöttük:

Kiderült, hogy mindkét autó elnyerte a legmagasabb jeleket, amelyeket valaha szerzett a kis poliszterek tesztjeinkben. Élő, mentes a tervező dogma és az új mérnöki ötletek az Astra több, mint valaha kényelmes, az azart és sikerült megkapni a címet a legbiztonságosabb az osztályban. Ezért az eredmény és a végső becslés 4.4.
 

A golf ismét megerősítette az igazságot, hogy nincs korlátozás a tökéletességre. Ez a gép egy személy, aki szeretne egy kompakt osztály kiemelkedő minőségű áru és a figyelmesség, azt akarja, hogy élvezze a legjobb kezelési, magas kényelem, közel a legjobb ergonómia és a nyugodt az ő biztonságát. Mégis a golf pontosan ugyanazt az értékelést kapja, 4.4. A fő mínusz, amely nem engedte meg, látszólag tökéletes autó, hogy a csúcsot még nem a legrosszabb rugalmasság (hamarosan Oroszországban, a Volkswagen olyan motorokkal ellátja az autókat, amelyek megfelelnek az Euro II normáinak, és egy A legnépszerűbb berendezésekben lévő autók túlzott magas árai.
 
Alexey Sergeev, Maxim Goncharov
 
 

Egy forrás: A napló megvásárolja az autókat [14/2004]